Exxlab AD9 评测：以旗舰级定价的一小部分，实现完整空气动力学竞赛公路车

简介

旗舰级空气动力学竞赛公路车来自最大的西方品牌，如今售价已超过 $10,000，而业界已悄然接受这个数字作为入场价。Exxlab AD9 直接瞄准这一假设。它于今年早些时候作为完整的空气动力学竞赛平台推出，经过数月骑行，它证明了自己快速、刚性十足、做工整洁，并且以这个价格来说配置异常齐全。

售价约 $8,000 的 AD9 配备针对空气动力学优化的碳纤维车架、一体式碳纤维车把、碳辐条碳纤维轮组、顶级 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家带双边功率计的碳纤维曲柄，以及优质顶级外胎。上秤时，L 码不含脚踏重 6.8 kg。

作为背景，它比 Specialized Tarmac SL6 便宜约 $5,500——这当然是比较极端的对比——但仍比 Canyon Aeroad CF 便宜约 $2,500。按任何普通标准，它仍然是一辆昂贵的车，但相对于它所追赶的机器，性价比的论点很有力。更有趣的问题是，为了达到这个价格，究竟牺牲了什么。

这款车适合谁

AD9 最适合想要真正竞赛公路车速度和顶级组件，却不想支付旗舰级价格的骑手。车架将空气动力学做到极致，风格类似 Canyon Aero Road：头管深而窄，下管深轮廓，立管深且贴近后轮，下沉式后叉在连接处向外张开。这是一个经过验证的设计蓝图，而非激进设计，而这正是重点：Exxlab 并不想重新发明竞赛公路车，只想以好得多的价格提供一辆非常好、非常称职的车。

它也适合自己动手保养的骑手，因为采用螺纹 T47 五通；同样适合把时间花在快速、平坦道路上的骑手，在这些地方，空气动力学效率和保持动量比细腻、轻快的路感更重要。

对于看重柔顺、宽容路感胜过破损柏油路面的人，或想要那种奖励短坡与起伏地形的轻快、好玩响应的人，它就不那么合适。AD9 高效且快速，但骑起来并不像 6.8 kg 这个数字所暗示的那么轻，这一区别几乎决定了它适合谁。

主要优势

AD9 的优势具体且容易验证：认真的配置、真正的空气动力学诉求，以及历经使用仍无可挑剔的组装品质。

空气动力学速度与刚性

在路上，AD9 的速度与外观一样快。它刚性十足、路感直接，当你在快速、平坦道路上全力踩踏时，完全像它被设计成的那类现代空气动力学竞赛公路车。提速之后，低伏在空气动力学车把上，坐在零后飘座垫上向前发力，它以令人印象深刻的速度前进，并且能很好地保持速度。在 35 至 45 km/h 的轮转车队中紧跟前车时，这种空气动力学效率正是这辆车发挥价值的地方，动量感明显强于空气动力学表现较弱的全能型车款，例如 Giant TCR Advanced。

深框碳辐条轮组在这种性格中扮演重要角色。官方标称重量为 1,300 g，确实很轻，并直接贡献了这辆车的刚性与路感反馈。这是比赛时想要的路感反馈，即使它也让骑行感受更硬朗。

配置与性价比

在这个价位上，很少有车能同时具备 Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家带双边功率计的碳纤维曲柄、碳辐条碳纤维轮组、全内走线的一体式碳纤维车把，以及 L 码实测重量 6.8 kg（不含脚踏）。轮组上的标志也许看起来很眼熟，但它们确实是该公司自家的产品，并且很好地契合这辆车的竞赛潜力。

与成熟对手之间的价格差距是最大亮点。比 Specialized Tarmac SL6 便宜约 $5,500，比 Canyon Aeroad CF 便宜约 $2,500，AD9 给那些为顶级竞赛公路车收取高价的品牌带来了压力。这究竟反映市场更广泛的转变，还是只是一个非常进取的新品牌，值得思考，但账面上的算术很难反驳。

做工质量与可靠性

经过数月骑行，没有出现异响或吱嘎声，没有螺栓松动，没有座管下滑，也没有车把问题。漆面由亮面和哑光混合而成，没有刮痕，即使在少有人注意的位置，例如前叉肩盖，边缘也很干净。这是一个整洁、做工精良的车架。

