Fairlight Strael 4 与 Secan 3：两款钢制车架，两种清晰定位

简介

Fairlight Cycles 花了大约八年时间，持续打磨一个刻意保持精简的钢制车架系列，而最新的两款产品正说明这段过程走了多远。Strael 4 是该品牌最初公路平台的第 4 代。Secan 3 则是其砾石车对应款的第 3 代。两者与上一代相比外观熟悉，但底下几乎没有什么被沿用。

在 Strael 4 上，除了头管之外，每一根管材都是新的，前叉、勾爪，甚至五通壳也不例外。这些部件每一个都需要新的模具。在 Secan 3 上，前三角沿用下来，而后三角与前叉则重新打造。结果是两款共享设计理念、却服务真正不同骑士的车架。

Strael 4 与 Secan 3 有何不同

区分两者最清楚的方式是轮胎间隙与几何。Strael 4 是公路车，如今可容纳最大 39 mm 轮胎，比上一代的 36 mm 有所提升。Secan 3 则围绕大得多的轮胎设计：它可装实测 53 mm 轮胎，两侧各有 6 mm 间隙，符合相关 ISO 要求；若使用 650b 轮组，则可容纳最大 2.4 英寸轮胎。

Fairlight 将 Secan 定位在砾石车领域中的公路端，而不是弯把登山车。该公司也直白表示，Secan 实际上就是回应经常有人要求 Strael 推出砾石版本的答案。装上更大的轮子意味着更长的后下叉、更长的前叉、前端的更高杠杆作用、更强的管材、更松弛的头管角度，以及更高的跨高。这些取舍加在一起，就是把 Strael 变成 Secan 的关键。

两款车架都保留受公路车影响的骑乘感。Strael 4 维持公路几何，前叉长度不变，后下叉只增加了 1 mm，但这一改动仍然需要一整组全新的后下叉模具，因为模具的意义就在于极高精度。Secan 3 的后下叉比 2.5 代加长了 2 mm，头管角度放松约半度，以配合更大的轮胎。

Fairlight Strael 4：精益求精的公路车架

Strael 4 最受瞩目的数字是重量。车架比 Strael 3 轻了 280 g，涂装后的 56R 车架在不含勾爪部件与螺丝的情况下重 1.64 kg。这项减重来自全面重做，而非某一个巧妙改动：新管材、新前叉、新勾爪、修改过的五通壳，以及几乎每个部件的新模具。

管材是 Fairlight 专属的全新 Reynolds 853 套组，称为 853 Road DZB。该品牌自行设计抽管，并支付开模费用来生产。DZB 代表 double zone butted，也就是双区抽管，意思是管材其中一端多了一段抽管。它最初用于登山车，之后调整用于该品牌的砾石车架，如今则以公路专用形式登场。

强度与重量是一起追求的，而不是互相牺牲。上一代需要五轮测试才通过，每次失败后都做小幅设计演进。Strael 4 尽管减重，却首次就通过 ISO 疲劳测试。该测试计划包括在设定力量与踏频下的踏板疲劳循环，以及其他几种负载情况。

Strael 4 的减重从何而来

减重成果遍布整个车架。下管在应力最高处增加了更厚的 0.9 mm 段，同时中央段减薄至 0.4 mm，仅这一根管就省下约 40 g，而且据品牌说法，过程还让它更强。上管在前端加入了 DZB 段。

座管两端都有变化。下段从 0.9 mm 降至 0.8 mm，上段从 1.2 mm 降至 1.05 mm；这个厚度之所以可行，是因为焊接技术改进与散热片的使用。这省下大约 30 g，并需要新的座管束，该座管束与 Hope 合作开发，尺寸为 29.5 mm 而非 29.8 mm，并使用钢制螺丝而非铝制。

五通壳也改变了。它从 39 mm 外径改为 38.1 mm。车架以实心 3 mm 厚的无螺纹壳焊接，可在焊接时抵抗变形；之后在一次加工中同时切削螺纹并修整壳体内孔。这一步省下 87 g，并带来干净、准确的螺纹。

后上叉也改变了形状。14 mm 圆管变成 16 mm 管，再压扁至 12 mm，并带有非常细微、顺着轮胎间隙的弧度。这需要新模具，而且这项改变在未上漆的原色车架上比在漆面下更明显。

