Colnago Y1 RS vs V5 RS：两款超级战车，两种截然不同的骑乘体验

引言

Colnago 打造出职业竞赛中最受追捧的两款超级战车：Y1 RS 与 V5 RS。两者都是 UAE 车队的队车，都处于这个意大利品牌工程技术的尖端，而且都确实很快。只是它们抵达高速的方式截然不同。

这一点很重要，因为在这两款车之间做选择，重点并不在于哪一款更好，而在于哪一套优先考量更契合你实际的骑行方式。一款围绕空气动力学效率与刚性打造，另一款则在保留大部分空气动力学优势的同时，追求尽可能低的重量。以下就是它们的区别、数据所说明的内容，以及这一切对并非以比赛为生的骑手意味着什么。

这两款 Colnago 超级战车有何不同

Colnago 的声誉建立在三件事上：尖端技术、出众设计与比赛胜利。这两款车都继承了这份血统，而且都使用同一套计算流体力学软件进行优化——该软件是 Colnago 与 Khalifa University 及 Politecnico di Milano 的研究伙伴共同开发的。不过，两者的设计目标截然不同。

Y1 RS 是一款以空气动力学为先的战车。Colnago 将它设计得尽可能空气动力学高效，并在合理范围内让竞赛车架达到尽可能高的刚性。它的造型毫不妥协，棱角分明、气势凌厉，精神上更接近意大利超跑，而非传统公路车架。

V5 RS 是一款轻量车，空气动力学表现比前代大幅提升。当重量与刚性是你最重要的指标时，设计自由度会受到更多限制，乍看之下 V5 RS 是两者中更保守的一款。但仔细一看，它同样先进。

在 50 km/h、偏航角为零的风洞测试中，前代 V4 RS 需要 415 瓦。V5 RS 需要 406 瓦，而 Y1 RS 需要 395 瓦。在那个速度下，这一差距可能就是维持在阈值以下与被迫进入红区之间的差别，不过 50 km/h 是大多数骑手无法长时间保持的速度。

Colnago Y1 RS：以空气动力学为先的竞赛战车

Y1 RS 在它被打造所对应的条件下是两者中更快的一款。在持续 400 瓦的公路对比中，它始终比 V5 RS 快约 0.2 km/h，不过那次测试也使用了稍窄的车把与更深的 6.7 轮组。在最高速度对比中，Y1 RS 约为 58 至 59 km/h，而 V5 RS 则接近 57 至 58 km/h。

刚性相比 V4 RS 有所提升，这在更快、更平坦、体型更大的骑手输出更高功率的道路上说得通，在冲刺中也是明显优势。代价是，额外的刚性对较轻的骑手以及在粗糙路面上帮助较小，在这些情况下，更高的顺应性才是更有用的特质。

Colnago V5 RS：轻量全能型选手

V5 RS 采用 Colnago 有史以来最轻的车架：车架 685 g，车架组 1,027 g，比 V4 RS 轻 146 g。与此同时，Colnago 将迎风面积比 V4 RS 减少 13%，让这款新车更接近 Y1 RS，而非自己的前代。Colnago 表示，通过抬高后上叉并改良五通与座管交接处，刚性维持在 V4 RS 的水平。

重量上的差异一目了然。装上踏板与码表座后，V5 RS 重 7.26 kg，而要把一辆车装到 6.8 kg 以下也并不困难。Y1 RS 在深框轮组配置下为 7.96 kg。仅车架与前叉的差异就达 395 g。

这份重量不只关乎爬坡。更轻的车，在你把它从车库提出来、从公寓搬出去，以及从静止起步加速时，都能明显感受到。

轮组与配置：车队实际使用什么

轮组对这两款车的影响，不亚于车架本身。测试的 V5 RS 使用 Enve 4.5 轮组，前轮 50 mm、后轮 56 mm 深，内宽 25 mm，重量 1,432 g。Y1 RS 则使用更深的 Enve 6.7 轮组，深 60 mm 与 67 mm，内宽 23 mm，重量 1,457 g。

