骑行科技汇总：五款值得考虑的重点推荐

引言

骑行装备总是一波一波地到来，而这一批新品涵盖的范围异常广：一款把轮胎宽度推到前所未有水平的碟轮、一款内置摄像头的雷达尾灯、两款如今价格几乎相同的旗舰智能健身车，以及一款重量仅略高于 9 公斤的铝合金公路车。

把它们串起来的是意图。每一款都为特定类型的骑行者解决特定问题，而且没有一款要求你投入一个自己并不需要的品类。这样一来，就更容易按它们各自的标准来评判，无论你是在赛道上追逐秒数，还是想组装一辆五年后依然合理的车。

我们的挑选标准

这些产品彼此并不直接竞争，因此用单一排名来给它们打分会产生误导。每一个推荐都根据它声称要解决的问题，以及细节在多大程度上支撑这一说法来评判。

有三件事权重最大。第一，主打功能是否是骑行者在路上或骑行台上真正能感受到的东西，而不是只在规格表上好看的数字。第二，产品是否留有成长空间，包括升级、可调性，或与骑行者已有装备的兼容性。第三，价值：价格必须相对于它要取代或改善的东西来说合理。

凡是无法独立证实的说法，都会作为厂商声称而非事实呈现。轮胎宽度目标、阻力等级和链条寿命数据都来自品牌本身，而两款非常相似的产品之间的实际差异，往往取决于细小的设计决策，而不是头条数字。

Parcours Disc 2：迄今最宽的碟轮

Parcours Disc 2 围绕 28 mm 轮胎设计，并被描述为首款达到这一宽度的碟轮。其 22.5 mm 内圈宽度让轮胎几乎与轮圈表面齐平，而这种轮廓通常正是空气动力学测试所青睐的。

Parcours 也用 30 mm 轮胎测试过这款碟轮，并报告没有可测量的空气动力损失。更宽的轮胎测得略快一点，但差异落在误差范围内，因此品牌将结果描述为中性。这一点很重要，因为 30 mm 轮胎本身也带来好处：更低胎压、在不够平整的柏油路上更好的滚动阻力、更高舒适度和更强抓地力。

宽度背后的逻辑是，公路轮组和轮胎的发展很大程度上由路面状况推动。对于不会变得更粗糙的柏油路，28 mm 接近最佳点，公路轮胎没有太多理由大幅超过 30 mm。更宽的选择确实存在，但要在 32 mm 以上找到既快又轻的公路轮胎仍然很难。

两个相关问题经常被提起。无钩轮圈有时被认为比有钩轮圈更具空气动力优势，但在相同轮圈上的并排测试显示完全没有差异。碳纤维辐条每轮可节省大约 100 g，但成本远高于钢辐条，而且一旦失效，表现更不可预测，这也是为什么对大多数组装来说，钢仍然是更合理的选择。

Garmin Varia RCT715：雷达与摄像头合二为一

Garmin Varia RCT715 将后向雷达与以每秒 30 帧录制的 1080p 摄像头配对。这个组合面向想要记录近距超车和车牌号码的骑行者，而不只是获得后方交通逼近的警告。

耐用性是强项。该装置可在 1 米深水中浸泡 30 分钟，因此普通下雨不成问题。自动事故记录会在事件发生前、中、后持续录制，而这正是影像最可能发挥作用的时刻。

影像可通过配套应用管理，并可在你想仔细查看时传输到电脑。除了摄像头，雷达还会提醒你后方正在接近的骑行者和其他道路使用者，这仍然是大多数骑行者最初考虑 Varia 的主要原因。

Tacx NEO Bike Plus：更多可调性，核心数据不变

Tacx NEO Bike Plus 的价格如今与 Wahoo KICKR BIKE 看齐，首次让两者进入直接竞争。

最实用的变化是曲柄长度选择。现在提供五种选项，从 165 mm 到 175 mm，而上一代只有三种。座管经过瘦身，回应了关于原版较粗壮的常见抱怨，座管和头管上的调节刻度也更细，因此更容易微调小幅坐姿变化。变速把手也可以编程，以模拟不同套件品牌的变速行为。

