Colnago V4RS 评测：一款为处处保持快速而生的竞赛自行车

引言

Colnago V4RS 是这家意大利品牌全新的专用竞赛平台，作为 V3RS 的直接继任者登场，而 V3RS 正是曾带领 Colnago 在 2020 和 2021 年环法自行车赛中夺冠的车型。在正式发布前，这款车以 Prototipo 之名，于 7 月与 UAE Team Emirates 一起征战环法，期间测试了多种不同碳纤维叠层的版本。在四个月的竞赛使用中，那台原型车录得 23 场胜利和 28 次登上领奖台。

这些数字解释了为何 V4RS 的意义不止于通常的年度改款。Colnago 拿下一副久经赛场验证的冠军车架，并聚焦于三件事：前端的空气动力学效率、发力时的刚性，以及更能承受真实骑行中磕碰与颠簸的车架。

结果是一台保留 V3RS 性格，同时在上述每个领域都向前推进的自行车。它依然毫无疑问是一台竞赛机器，但内在的改变比熟悉的轮廓所暗示的更为实质。

这款车适合谁

V4RS 明确面向参赛的车手，或那些在集团中高速骑行、并希望车子能回报这份努力的人。它是以性能为先的平台，而非全天候耐力机器，其优先事项很清晰：空气动力学增益、高效的动力传递和刚性前端。

这使它自然适合绕圈赛和公路赛车手、快速集团骑行者，以及任何已经以一定配速训练和骑行、认为微小空气动力学差异值得追求的人。重视更放松的骑姿、充裕的顺应性或更低入手价格的车手，会觉得 V4RS 与他们的需求不太相关，因为它的一切都朝向速度调校。

空气动力学与前端整合

空气动力学是 V4RS 的主要目标，而大部分可见的工作都发生在车头。Colnago 开发了全新的前叉，设计上与新的头管无缝整合。那个头管比 V3RS 上的更大，让 Colnago 得以保留圆形舵管，而不是改用 D 形舵管。实际好处是油管可通过更大的上碗组轴承走线。

Colnago 还打造了新的整合式车把组，为油管挡风，同时车把底部略微外扩，这应有助于在下把位下坡时控制车辆。此外还有一个新的 3D 打印码表座，Colnago 称其在 50 km/h 时可节省 0.75 watts。

这些数字背后的风洞测试是在 50 km/h 下进行的，这点值得注意，因为它比许多以往空气动力学对比所用的 40 km/h 高出不少。在更高速度下测试，往往会放大不同设计之间的差距，而这个数字主要对真正会以该配速或接近该配速骑行的人有用，包括在快速下坡时。

这项工作最引人注目的宣称是，与 V3RS 所配的车把组相比，新整合式车把组将迎风面积减少了 16。整体而言，Colnago 声称 V4RS 比即将退场的 V3RS 更快。

重量、刚性与耐用性

V4RS 的减重是真实的，但幅度不大，细节值得仔细阅读。车架模块宣称总共减重 57 grams。车架本身实际上比之前略重，而新前叉减轻了 15 grams。仅比较车架和前叉，V3RS 与 V4RS 之间的差异只有 12 grams，完整的 57 grams 数字只有在测量整个模块时才会出现，包括碗组、车把和把立。

这比标题数字所暗示的增益要小，部分原因在于比较本身：V4RS 使用一体式整合车把，而 V3RS 使用分开的车把和把立。对于一台为处处快速而生的车，重量并非优先事项，而且 UCI 对竞赛自行车 6.8 kg 的最低重量限制，意味着在如此轻的平台上大幅减重本来就不实际。

刚性是 Colnago 声称有更清晰进步的地方。该公司表示冲刺刚性提升了 4 percent，坐姿刚性提升了 5 percent。其方法包括找出车架在不同骑行姿势下承受不同力量的区域，然后通过碳纤维叠层来抵消这些力量，让更多动力传到路面。Colnago 的刚性测试机器和方法正在申请专利，因此品牌无法分享比百分比宣称更多的细节。