Enve 给车队的建议很能说明问题。其轮组计算器显示，除非路线包含类似 14% 爬坡计时赛的路段，否则 4.5 轮组几乎总是骑手的最佳选择。4.5 能提供约 97% 的深框 6.7 空气动力学收益，同时操控更好：较浅的轮圈对转向输入更灵敏，在侧风中更稳定。对于以 30 至 35 km/h 行进的骑手，更浅的 3.4 轮组（深 39 mm 与 43 mm）重量更轻，或许是最快的全能选择。

有一个细节值得知道：Enve 轮组出厂时花鼓内配 60 齿棘轮，车队会将其换成 40 齿棘轮，以在滑行时减少花鼓阻力。

在实际骑行速度下，这些数字意味着什么

随着速度下降，空气动力学优势会缩小，而这正是这项对比真正有用之处。在 35 km/h 时，Y1 RS 与 V5 RS 的差距仅 4 瓦。这并非无足轻重，但不太可能决定你这一天的表现。

从更宏观的逻辑来看，空气动力学车仍然占优，因为它在更多时候都更快。然而，重量仍是骑手能感受到的东西，这也是 V5 RS 这类车存在并备受喜爱的原因。在 Alpe d’Huez 这类爬坡上，以职业车手的功率输出计算，较轻的车约快 20 秒，这可能决定一个赛段，尽管对我们大多数人而言，这一差距没那么具决定性。

即使在最高水平，路线选择也很重要。车队的领骑主将在鹅卵石经典赛中选择了较轻的平台而非空气动力学车，这提醒我们：纸面上最快的车，并不总是当天最快的车。

两款车的骑乘感受

空气动力学车骑起来就像空气动力学车，这种特性值得与数据一并权衡。Y1 RS 想要被快速骑行。它奖励高强度的发力，在你持续推进时表现非凡，但一旦放松，它的回馈感就明显下降。

V5 RS 不要求这种投入。它在较低速度下依然感觉良好，其几何与操控让它成为一款鼓励在多样路况上——从顺畅爬坡到粗糙路面——全力骑行的车。

两款车都不是为悠闲巡航设计的。它们是性能竞赛车，骑行品质硬朗而明确，背靠背骑乘时，两者差异十分鲜明。这种对比有点像纯种赛车：在合适的道路上令人兴奋，在其他地方则没那么舒适。

购买建议：在 Y1 RS 与 V5 RS 之间如何选择

如果空气动力学效率是优先考量，Y1 RS 是合理之选。它适合大多数时间都在快速平坦道路上骑行、会冲刺、并希望在空气动力学最重要的条件下获得最快选项的骑手。它也奖励能从额外刚性中受益的更强骑手。

如果你想要 Colnago 打造过的最轻车架，同时又不放弃大部分空气动力学收益，V5 RS 是合理之选。对于爬坡、混合地形与粗糙路面，它是更全能的选择，也是在较低速度下更容易相处的车。在大多数骑手实际能维持的速度下，它在绝对速度上让步也很少。

如果你在这两款车之间做选择，而且并非以比赛为生，那么决定性因素很可能是你最常骑的地形与你偏好的感受，而不是最后那几瓦。想要一辆推动自己骑得更快的车，会享受 Y1 RS。想要随时拥有速度、但在其他地方更宽容的车，则很可能在 V5 RS 上更开心。

结语

Y1 RS 与 V5 RS 都是出色的竞赛车，它们之间的差距，比它们性格上的差异更小。Y1 RS 是空气动力学与刚性旗舰，在速度高、发力猛时最快。V5 RS 是 Colnago 打造过最轻的车架，并保留足够的空气动力学优势以保持竞争力，同时是更舒适、更全能的骑乘选择。

选择 Y1 RS，追求空气动力学为先的速度。选择 V5 RS，追求低重量、更好的操控，以及一辆在任何速度下都让人感到有回馈的车。