在数据方面，NEO Bike Plus 的准确度为正负 1% 以内，可模拟最高 25% 的坡度，最大阻力为 2,200 瓦。它内置风扇，虽然风力不算特别强，还配有配件托盘。它完全没有上管，让车架不会碰到膝盖。

Wahoo KICKR BIKE：连接性与骑行感受

Wahoo KICKR BIKE 已更新，加入 Wi-Fi 连接和直接连接功能，可让你直接插线连接到电脑；对于想要稳定连接、不单靠无线配对的骑行者来说，这是有意义的升级。

它还保留了倾斜系统，这是智能健身车的一项重要功能，并新增 ERG Easy Ramp 模式，在阻力突然变化时更容易重新起步。准确度与 Tacx 相同，为正负 1%，坡度模拟可达 20%，最大阻力为 2,500 瓦，比 NEO Bike Plus 多 300 瓦。

主要的人体工学顾虑是方正的上管。膝盖容易内扣的骑行者在高强度发力时可能碰到它，这种细节只有在真正骑上去后才会显现。价格也上涨了几百英镑，以匹配它最接近的竞争对手。

Cannondale CAAD Optimo 1：铝合金做得漂亮

Cannondale CAAD Optimo 1 是一款在英国零售价约 £1,300 的公路车，并且曾以低于 £1,000 的促销价出现，这大大改变了性价比的讨论。

你得到的是一副做工良好的铝合金车架，搭配 105 级别变速、简洁低调且应该耐看的涂装，以及仅略高于 9 公斤的重量。这足以与采用电子变速和液压刹车的贵得多的自行车竞争。

有几个部件拖了后腿。刹车夹器是标准的 Tektro 双枢轴单元，而不是 105；在这个价位常见的 FSA Gossamer 牙盘则牺牲了一点变速精准度。轮组是大多数车主会首先升级的地方。好的一面是，内走线沿下管走线，并在五通附近出线，这能保护线管免受天气影响，也让重新走线比全内走线车架简单得多。

车架隐藏了挡泥板和货架安装座，适合通勤或长时间骑行；几何比 Specialized Allez 略更激进，因此配上一组高框碳纤维轮组就能参加绕圈赛，而不至于对车架要求过高。

购买建议：让装备配合你的骑行

智能健身车的问题在这里最有趣。Tacx NEO Bike Plus 和 Wahoo KICKR BIKE 都落在 £3,000 左右，而在那个价位，决定因素变成人体工学和连接性，而不是原始规格。Wahoo 在连接选项和最大阻力方面领先；Tacx 则在坡度范围上领先，而且对许多骑行者来说，在可调性和车架形状上也更胜一筹。

如果 Wahoo 的上管不适合你的踩踏风格，额外的阻力并不能解决这个问题。如果你想要最广的曲柄长度范围和最纤细的座管，Tacx 是更包容的平台。

同样值得记住的是，一台好的智能骑行台只需这两款车价格的一小部分。稳定性和骑行感受才是多花钱的理由，而不是绝对性能；需要在每次训练之间收起装备的骑行者，会最强烈地感受到这种取舍。

对于公路骑行类推荐，逻辑更简单。如果你已经在用 28 mm 轮胎，并想要一款匹配现代宽度的碟轮，Parcours Disc 2 就说得通。Garmin Varia RCT715 适合想要把雷达感知和视频证据整合在一台设备中的骑行者。Cannondale CAAD Optimo 1 则适合任何想要一辆可靠、可以在多个赛季中逐步升级而不是整辆替换的铝合金公路车的人。

结语

五款截然不同的产品，有一个共同点：每一款都清楚自己为谁而做。Disc 2 展示了公路轮圈宽度已经走了多远，以及它们可能停在哪里。Varia RCT715 结合了许多骑行者想要却很少能同时得到的两项安全功能。两款智能健身车以不同方式提出同样的理由，一款强调可调性，一款强调连接性，而且现在售价相同。CAAD Optimo 1 则提醒我们，一辆简单、做工良好的铝合金公路车仍然可能是全场最聪明的购买选择。