Daher TBM 960 首飞评测:一架会替你干很多活的极速涡桨飞机

引言

很少有通用航空新机型能像全新机型那样引发如此高的期待,而 Daher TBM 960 正是该公司高速单发涡桨飞机最新、最先进的版本。驾驶一架新机身的首飞总是一件美事,而这一次更是一次真正令人大开眼界的体验。

本次飞行于一个炎热多雷暴的夏日午后,从南佛罗里达州的 Pompano Beach 起飞。四周天气不断酝酿,结果这反而成了机会而非麻烦:它让飞机全新的 Garmin WX 8000 气象雷达得以在显示屏上对着真实的雷暴单体大显身手。在严苛的热带环境和全美最繁忙的空域之一之间,这次飞行涵盖了启动、快速爬升到巡航高度、FL280 巡航、一次仪表进近、一次复飞以及一次完整降落,全部在一次短途飞行中完成。

这架飞机适合谁

TBM 960 面向那些想要接近喷气机巡航速度和客舱舒适度,同时又要单发涡桨效率与简单性的机主和飞行员。它适合进行区域性商务飞行的商务用户、从更小型单发机升级而来的机主飞行员,以及想要卓越性能却不想承担轻型喷气机运营模式的飞行员。

它对乘客同样重要。自动增压系统无需飞行员转动任何旋钮,就能让客舱高度保持舒适,而新的空调系统在停机坪温度升至驾驶舱内约 130 度、尚未启动发动机的那一天,显得格外受欢迎。

驾驶舱第一印象

首先令人注目的是更新后的航电界面。合成视觉显示器的清晰度之高,使得起飞前跑道尽头的建筑物都能在屏幕上看到,这对于习惯了老旧仪表板布局的飞行员来说,第一印象非常深刻。

FADEC 控制的发动机彻底改变了启动体验。启动过程全自动运行:接通电池和发电机,将辅助增压泵设为自动,起动机运转两秒,之后发动机便自行管理。FADEC 自行引入燃油、监控启动,并在出现热启动或悬挂启动的情况下自动关闭发动机。飞行员基本上只需监控。这次飞行中,发动机在 39 摄氏度下启动,发电机随即开始为电池充电。

FADEC 也改变了地面操控

滑行表现与之前的 TBM 850 有明显不同。由于发动机完全由 FADEC 管理,不再有可用于减速的 beta 区间。前进动力需要将油门提升到大约 6 至 8% 扭矩,而在功率检查时则需提升到约 60 至 70%。对于从老款 TBM 转型而来的飞行员,这需要一些适应,但它也意味着飞机不再会自行向前蠕动,滑行时也无需一直踩着刹车。

油门本身也经过重新设计,采用更简单的前推、后拉、上提越过的方式进行反桨,正常操作时无需再将手柄向上提起越过卡槽。这是一个小改动,却简化了地面操作的每个环节。

起飞与爬升:这家伙就是一枚火箭

起飞性能正是 TBM 960 名不虚传之处。刹车保持时将功率拉至 50% 扭矩,然后松刹车推至全功率,可提供 850 轴马力。约 87 至 90 节时抬轮,起落架和襟翼收起后,爬升率令人瞩目。

在一万多英尺高度爬升时,飞机持续保持远超每分钟 3,000 英尺的爬升率,其中一段更是达到约每分钟 4,200 英尺。对任何涡桨飞机来说,这都是真正令人印象深刻的。手动操纵飞机爬升时感觉平滑而精准,而在初始离场阶段,飞行指引仪让保持 124 节的爬升速度变得轻松。

对于习惯老式涡桨飞机的飞行员来说,FADEC 还消除了爬升时的一项工作负担:无需收油门以避免超扭矩,因为发动机自行管理扭矩限制,无需飞行员干预即可达到并保持 100% 扭矩。

全新 Garmin WX 8000 气象雷达

TBM 960 的重磅升级之一便是 Garmin WX 8000 气象雷达,而南佛罗里达午后雷暴不断酝酿的天气,正好为这次飞行提供了理想的测试条件。

WX 8000 能探测冰雹和湍流,进行多次扫描并加以比较,并参考地形数据库以消除城市和反光屋顶等地面杂波。在显示屏上,湍流区域显示为小标记,闪电探测则叠加在雷达图像上。每次扫描都会显示数据时效,每隔几秒更新一次。

飞行途中,ATC 特许飞机转向一个雷暴单体,纯粹为了评估雷达性能。它干净利落地消除了地形杂波,显示前方单体中的湍流和闪电,并报告所查看的单体中未探测到冰雹。与飞机上的其他信息源并排比较,它的图像明显更清晰、更易解读——这正是实时做避绕天气决策时所想要的。