Fairlight Secan 3：为更大轮胎提供更多间隙

Secan 3 接续 2.5 代，并回应与 Strael 相同的趋势，只是更加强烈。砾石车骑士不断转向更大的轮胎，因此 Fairlight 收集了多种 50 mm 轮胎，其中许多实际上是 29 x 2 英寸登山车轮胎，将它们装到轮圈上并测量。结果介于 50 mm 与 53 mm 之间。因此，车架围绕实测 53 mm 轮胎设计，每侧有 6 mm 间隙，满足相关 ISO 要求。使用 650b 轮组时，可容纳最大 2.4 英寸轮胎，实测约 62 mm，适合重载旅行配置。

前三角沿用上一代，使用同一套 Reynolds 853 砾石 DZB 管材。开发工作则放在后三角与前叉上。

Secan 3 改变了哪里

后三角完全是新的。后下叉与后上叉采用为 Strael 开发的成型工艺，使用扁平、超大尺寸管材，两根叉管上都有弯曲点，形状紧贴轮胎与齿盘间隙。这些部件以机加工钢制成型模具制作，而非传统手工模具，因为所需的重复精度无法用其他方式达成。

前叉也是新的。一个 CNC 铝制嵌件胶合到碳纤维叉冠中，形状为三角形，因此无法被拉出，并提供一个前货架安装点。它增加 14 g，却带来可观的强度，也让在前方使用 randonneur 风格车包变得实际。前叉叠层也在实验室测试后修改；测试中前叉被夹固并加载，结果两个方向的顺应性都提升约 6%。新叠层减掉的重量比嵌件增加的还多。

制动能力也提升了。Secan 3 有原生 160 mm 安装座，可升级至 180 mm；上一版则是原生 140 mm，需通过转接座达到 160 mm。前叉同样对应 160 至 180 mm 范围。这里展示的示例以 Porsche 橙色涂装完成，并配上新图案。

走线、勾爪与长期持有

Fairlight 在两款车架上都让变速线维持外走，理由与重量有关，而非传统。尤其在 Strael 4 上，若把刹车油管走在车架内部，就需要在受控管壁厚度上开孔、加入补强嵌件，并加长抽管段，这些都会让一款以减重为目的的车架增加克数。内走线也会带来异响风险，需要用泡棉管处理。

外部五金件经过认真考虑。刹车线夹与导线座都是 CNC 部件，五通导线座则是 Fairlight 的设计，可引导前、后变速线，固定刹车油管，并为升降座管提供一个孔，以及两个发电花鼓走线孔。

勾爪是该品牌 Bentley 设计的第三代，与 Mark Bentley 合作开发。机械版本使用机加工铝板，配有可拆式线管止动座，因此电子变速系统不会在车架上留下未使用的五金件。它有标准后拨吊耳、直装选项，以及对应 SRAM 直装系统的 T-type 版本。这些部件以机加工而非铸造制作，因为表面处理与质量值得这个成本；模块化布局也为日后标准改变时设计新后拨吊耳或刹车安装座留下空间，延长车架的使用寿命。

购买建议

如果你主要在柏油路骑行，并想要该品牌打造过最轻、最公路导向的钢制车架，就选 Strael 4。39 mm 间隙为更宽轮胎与更粗糙路面增加实用弹性，同时不会让这辆车脱离公路领域；280 g 的减重在长爬坡上很有意义。几何维持公路导向，前叉长度不变，而且车架首次测试即通过。

如果你的骑乘经常离开柏油路，就选 Secan 3。实测 53 mm 轮胎间隙、650b 选项、前货架安装座，以及更高的制动能力，都指向一款为混合路面、轻量旅行与载重骑行打造的车架。也值得说清楚它不是什么：Fairlight 将它定位在砾石车领域的公路端，而非极端端，而且前三角沿用上一代。

两款车架的共同点，与它们的差异同样重要。外走线让保养更直接，模块化勾爪系统旨在适应不断变化的标准，而不是逼你换新车架，品牌也发布详细设计说明，解释每项决策背后的理由。两款车架都不是用完即弃的消费，而是围绕同一个想法打造：正确的取舍比一个亮眼数字更有价值。

总结

Strael 4 与 Secan 3 是同一个想法应用到两种不同路面。Strael 4 是在重量上大力推进的公路车架，减重 280 g，采用全新 Reynolds 853 Road DZB 管材套组与 39 mm 间隙，并首次测试即通过。Secan 3 是围绕实测 53 mm 轮胎打造的砾石车架，拥有新成型的后三角、可装货架的前叉，以及原生 160 mm 刹车安装座。

如果你的骑乘大多是有铺面、偶尔遇到粗糙路段，Strael 4 是更自然的选择。如果你的路线经常混合路面、携带行李或进入松散地面，Secan 3 正是为此打造。对于重视钢材、外走线，以及一款设计来长久保持实用的车架的人，两者都值得考虑。