Daher TBM 980 与 Garmin G3000 Prime:近距离体验一架非常现代化的涡桨飞机

简介

眼下很少有飞机能像全新 Daher TBM 980 这样引人关注,而原因不仅在于机身本身。真正的原因是全权 FADEC 控制的发动机与 Garmin G3000 Prime 航电套件的组合——这两项技术让一架高性能单发涡桨飞机明显更易飞、更舒适。最近从佛罗里达州 Pompano Beach 飞往 Tampa Bay 地区 Albert Whitted 机场的一场演示飞行,让这两者都得到了细致的展示。

试飞 Daher TBM 980

TBM 980 的全权 FADEC 发动机采用电传油门而非钢索传动,这在地面就能第一时间感受到。功率设定平顺而精准,完全没有机械联动油门那种振动。发动机管理会将 ITT、发动机参数和功率输出与针对高度和温度的性能表保持一致,飞行员只需设定目标,系统就会把一切控制在范围内。

入手门槛不低:飞机标价为 $5,850,000,等待名单约一年,而一些其他厂商目前要等上三年之久。尽管价格昂贵,驾驶体验却相当平易近人。抬轮速度约为 85 节,演示中的爬升角达到约 12.5 度,飞机在平飞时几乎不费力就能完成免手配平。巡航时,座舱高度维持在 6,000 ft,压差为 5.4,自动油门在下降过程中平顺地管理功率降低。

毫不费力的油门

FADEC 设计中有一个非常实用的细节:当你收油门至慢车时,发动机会在一两秒后进入地面慢车,并自行让飞机减速,因此着陆时反桨确实是可选项。滑行也只需约 8 到 10% 的扭矩,而且由于油门是电传的,保持这一设定非常轻松。就连惯性分离器——飞行员左膝旁的一个小开关——也只是为了增加余量而将空气重新导入发动机进气口。

Garmin G3000 Prime:触控优先的航电

Garmin G3000 Prime 套件正是 TBM 980 真正体现新一代之处。巨大的屏幕以一条简单直接的继续提示被唤醒,初始化会处理定位、燃油同步和飞机装载,然后呈现电子检查单,一步步引导完成每项程序。如果屏幕上的信息带有斜角,可以直接点按;方形元素则需使用手动旋钮。点按一条系统信息,相关检查单会立即在显示屏上弹出。

这套航电在系统可视性方面同样出色。轻点一下即可打开弹出窗口,显示增压页面、燃油系统状态或电气系统,一眼就能看到发电机电流、电池电压和汇流条状态。内置气象雷达约 15 秒完成初始化,每五秒进行一次水平与垂直扫描,并与地表图交叉比对,以区分天气与地杂波。在这次演示飞行中,飞机以 312 节地速巡航,所有系统都稳定处于绿色状态。

CPDLC:真正的游戏规则改变者

最令人印象深刻的功能或许是 CPDLC,即管制员-飞行员数据链通信。飞行员与空管通过文字信息交换指令:屏幕上收到的高度改变指令只需点按、以 Wilco 确认,新高度就会自动写入预选器。通过数据链收到的直飞航线可以直接导入飞行计划,轻点一下即可执行。错过无线电呼叫不再迫使偏离功率,而在航空公司交通已大量转向数据链的飞行高度层,这是一项实实在在的安全与便利提升。

着陆与日常易用性

进近 Albert Whitted 的过程凸显了这架飞机在低速下有多好操控。襟翼全放、起落架放下后,最后进近速度就在 90 节左右,显示屏还会从 50 ft 开始贴心地倒数。由于地面慢车承担了大部分减速,即使不用反桨,着陆也平稳从容。空调同样值得一提:在佛罗里达 34 度的停机坪上,座舱依然保持舒适凉爽,而早期机型在这方面并非总是有好口碑。

总体购买建议

TBM 980 加 G3000 Prime 适合那些想要涡桨性能、又希望现代自动化能减轻而非增加工作量的买家。$585 万的价格与一年的等待期,使它稳稳落在机主自驾或企业公务用途的范畴;但平顺的 FADEC 油门、自动油门、CPDLC 数据链和触控驱动的系统页面,加在一起让它比性能数字所暗示的更容易飞好。像这个级别的任何飞机一样,在做出决定之前,安排一次演示飞行才是正确的下一步。

结语

Daher TBM 980 是一个极具吸引力的组合:一台精良的全权 FADEC 发动机让功率管理几乎毫不费力,搭配 Garmin G3000 Prime 航电,让检查单、系统状态、气象雷达和 CPDLC 信息都触手可及。对于准备升级到高速单发涡桨飞机的飞行员来说,这一组合树立了清晰的新标杆。