耐用性是第三个重点，对一个大型品牌来说这是令人鼓舞的。据说新的后上叉改善了抗弯和稳定性冲击性能，这反过来有助于车架中的其他部件，例如碗组。那个碗组是 CeramicSpeed 单元，但不是传统款：它采用独特的固体聚合物结构，内部有不锈钢部件。它不像普通密封盒式轴承那样需要重新加注润滑脂，虽然在长时间闲置后偶尔会感觉发涩，但一旦重新转动就会很快顺滑起来。Colnago 还表示这些碗组的使用寿命非常长。

骑行特性与轮胎间隙

对日常骑手最有用的改变之一是轮胎间隙。V4RS 可容纳 32c 轮胎，比 V3RS 的 28c 上限有所增加。这开启了更广泛的轮胎选择和胎压范围，也让这款车更适合粗糙柏油路和混合路面道路，同时不放弃其竞赛定位。

结合空气动力学宣称和更高的刚性数字，更宽的轮胎容量指向一台意在更多种路面上保持快速，而不只是平滑竞赛道路的自行车。对于本地道路并非台球桌般平整的骑手来说，这是一个有意义的转变。

购买前需要考虑的事项

第一个考虑因素是价格。V4RS 位于 Colnago 产品线顶端，完整的 Team edition 配置价格昂贵。第二个是性能宣称的性质。许多空气动力学测试是在 50 km/h 下完成的，因此大部分时间以更低速度骑行的车手，应把这些功率节省视为方向性参考，而非可直接套用。

减重幅度也不大，而且车架本身比 V3RS 略重，所以任何期望整体重量显著下降的人都应调整预期。在前端，新的 3D 打印码表座目前只兼容一款特定的 Wahoo 码表，其他码表预计稍后才会兼容，因此使用不同码表的买家应提前规划。

最后，刚性改进是基于正在申请专利的内部测试的品牌宣称。想知道 4 percent 和 5 percent 这些数字在路感上如何体现的车手，需要在试骑中自行判断。

价格与价值

发布时，V4RS Team edition 定价为 15,260 euros。该配置包括带功率计的完整 Dura-Ace 套件、一组 3.4 轮组以及新的 Colnago 整合式车把组。对于偏好自行组车的骑手，包含车架、前叉、座管和碗组的车架组售价为 5,250 euros。

这个车架组价格让 V4RS 处于 S-Works Tarmac SL7 或 Pinarello Dogma F 车架组价格区间的中间位置。换句话说，V4RS 很贵，但并没有偏离顶级竞赛自行车市场的其余部分。这里的价值取决于你有多想要 Colnago 的骑行性格，以及前端特定的整合工作。

购买建议

V4RS 最适合已经参赛或高速骑行、并想要一个久经考验、前端更整合、发力时刚性更强的平台的车手。空气动力学精炼、32c 轮胎间隙和改进的车架坚固性相结合，使它成为一台比纯粹速度机器更多才多艺的竞赛自行车，而原型车的竞赛记录也表明这个平台已调校完善。

如果你的优先事项是更轻的车架、更低的价格或更放松的骑姿，那这辆车不应成为你构建购买决策的中心。但如果你想要一台在不完美道路上仍保持快速、来自拥有悠久竞赛历史品牌的顶级竞赛自行车，只要价格和码表座兼容性都适合你的配置，V4RS 就是明智的选择。

总结

Colnago V4RS 是清晰的进化，而非重新发明。它采用久经赛场验证的 V3RS 平台，加入新的整合式前端，包括重新设计的前叉、头管和车把组；宣称更高的冲刺和坐姿刚性；通过新的后上叉和聚合物 CeramicSpeed 碗组提升车架坚固性；并将轮胎间隙拓宽至 32c。减重幅度不大，价格高昂，但对于想要一台在更广泛道路上都能发挥的快速、耐用竞赛自行车的骑手，V4RS 是一个可信且考虑周到的选择。