Factor Monza 评测：为普通骑手打造的竞赛公路车

引言

Factor Monza 以一份对现代竞赛公路车而言相当不寻常的定位登场。它没有一味追求职业车手对更低重量和更高刚性的要求，而是围绕认真训练的业余骑手的需求打造——他们参加本地绕圈赛和公路赛，或者只是享受竞赛公路车的速度与操控，却从未别上号码牌。

这让它成为少见的选项。多数品牌会以旗舰竞赛公路车为基础，通过更便宜的套件、零件和碳纤维铺层下放。Factor 反而开发了一款独立车型，其配备选择针对的是自己购买装备、自己保养的骑手。

Factor Monza 适合谁

Monza 面向的骑手会用一辆车应付所有场景：工作日训练、周末团骑，以及本地系列赛。对于没有后援团队或车队机械师待命的居家技师来说，它也是明智之选。

如果你追求最锐利、最低的前部，以及尽可能轻的车架，那这辆车不适合你。如果你想要竞赛公路车的操控感，同时拥有真正能长时间维持的骑乘设定，并且能自己保养，Monza 正中目标。

主要优势

Factor 刻意思考了顶级竞赛公路车哪些部分该保留，哪些该放宽。

源自竞赛的操控与更亲民的设定

Factor 表示，Monza 的几何与操控与 Ostro VAM 相同，因此过弯和爬坡特性应该会让人感到熟悉，而且据说两个车架在刚性上没有妥协。

差异在于骑乘设定。Monza 的 stack 高 10 mm，reach 则稍短，使车把更高，也更靠近身体一些。那不是耐力公路车的姿势，但确实是收敛过的竞赛设定。更高的头管也意味着龙头可以一放到底、不加垫片，避免许多竞赛公路车因设定超出车主能舒适维持的范围而堆起一长串垫片。

这个设计也反映了更广泛的趋势：座管角度更陡、姿势更靠前，而更短的曲柄则打开了髋部角度。

车架内储物与实用细节

Monza 把储物空间放进车架内，这项配置在砾石车和登山车上已很常见，但在竞赛公路车上仍然少见。内胎和 CO2 气瓶可放入下管，Factor 声称移除座垫包可节省约 6 watts。实际好处也不少：重量位置更低、更居中，而且内容物能密封起来，不受天气影响，也避开后轮卷起的路面水花。

由于不再需要座垫包，座垫夹包含一个供 GoPro 风格转接座使用的安装座，因此可以改为安装雷达装置或尾灯。这个夹具有两个位置，为微调设定提供了一点额外空间。

前部、轮胎间隙与车架标准

前部走线完全内走，但这个系统设计得易于维修，并且兼容市面上任何车把系统。舵管是圆形，而非 D 形或三角形，碗组上下都使用标准的 1.5 inch 轴承。车把提供多种尺寸选择。

车把上把位比 Ostro VAM 的全空气动力学车把更细，牺牲一点空气动力学优势，换取爬坡和稳定巡航时手握上把位的更多舒适度。

车架兼容 UDH，因此未来的套件也能顺利安装。轮胎间隙可达 34 mm，并具备 6 mm 的 ISO 间隙，更宽的轮胎也可能装得下。这比多数竞赛公路车常见的 32 mm 更宽裕。

购买前需考虑的事项

提供两种整车配置：Shimano Ultegra Di2 售价 $6,800，以及 SRAM Force 配置售价 $7,000。这两个选项之上或之下都没有其他配置，因此没有 Rival 或 105 配置，也没有 Red 或 Dura-Ace 配置。

车架组售价 $4,000，比同级的 Cervélo Soloist 车架组 $2,700 更贵，也比那款车的 $4,400 至 $4,500 车架与轮组模组更贵。搭载 Ultegra Di2 的整车 Soloist 售价同样是 $6,800，所以两者直接比较确实会非常接近。想要比 Force 或 Ultegra 更高阶套件的骑手，或许会更倾向购买车架组自行组装。

作为参考，Ostro VAM 车架组为 $5,500，整车起价为 $8,000，因此 Monza 明显位于旗舰之下。

购买建议

Monza 最适合想要一辆车同时用于训练和比赛的骑手，以及重视自行保养装备的人。更高的前部、车架内储物，以及标准前部硬件，正是让它区别于纯职业级竞赛公路车的特点。

如果你已经拥有轮组和零件，车架组是更灵活的路线。如果你想要一辆配备现代电子变速的完整整车，Ultegra Di2 配置是两者中更实惠的，而 SRAM Force 配置则稍贵一些。提供七种尺寸，从 45 到 61，并且现已上市。

总结

Factor Monza 对多数品牌避而不谈的问题给出了深思熟虑的答案：对于掏钱买车的人来说，竞赛公路车应该是什么样子？源自竞赛的操控与刚性得以保留，而设定、储物、可维护性和轮胎间隙则针对现实使用调校。想要绝对最轻、最空气动力学选项的骑手会另寻他处，但对于用同一辆车训练和比赛的业余骑手来说，Monza 是很有吸引力的整体方案。