Fairlight Strael 4 与 Secan 3：两款钢架车，两种不同诉求

引言

Fairlight Cycles 在大约八年前推出其首款钢制公路车架，这个英国品牌此后一直在打磨这一理念。Strael 现已进化到第四代，而主打砾石路面的 Secan 则来到第三代。乍看之下，两者都像是针对前代作品的克制升级。但在外表之下，几乎没有东西被沿用：Strael 4 上除了头管之外的每一根管材都是新的，而 Secan 3 则换上全新的后三角。

本篇指南将说明各车架组究竟改了什么、两者在定位上的差异，以及对于某一种骑行方式而言哪一款更合理。

Strael 4 与 Secan 3 的共同之处

两个车架都是钢制，并且都采用专为 Fairlight 开发的 Reynolds 853 管材，而非从标准目录中抽取的现成规格。两者都保持变速线外走，刹车油管由 CNC 加工的线夹贴近车架固定，并配有 Fairlight 设计的五通导线器，可容纳后拨线、刹车油管、升降座管线以及花鼓发电机的走线。

Fairlight 对全内走线的立场是，它与轻量钢架所追求的目标背道而驰。在变径管材上开孔需要控制壁厚并加入补强衬套，这会增加重量，也带来异响的风险。这些重量预算被花在了别处。

两个车架也共用模块化尾勾设计。机加工铝合金尾勾可接受标准吊耳、直装吊耳，或用于 SRAM 直装后拨的 T 型吊耳，因此即使安装标准再次改变，车架也能随之适配。碟盘安装座则有所不同：Strael 4 后刹采用 140 mm 原生安装座，可通过转接座升至 160 mm；Secan 3 则采用 160 mm 原生安装座，前叉可升至 180 mm。

Fairlight Strael 4：更轻的钢制公路车架组

重量是 Strael 4 的最大卖点。车架组比上一代轻了 280 g，涂装后的 56 cm 车架在未计入尾勾与螺栓前为 1.64 kg。这份减重来自专为该型号开发的 Reynolds 853 Road DZB 管组，Fairlight 为上管、下管与立管的模具开发出资。DZB 代表 double zone butted（双区变径），意为在管材一端多出一段变径区。

轮胎间隙从 36 mm 提升到 39 mm，与骑手们转向宽圈搭配 32 mm、35 mm 甚至 38 mm 轮胎的趋势同步。前叉长度维持不变，几何仍以公路为导向，因此车架并没有滑向砾石领域。尽管减重，它首次便通过了 ISO 疲劳测试，而上一代需要五轮设计修改才能过关。

这些细部的减重账目值得了解。下管减轻约 40 g，同时应力较高的部位反而做得更强；立管减掉约 30 g，五通壳则减掉 87 g。上述每一项减重都需要新模具或新的制造工序，而非单纯修改规格，这也是这款车架耗掉整个开发周期才完成的重要原因。

Fairlight Secan 3：更大的轮胎与全新后三角

Fairlight 对两款车之间的关系说得直白：当骑手想要 Strael 的砾石版本时，答案就是 Secan。容纳更大的轮径意味着更长的后下叉、更长的前叉、前三角承受更大的杠杆力，因此管材也需更强，这就是两款型号无法共用同一平台的原因。

Secan 3 的间隙是围绕 700c 下实测 53 mm 的轮胎设计的，两侧各留 6 mm 空间，符合 ISO 要求。使用 650b 轮组时，车架可容纳最大 2.4 英寸（实测约 62 mm）的轮胎，这一选项对于重装长途旅行仍具意义。

后三角为全新设计，采用 Strael 3 上首度引入的成型模具技术，做出扁平、加大的后下叉与带有形变点的后上叉。后下叉比上一代长 2 mm，头管角度放松了约半度，两项改动都与更大的轮胎同步。前三角沿用原有设计，车架仍处于砾石类别的公路端，而非弯把登山车那一端。

新前叉在碳纤维叉肩内粘合了一块 CNC 铝合金嵌件，为前货架提供牢固的固定点，仅增加 14 g。重新调整的碳布叠层让前后向顺应性提升约 6%，而同一项叠层工作也补回了嵌件所增加的重量。

Reynolds 853 管材与减重故事

Strael 4 的管组是一次合作成果。Fairlight 设计变径规格，Reynolds 制造抽制的管材与芯棒，而模具费用由 Fairlight 支付。要找到能够研磨这些模具的供应商并不容易，因为这类制造大多已外移，因此这个项目最大的成本是时间而非金钱。

变径设计本身就是各种取舍的所在。在立管上，由于焊接能力与散热片技术改善，上段从 1.2 mm 降至 1.05 mm，而中段必须维持在 0.6 mm，以确保 27.2 mm 座管接口的尺寸正确。这项改动也需要新的座管夹，与 Hope 共同开发，尺寸从 29.8 mm 改为 29.5 mm，并采用钢制螺栓。

五通壳体现了同样的思路。其外径从 39 mm 缩小到 38.1 mm，车架焊接时使用实心、无螺纹的 3 mm 五通壳，在生产过程中不会变形。焊接完成后，车架进入单一加工工序，一次切削出螺纹并在螺纹后方释放材料，这项技术借鉴自 T47 五通壳。后上叉从 14 mm 圆管改为 16 mm 管材压扁至 12 mm，并带极轻微的弯曲以换取轮胎间隙，这需要新模具。

尾勾、刹车安装座与前瞻性

机加工尾勾最能体现 Fairlight 对耐用寿命的思考。它们本可以用更低的成本铸造，但品牌选择机加工，好让零件品质与表面处理与车架其余部分一致。尾勾板上现在设有可拆式线管止栓，因此使用电子变速套件的骑手不会在车架上留下无用的机械走线座。

模块化系统也为 Fairlight 预留了应对新后拨或刹车标准的空间。尾勾上有足够的面积来设计新的吊耳或安装座，这意味着今天买下的车架有途径持续可用，而不是就此过时。

购买建议：哪款 Fairlight 适合你的骑法？

如果你的骑行大多留在柏油路面上，又想要一辆能装更宽轮胎、却不会变成另一种车型的公路车，就选 Strael 4。它是两者中更轻的一款，保留公路几何与前叉长度，39 mm 的间隙涵盖了快速公路与 all-road 配置上日益常见的 32 mm 至 38 mm 轮胎。它的外走线是刻意的设计决定，而非疏漏；重视维修简易性的骑手会视之为优点。

如果你的骑行经常离开柏油路面、涉及载重旅行，或需要远超 40 mm 的轮胎，就选 Secan 3。更放松的头管角度、更长的后下叉与强化的前三角，就是这项能力的代价；Fairlight 也坦承 Secan 是 Strael 无法做出的妥协。前叉肩上的货架安装座与 650b 选项，让它在长途与自给自足式骑行中比另一款更具多面性。

两款车架都值得以长期眼光看待。可更换吊耳、模块化尾勾与标准 27.2 mm 座管接口，全都是为了让车架在零件规格改变时能够被维护与适配，而非整台更换。

结语

Strael 4 与 Secan 3 是对同一个问题的两种回答——钢架车该是什么样子。Strael 4 是一副被推到 Fairlight 在不牺牲坚固前提下所能达到极限的公路车架，而 Secan 3 则是围绕骑手实际使用的轮胎尺寸打造的砾石车架。两者都不是外观层面的更新，它们的说服力来自细节，而不是涂装。