有几个小细节显示，新品牌仍可能在这些地方被比下去。这辆车只随附一个空气动力学水壶架，而不是两个，而且那个水壶架无法与下管完全贴合，留下轻微外凸。座管夹使用两颗非常小的螺栓，将金属片压入座管；它运作良好，从未滑脱，但在冬季条件下，最好用胶带覆盖它们，以防泥浆和砂砾进入。前叉勾爪凸片是一个独特特征，比 Pinarello Dogma F 上的同类设计更大；虽然它们看起来利落，也没有附带任何公开的空气动力学宣称，但它们足够薄，把车装进携车袋时需要小心。

购买前需要考虑的事项

骑行感受与舒适性

AD9 很硬朗。你会感受到路面的每一次颠簸和起伏，而碳辐条轮组会放大这种感觉。换用钢辐条轮组后，在维护欠佳的本地道路上，骑行感受明显变得平顺。重要的是，它并不生硬；路感非常直接，性格更接近 Canyon Aeroad 或 Cube Litening，而不是柔和的耐力型车款。

与最优秀者相比，它的短板在于柔顺度。在粗糙路面上，它不如 Specialized Tarmac、Trek Madone 或 Trek Emonda ALR 这类轻量全能型车款宽容。尽管重量很低，在陡峭短坡上左右摆动时，它也不如那些车轻快敏捷。把它带到快速路段，一切都非常合理；但要它在起伏地形上跳舞，它给人的感觉更多是沉稳，而不是兴奋。

尺寸适配、一体式车把与曲柄长度

L 码，约 56 cm 车架，对 180 cm 的骑手来说很合身，不过如果能用更长的把立，多一点伸展会更好。在一体式车把上，这个要求并不容易满足。订购时无法选择或更换车把，因此买家只能依赖经销商网络来更换；而英国目前没有 Exxlab 经销商，所以那里这条路走不通。这是许多采用整合式车把的品牌共有的限制，但购买前值得提前规划。

曲柄长度是另一个需要适应的地方。这辆车配备 165 mm 曲柄，而大多数车传统上使用 172 mm，现在则趋向 170 mm。这个改变真的需要时间适应：与其说是踏频问题，不如说是通过踏板传递的力量与扭矩感受不同，从 170 mm 换下来的骑手会感受到。越来越多测试车配备更短曲柄，所以这是行业正在前进的方向，但这是一段真正的适应期，而不是第一次骑行就会忘记的细节。

涂装与颜色选择

这里看到的 Astana 车队涂装在上管使用贴纸而非喷漆，你可以摸到它的边缘。它不像喷漆图案那样有高级感。网站上列有亮黑色版本，看起来利落得多，整体上如果能有更多颜色选择会更好。

购买建议

如果你想要每一块钱都换来最大的竞赛公路车性能，AD9 是目前最有力的选择之一。配置极佳，车架快速且刚性十足，做工干净，数月骑行的可靠性也无可挑剔。把时间花在快速平坦道路、轮转车队，或在空气动力学友好的地形上追逐个人最佳成绩的骑手，会从它身上得到最多；螺纹 T47 五通也让长期在家保养变得简单。

在入手之前，要现实地看待取舍。如果你本地道路粗糙，预算中要留出更换轮组和外胎的费用来软化骑行感受，或者接受硬朗反馈作为比赛时想要刚性的代价。如果你的骑行主要是陡峭短坡，一辆感觉更轻的全能型车款可能更适合你。如果长把立或特定车把宽度对你很重要，请在订购前与经销商解决，因为一体式车把让五分钟轻松更换变得不可能。如果这辆车要搭飞机旅行，请在前叉勾爪凸片周围多加保护。提前规划这些细节的买家，通常比后来才发现的人对这辆车满意得多。

结论

客观来说，Exxlab AD9 是一个极佳的整套方案。它快速、刚性十足、做工精良、配置出色，比成熟的旗舰竞赛公路车便宜数千元，同时在技术和配置上与之匹敌。纯粹从性能和价格来看，很难反驳它。

对处于这个位置的任何品牌来说，更难的挑战是无形的：打造一辆让你迫不及待想骑的车。AD9 高效且快速，但它缺少某些对手那种让人着迷的轻盈感、转向敏捷度和顺滑度。这并不代表它是辆坏车，对注重性价比的竞赛车手来说，这可能完全无关紧要。这只意味着 AD9 在表格上和快速道路上胜出，并要求你决定，在这个价位，你需要一辆车带给你多少情感吸引力。