为你保驾护航的安全系统

TBM 960 配备了一整套自动化安全功能,远超大多数飞行员所需,但确实意义重大。最引人注目的是 Home Safe 系统。只需按下一个按钮,飞机就会利用当前天气和风向寻找最佳机场、飞往该处、自行降落、放下起落架、关闭发动机,甚至会播放一段视频,指导乘客如何解锁舱门并离开飞机。在此过程中,它还会发送紧急应答机和守听频率信号。激活它需要几个刻意步骤,而非随意一按,这是一种合理的安全保障。

还有一个 Level 按钮:如果飞机进入异常姿态,或飞行员在 IMC 中失去空间定向,按一下即可改平机翼,必要时调整功率,并将飞机恢复到平直飞行状态。在一架单飞行员高性能飞机上,这是一项意义重大的安全余度。

自动增压同样值得一提。爬升过程中客舱高度约为 7,200 至 7,400 英尺,压差约为 5.5,全部自动管理,无需飞行员转动任何旋钮。这样的自动化非常出色,不过一如既往,飞行员仍需监控它是否在按预期工作。

巡航与自动油门

一旦改平,自动油门便大显身手。接通巡航模式并选择远程巡航后,系统会自动将功率回收到目标设定。通过 FL250 及以上高度时,系统还会为高空运行自动接通。在手动模式下,一个简单的旋钮即可让飞行员设定任意目标速度,自动油门会调整扭矩以保持该速度。穿云下降飞向机场时,自动油门平稳地保持了 115 节,甚至在进近继续时略微回收了功率。

以这样的爬升率手动飞行时,管理高度变化需要集中注意力,因为在以每分钟 3,000 至 4,000 英尺爬升时,很容易冲过指定高度。飞行高度层改变模式和飞行指引仪让这项工作负担可控,而每当飞行员想要休息时,自动驾驶仪随时可以接管。

降落 TBM 960

返回 Pompano Beach 的进近是对 10 号跑道的目视进近,在 IMC 进出之间飞行,雷暴云底就在附近。全襟翼下的最后进近速度约为 85 节,五边上约 35% 扭矩是不错的功率设定。穿过云层时减速,飞机会飞得更平稳,在一个颠簸的午后,飞行员对此深表感激。

最大的惊喜出现在接地时。在以前的 TBM 上,着陆意味着将功率拉入反桨来减速。而在 960 上,一旦坐姿传感器感应到机轮承受重量,螺旋桨桨距便自动改变为地面慢车状态,飞机自行减速。完全无需选择反桨。起初这种感觉有些陌生,但很快就能适应,它让着陆和滑跑变得极其简单。

这次着陆的感觉与以往飞过的其他 TBM 略有不同,在热带天气条件下稍有阵风,但很容易稳定下来。我们还进行了一次练习复飞,当功率以约 45% 扭矩重新加入等待航线时,FADEC 的油门响应之快立即可感。

购买前需要考虑的事项

TBM 960 的自动化既是它最大的优势,也是主要的适应事项。从老款 TBM 过渡而来的飞行员需要忘掉 beta 区间滑行和反桨着陆等习惯。初次接触高性能单发机的飞行员会发现,FADEC、自动油门和自动化系统大幅降低了工作负担,但严格的监控仍然必不可少。

此外,这是一架你为了速度和性能而买的飞机,而非为了航空预算端的省钱。购买者应现实地评估自己是否会真正用到 850 轴马力所换来的性能。

购买建议

对于希望用单发飞机最快实际地完成 800 至 1,000 英里航程的机主飞行员来说,TBM 960 是目前最具吸引力的选择之一。FADEC 发动机管理、自动增压、自动油门、WX 8000 雷达和 Home Safe 系统共同使其成为迄今为止自动化程度最高、对飞行员最友好的 TBM 版本。

如果你经常在天气多变的地区飞行,仅凭新雷达就是选择 960 而非早期机型的充分理由。如果你是从老款 TBM 过渡而来,请安排一次正规的差异熟悉训练,让地面操控和着陆行为成为你的第二天性。

结语

Daher TBM 960 兑现了下一代 TBM 应有的水准:爬升更快、启动更简单、降落更容易,应对天气的装备也比以往任何版本更完善。在南佛罗里达雷暴天气上空的一次短途试飞表明,这是一架爬升如火箭、在巡航高度层舒适巡航、并能自行完成大量例行工作,同时仍能让手动操纵者感到乐趣的飞机。对于正在考虑购买高性能单发涡桨飞机的飞行员来说,960 应该位居候选清单的首位。