ENVE Fray：为何耐力公路车更适合更多骑手

简介

自行车店里满是看起来很快的公路车，它们很擅长贩卖一种感觉。问题在于，竞赛公路车是围绕一项特定任务设计的：比赛。许多骑手每周大部分时间只是纯粹为了乐趣骑五到十小时，对这类骑行来说，另一种风格的自行车合理得多。

耐力公路车，有时也叫全路况公路车，就是那个替代选项。它们没有竞赛公路车那种带着职业背书的营销声势，却更贴合大多数人的实际骑法。ENVE Fray 是这一类中最清晰的例子之一，在加州道路上为期两周的骑行，很容易就让人看到这种自行车的价值。

几乎所有主要品牌都在这个领域有产品，从 Specialized Roubaix、Giant Defy 到 Canyon Endurace 等。Fray 属于同一套理念家族：一辆对竞赛公路车让步很少、日常相处却容易得多的公路车。

ENVE Fray 适合谁

简短的回答是：任何为了享受而骑，而不是为了比赛号码而骑的人。

• 骑长距离的人，例如百英里骑行、gran fondo 或 sportive，希望抵达最后几段爬坡时感觉更轻松。
• 经常骑粗糙或不熟悉道路的人，紧张敏感的自行车骑几个小时后会让人疲惫。
• 想要一辆现在和未来都能装宽胎、不受车架限制的自行车的人。

如果目标是比赛，竞赛公路车仍然是正确答案。Fray 并不想成为那种车，而这正是重点。

主要优势

舒适性是最大卖点。宽胎是其中一部分，Fray 可容纳最大 40mm 的轮胎，而当前大多数竞赛公路车只到 30mm 或 32mm。35mm 轮胎在这里看起来是甜点区。除了轮胎，车架设计、前叉设计和座管都有助于更顺畅的骑乘。

舒适并不是速度的反面。保持舒适的骑手可以骑得更久、更快，在漫长一天的最后一几段爬坡时还能剩下更多体力。职业骑手拥抱宽胎和其他舒适特性也是同样道理，尤其是在鹅卵石古典赛上，比对手更从容比任何边际增益都重要。

差异在连续骑行中很明显。用当前竞赛公路车和 Fray，在连续几天使用相同胎宽，舒适性的差距很大。Fray 在粗糙路面上感觉如黄油般顺滑。

传动齿比是另一个实用优势。耐力车通常比竞赛车使用更低的齿比，对大多数骑手来说，这比极速重要得多。更低的齿比让你在陡坡上保持踩踏旋转，而不是用低踏频硬磨。一些品牌还通过更小的牙盘、更大范围的飞轮，甚至 1x13 传动系统把这一点推得更远。

然后是速度问题。当速度和功率用功率计测量时，耐力车慢的假设站不住脚。操控更沉稳、不那么神经质，可能会让人感觉更慢，但对现实世界中的骑手来说，测得的差异可以忽略不计。真要说的话，额外的舒适有助于在粗糙路面上保持速度，而更高的车头也让你更容易长时间待在下把位。

几何与操控

舒适性很大一部分来自几何。Fray 采用较高的 stack，也就是更高的头管，以及较短的 reach。结果是车把可以处在真正需要的位置，而不必在把立下方堆一长串垫圈。

更长的轴距、不同的头管角度和更多前叉轨迹带来更沉稳的骑乘。它的反应比竞赛公路车慢，但并不迟钝或无聊。你仍然可以精准地切弯，这辆车骑起来也很有参与感。区别在于，它不会全程要求你全神贯注，这让长距离和不熟悉的道路轻松得多。

轮胎间隙与多功能性

轮胎间隙是塑造其他一切的特性。Fray 能容纳 40mm 轮胎，明显领先于只到 30mm 或 32mm 的竞赛公路车；如果更宽轮胎的趋势继续，它也留有余地。目前没人知道多宽才算足够宽。

更宽的轮胎也带来信心。在覆满泥浆和砂砾的湿路，或散落玻璃与碎屑的干路上，抓地力就是更多。这会转化为过弯速度，因为你可以压车倾斜并信任抓地力。碟刹让这一切成为可能：把制动面移到花鼓，释放车架与前叉之间的空间。

多功能性在不同耐力车之间差异很大，所以值得检查某个车架提供什么。实用配置包括全年骑行用的挡泥板安装座、上管包安装座、下管上的第三个水壶架安装座，以及 Fray 提供的车架内置储物空间。工具和备件放在下管内部，而不是挂在座垫下。

还有轻度 gravel 的面向。配上 35mm 到 38mm 的浅纹轮胎，这样的车可以应付平整、修整过的土路和混合地形。它不是松散粗粝路面上 gravel 车的替代品，但能覆盖的范围比竞赛公路车大得多。

购买前需要考虑的事项

一辆耐力车应该有多全能，并没有公认标准。有些车架在安装座和间隙方面走得远得多，所以根据你实际想要多少多功能性来选车。

操控是另一件要权衡的事。更沉稳的转向可能被解读为慢，尤其当你习惯竞赛公路车的反馈和颠簸时。那种感觉并不等于真的更慢，但在下手前值得知道。

如果目标是一辆能做所有事的单一自行车，配光头胎的 gravel 车是能力更强的起点，因为你是从最大能力开始往下取舍，而不是反过来。

如果赛程表上有比赛，就买竞赛公路车。耐力车不是为那项任务打造的。

购买建议

对于不比赛的车手，耐力车值得认真考虑，ENVE Fray 是这一类中的强例子。40mm 轮胎间隙、更高更短的车头、车架内置储物空间和顺畅骑乘的组合，让它很容易被推荐给长途骑行和混合路面。

预算是真实考虑，因为 Fray 位于市场高端。在 ENVE 产品线中，情况很简单：Melee 是更竞赛化的选项，间隙最高 35mm；MOG 是 gravel 选项，最高 50mm；Fray 位于中间，是既不比赛也不去粗粝 gravel 的车手的甜点区。

购买前值得检查齿比。对大多数骑手来说，在陡坡上，更低的齿比和宽范围飞轮比更大的牙盘有用得多。

结论

大多数骑手不比赛，他们买的车也应该反映这一点。耐力公路车提供舒适、更沉稳的操控、更宽的轮胎和更低的齿比，却没有实质性的速度损失。ENVE Fray 是一个均衡的例子：粗糙路面上顺畅，全能到可以装挡泥板并应付轻度 gravel，同时快速骑行仍然有趣。

自行车很少是限制因素。一如既往，说话的是双腿。