Factor O2 Monza vs Specialized Aethos 2：两款为真实骑手打造的耐力公路车

引言

多年来，骑手们一直被告知，采用更放松、偏向耐力的几何设计的公路车，远比 Tour de France 竞赛机器更合理。这个建议在原则上没错，但实际执行往往令人失望。许多耐力公路车牺牲了让公路骑行令人上瘾的兴奋感。

Factor O2 Monza 和 Specialized Aethos 2 就是反例。两者都保留了快速公路车的节奏和参与感，同时重新调整贴合，让普通骑手真正能用上这个姿势。它们都不是伪装的砾石车，也不是被软化的旅行车。它们是专为那些不靠受苦赚钱的骑手设计的公路车。

这篇指南会逐一说明每辆车是什么、几何有何不同、配置看起来如何，以及根据你的骑行方式，哪一辆更合理。

这些车是什么，适合谁

这两辆车所处的定位，正在逐渐远离经典耐力车领域。整体上，耐力车型一直在向全路况用途靠拢，拥有巨大的轮胎间隙和轻度砾石能力。这里并非如此，不过对于公路车来说，间隙仍然相当宽裕。Specialized Aethos 2 可容纳最大 35 mm 的轮胎，Factor Monza 则可容纳最大 34 mm。

这在粗糙路面上很重要。在糟糕路面上，竞赛用 30 mm 轮胎、训练用 32 mm 轮胎是现实配置，而两个车架都能轻松吞下这些尺寸，还有余量。这也在一定程度上让这两辆车更经得起未来考验。

两个车架也都采用 UDH 后勾爪。无论你对这个标准怎么看，行业显然正朝它迈进，购买一辆带这种后勾爪的新车，从长远看是合理的。

这两辆车与 WorldTour 竞赛车最关键的区别在于几何。它不是最迷人的主题，但它是决定长途骑行是舒适还是折磨的最大单一因素。

Factor O2 Monza：竞速速度与合理贴合

Factor 甚至没有把 Monza 标为耐力车。公司将其贴合描述为 performance plus，实际意味着前端比其竞赛平台略高、略短。其他一切保持不变：与品牌 WorldTour 竞赛车相同的后下叉长度、相同的座管角度和相同的头管角度。

数字变化很小。Monza 仅比那款竞赛车型高 9 mm、短 5 mm。好处是，无需在把立下方堆一摞垫圈，就能获得舒适姿势，否则那会降低车辆操控性。

Factor 还提供座管后移量选择，0 mm 或 25 mm setback。这种选项即使在竞赛车上也很少见，而对于面向日常骑手的车来说，非常受欢迎。

在路上，Monza 感觉和它的 WorldTour 兄弟一样快。对于一套便宜约 3,000 英镑的配置来说，这是很强的结果。它出现在周六绕圈赛也不会显得突兀，却又足够舒适，可以每天骑。

Specialized Aethos 2：轻量舒适与顺从骑行

Specialized 对 Aethos 2 采取了稍微更偏耐力的做法。前端高 15 mm，前伸量短 7 mm，并且由于后下叉更长，轴距也增加了。结果感觉比纯竞赛车少了一点干脆，但仍明显比 Roubaix 更偏竞赛，后者是品牌长期以来的耐力车型。

五通位置低 2 mm，头管角度放松半度。Specialized 保留了相同的座管角度，这很重要，因为座管角度决定你坐在五通上方多靠前。更陡的角度让你直接位于曲柄上方，感觉更竞赛。更放松的角度让你更靠后、位于后轮上方，增加稳定性，但牺牲干脆感和力量传递。

重量是 Aethos 2 脱颖而出的地方。车架重 705 g，S-Works 版本为 585 g。搭配 Shimano Ultegra Di2 套件、使用稍重 DT Swiss 350 花鼓的 Alpinist CLX II 轮组、一体式 Alpinist 把组、碳纤维座管和 Mirror 座垫，整车重 6.73 kg。这低于 UCI 重量限制，没人能合理地说它重。

爬坡时它是一种享受。尽管前端更放松，它仍非常灵活，在速度不那么重要的 100 英里长途日子里，它确实舒适。后三角明显顺从。原厂轮胎是弱点，换掉它们会释放更多性能和舒适性。

几何与贴合：日常骑手有什么变化

一旦你不再把它和职业车手骑什么作比较，更放松几何的价值就变得清晰。职业车手使用非常长、非常负角度的把立，尽可能把自己拉伸到前端上方。那种姿势对大多数骑手来说既无法实现也不理想，他们的髋屈肌根本没有为此训练。

