Enve Melee V2 评测：更轻、更快的竞赛全能车

引言

Enve Melee V2 是 Enve 首款量产公路车的第二代作品，而它背后的设计初衷异常清晰：在初代 Melee 的基础上，让它更轻、更具气动效益、更硬、更激进。Enve 并没有一味追求纯粹的气动或爬坡数据，而是将它定位为轻量化气动全能车——这正是 Specialized Tarmac 与 Trek Madone 同处的那片拥挤战场。

Enve 公布的数据声称，新组合比这两款对手都快，在自家风洞测试中对 Tarmac 保有微弱优势。这些都属于厂商自述数据，理应保持一贯的审慎态度，但它们也说明了这款车的意图。它首先是一辆竞赛车，而这次更新的每一处都服务于这个目标。

本次测试的整车搭载 SRAM Force 套件、Enve SES 4.5 Pro 轮组、29 mm Enve 外胎、Enve 品牌的 Selle Italia SLR 座垫以及 Enve 气动一体把。56 码不含踏板重量约为 6.85 kg（约 15 lb），比不少搭载 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace 的顶级配置还轻。若换成 Red 套件，重量应可进一步下探至接近 6.6 kg。

这是一个很强的起点。更有意思的问题是，这些改动加总起来在路上的表现如何。

Melee V2 有哪些改变

从外观上看，Melee V2 保留了初代的整体比例，但每一根管材都被削薄了。前叉、头管与下管的表面积与碳纤维用量都更少，这种塑形思路与 Specialized 近几代 Tarmac 的做法如出一辙。新车采用更窄的头管，五通由 T47 螺纹式改为 68 mm 规格以减轻重量，并配备 UDH 后拨勾爪与全内走线。

座管也是全新的，而这是一项值得欢迎的改变。它采用简单的双螺栓结构，构造更轻、更窄，取代了以往那套调整起来颇为麻烦的互锁式设计。这些改动加起来让车架减重超过 200 g，在这个级别上是相当可观的数字。

Enve 的气动宣称则更为细致。厂方表示整套组合的气动效益提升 17 W，其中 11.4 W 来自车架、前叉与座管，3 W 来自车把与把带，2.6 W 来自选配的气动水壶架与水壶。测试是在车上有骑士的情况下，以 32 km/h 与 50 km/h 进行。Enve 还开发了可容纳圆型水壶的气动水壶架，并与初代 Melee 及其他车款保持兼容。

值得一提的是：从入门 foundation 配置到顶级 pro 级规格，整个产品线共用同一种碳纤维。产品线往下并没有次一级的碳布配方。

这款车适合谁

几何的更新，对某些骑士来说比任何重量数字都更重要。自 Melee 推出以来，Enve 增添了 stack 更高、reach 更短的 Fray 耐力公路车，这让 Melee 得以放开手脚往更低处走。车架 stack 降低 5 mm，车把处降低 6 mm，使这款车与同级中最激进的选项看齐。

共有七种尺码与五种不同的前叉 offset，因此每个车架尺码都配有与之匹配的前叉几何。这样的设定适合能够舒适维持长时间低趴姿势的骑士——无论这是天生的，还是靠平时在车下维持柔韧性练出来的。想要更直立的骑姿、更宽的外胎与挡泥板安装孔的骑士，则更适合 Fray，Enve 将它定位为务实的选择。

骑乘品质与实际表现

在大约六周的骑乘中，包括周日长途社交骑与周中在起伏路面上的集团拉扯，Melee V2 给人的感觉与初代明显不同。它的性格更接近现代 Tarmac，而非自己的前代：轻盈、激进、硬朗却不至于苛刻。

整车活泼有劲，转向迅速。车把、轮组、外胎与车架作为一个整体协同工作，而这比听起来更难做到。在粗糙路面上，长途骑乘依然舒适，吸震表现对一辆竞赛车来说拿捏得宜。

它最突出的地方是爬坡。在起伏不断、从不平坦的地形上，以大齿盘、握下把、30 至 35 km/h 发起攻击，正是低重量与高刚性发挥价值之处。在平直路段维持 45 km/h 时，它不如那些最专注气动的竞赛车来得快，但对路面起起伏伏的骑士而言，这是笔划算的交换。

一体式车把值得一提，因为大多数车主不会更换这个部件。上把部分带有翼型截面，下把则压扁成细长的椭圆轮廓，握感极佳，对手掌较小的骑士尤其如此。内置的把塞则收尾得干净利落。

购买前需要考虑的事项

Melee V2 的通用性不如它所取代的那款车。为了追求气动与减重，轮胎间隙从 35 mm 缩减到 33 mm，挡泥板安装孔也不见了。Enve 主张 33 mm 并不会牺牲现代公路竞赛所需的轮胎体积，对一辆竞赛车来说这是合理的立场，但想要一车走天下的骑士应该仔细权衡。

定价处于市场顶端。车架组售价 5,000 美元，比 Tarmac SL9 略低，但依然稳稳落在旗舰区间。Enve 的气动数字，包括那 17 W 的宣称，都是厂方自家的风洞测试结果，应当以此看待，而非视为定论。

最后，没有任何 World Tour 车队使用这款车参赛。对于看重职业赛场背书的骑士来说，这个缺席是实实在在的考量，也可能是挡在 Melee V2 与它那些最知名对手之间最大的单一因素。

购买建议

如果候选名单是围绕轻量化气动竞赛车而列，Melee V2 绝对够格上榜。车架比以往更轻，几何真正具备竞赛血统，骑乘品质出色，而本次测试的配置以 SRAM Force 规格而言轻得令人印象深刻。车把造型是实实在在的差异化亮点，Enve 在这一级别提供的车把定制选项也比多数品牌更多。

不妨把它看作一个极具吸引力的替代选项，适合想要 Tarmac 级速度、低重量与舒适性，却不愿选择最显而易见那个标志的骑士。主要的顾虑在于更窄的轮胎间隙、挡泥板安装孔的取消，以及背后没有 World Tour 车队。如果这些都不困扰你，而你的骑乘是快速起伏而非平坦笔直，那么这款车值得认真考虑。

总结

Enve Melee V2 相对初代是一次实质性的进步。车架减重超过 200 g，按 Enve 自家测量更为气动，并且更低、更激进，稳稳跻身本类别中最知名的竞赛车之列。它骑起来有趣，转向迅速，爬坡表现尤其强韧。

取舍也很明确：轮胎间隙更小、没有挡泥板安装孔、旗舰级定价，以及没有职业车队可以背书。对合适的骑士而言，这些都不太重要。如果你想要一辆快速、轻量、舒适的全能车，而且不想随大流，Melee V2 的理由非常充分。