这两辆车提供的，都是合理、带竞赛感的姿势，无需借助变通手段就能保持。你获得现代公路车的快速感觉，而不必在贴合上走捷径。

两种做法的程度不同。Monza 保留竞赛车的角度和后下叉，只抬高并缩短前端，因此几乎完整保留操控性格。Aethos 2 走得更远，加长轴距并放松头管，同时不动座管角度，这保留了与五通的激进关系，同时稍微缓和转向。

两种做法对真实骑行都没有明显缺点。如果说有什么不同，骑行品质反而提升了，因为骑手不必为了保持舒适而与车较劲。

重量、轮胎间隙与现代标准

Aethos 2 明显是两者中更轻的。705 g 车架和 6.73 kg 整车，稳稳处于重量至上领域，而 S-Works 版本车架降到 585 g。

Monza 按设计更重。其车架约 1,100 g，比品牌竞赛车架重约 250 g。额外重量换来更深的管型和车架内置储物空间，这个功能在日常骑行中比最初看起来更有用。原本以为自己会忽略它的骑手，往往最后经常使用。

两辆车在间隙上接近，Aethos 2 为 35 mm，Monza 为 34 mm，并且都采用 UDH 后勾爪。Monza 还提供 0 mm 或 25 mm 后移量座管选项，在不更换组件的情况下有更多空间调整姿势。

组件与配置细节

Specialized Aethos 2 将 Shimano Ultegra Di2 与 Alpinist CLX II 轮组搭配，后者使用 DT Swiss 350 花鼓，而非更轻的花鼓选项。一体式 Alpinist 把组、碳纤维座管和 Mirror 座垫组成完整配置。轮胎是唯一拖后腿的组件，也是简单且值得的升级。

Factor Monza 使用 Black Inc 把横和把立，测试配置长 130 mm、宽 38 cm。通过授权经销商购买的买家可以从多种把横和把立组合中选择，这是真正有用的定制程度。Black Inc 轮组使用扁辐条，相比 Aethos 2 上的圆辐条有一点空气动力学优势，并且是无钩设计。

Monza 的 SRAM Force 套件是另一种风味，而不是更低级。Shimano 公路套件的变速通常感觉更干脆、更直接。SRAM 则在齿比上突出：10-33 齿飞轮搭配 48 齿牙盘，意味着小盘和大盘之间换挡更少，这在起伏路段很受欢迎。

道路骑行印象

Monza 是更外显兴奋的车。它拥有顶级竞赛机器的节奏，在本地快速绕圈赛中毫无尴尬，同时还兼顾日常舒适。想要一辆车覆盖高强度努力和轻松长途的骑手，很难挑出毛病。

Aethos 2 采取更温和的做法。它不是大多数骑手会选来竞赛的车，但它非常灵活，而且长时间骑行格外愉快。顺从的后三角在长距离中带来真正差别，低重量也让爬坡感觉轻快。

诚实的总结是，两辆车都没有放弃多少。放松几何并没有在竞赛车队之外有意义的任何方面牺牲性能。

整体购买建议

如果你想要一辆骑起来像竞赛车、但贴合让你能长期相处的车，选择 Factor O2 Monza。它与品牌 WorldTour 车型几乎相同的角度、座管后移量选项、内置储物和 SRAM Force 齿比，使它成为强大的全能车，同时也比竞赛旗舰便宜得多。

如果你把低重量和骑行舒适放在首位，选择 Specialized Aethos 2。6.73 kg 整车、705 g 车架和顺从的后三角，使它成为出色的长距离机器，并且仍比品牌传统耐力车型更灵敏。预留换轮胎的预算，以发挥它的最大潜力。

无论如何，更广泛的观点成立：采用更多耐力风格几何的车仍然可以快、灵活，而且真正有趣。市面上有优秀选择，你永远不会在 Tour de France 中看到它们被骑乘，而这正是它们更适合大多数骑手的原因。

结论

Factor O2 Monza 和 Specialized Aethos 2 都以不同方式回答同一个问题。Monza 偏向竞赛车感觉，同时提供真实骑手能用的贴合；Aethos 2 偏向低重量和长距离舒适，而不会变得沉闷。如果你多年来一直被告知不该买职业车手骑的车，这两辆车展示了替代方案本该一直以来的样子。