Colnago V4 RS vs Cervélo R5：两款轻量级竞赛公路车对比

引言

两个轻量级竞赛平台处于职业公路赛的最前沿，但它们以明显不同的路线达成同一目标。Colnago V4 RS 是全能空气动力学平台，在意大利品牌的系列中取代了 V3 RS；而 Cervélo R5 则更接近传统爬坡车架，带有轻微倾斜的上管和圆形下沉式后上叉。

两款车都为重视重量、刚性和空气动力学效率的骑士打造，并且都配以顶级组件。最重要的差异体现在细节中：车架造型、齿比、轮圈深度、轮胎宽度和座舱尺寸。

这篇比较会逐一分析两款整车配置，看看各自擅长什么，并帮助你决定哪一种哲学更适合你的骑乘。

这两款竞赛公路车如何对比

两款车有着相同的总体目标。每款都旨在保持低重量，同时提供足以在漫长公路骑行中发挥作用的空气动力学性能，并且都围绕碳纤维车架、碟刹和一体化座舱打造。

Colnago 宣称 V4 RS 在 485 尺码下的车架重量为 798 g，大致相当于其他品牌的 53 尺码，并搭配 375 g 前叉。该品牌还宣称这个平台比它所取代的 V3 RS 在空气动力学上快约 13.2 瓦，这使它成为真正的全能型，而非纯粹的爬坡车架。

Cervélo R5 采取更传统的做法。它的管形是 Cervélo 所称的 squoval，一种截断翼型轮廓，在增加一些空气动力学效率的同时，没有采用专注空气动力学的 S5 上更深的管型截面。两款车架都可用的骑士可以选 R5 应对山地赛段，或选 S5 应对更平坦、起伏更多的日子，而且轮组可以随情况变化在两者之间互换。

除了车架之外，两款整车配置几乎在每个接触点上都不同。齿比、轮圈深度、轮胎宽度和车把尺寸都会塑造竞赛公路车的骑乘感受，而这些选择比任何单一车架数据更能说明预期用途。

Colnago V4 RS：全能空气动力学平台

V4 RS 配置使用 Enve SES 4.5 轮组，前轮为 40 mm 深轮圈，后轮为 50 mm 轮圈。轮圈明显偏宽，装上的 Continental GP 5000 S TR 轮胎后轮实测 32.6 mm，前轮 33.2 mm，构成非常宽的竞赛设定。较低胎压下的更宽轮胎是现代竞赛反复出现的主题，而这套配置正倾向于此。

前方，Enve 一体式座舱搭配 130 mm 把立和 36 cm 车把。变速手柄刹把向内倾斜，彼此间距约 31 cm，让骑士在平路上能缩成狭窄而高效的位置。变速来自 Dura-Ace 套件，配有 54/40 牙盘和宽泛的 11-34 飞轮，另外每个下把内侧装有冲刺变速按钮，无需离开车把即可换挡。

收尾套件刻意追求异乎寻常的配置。Carbon-Ti 牙盘和带碳纤维支架的刹车碟片降低旋转重量，Absolute Black 刹车皮采用大型散热鳍片和注入石墨烯的背板，宣称即使在丘陵地形也有约 8,000 km 寿命，一套约 50 欧元。来自西班牙专业品牌的陶瓷中轴增添更多细节，Prologo Nago R4 座垫、Dura-Ace 脚踏和 Elite Leggero 碳纤维水壶架完成整套配置。Wahoo Elemnt Bolt 码表安装在 Enve 前置支架上，与把立整齐对齐。

车架采用哑光黑涂装，头管和前叉融入车队颜色，这种涂装方案将增加的重量控制在最低。上秤实测，这套特定配置为 7.27 kg；值得注意的是它不是主要竞赛车，因此几个较重组件意味着首选配置很可能还要更轻。

Cervélo R5：轻量爬坡选项

R5 带来受文艺复兴启发的涂装方案，设计被形容为向一个创新与进步时期的致敬，图案意在反映不断改进的心态。这是你在竞赛公路车上会看到的较为不寻常的涂装之一。

车架本身在最好的意义上保持传统。轻微倾斜的上管和圆形下沉式后上叉赋予它经典轮廓，而 squoval 管形在不像 S5 那样采用深截面之下，增加了一定程度的空气动力学效率。Vision Metron 5D Evo 车把在手变头处带有轻微外扩，让上方姿势更窄，下把略宽以利于下坡控制，并搭配 120 mm 把立和 38 cm 车把。

传动系统是 SRAM Red AXS 套件，配有 52/39 牙盘和 10-36 飞轮。39x36 的最低齿比是你在竞赛公路车上能找到的最小齿比之一，这在为长爬坡设计的配置上很合理。由于套件支持，同一辆车可以换成单牙盘设定，搭配空气动力学牙盘和导链器，用于平坦计时赛段。

轮组来自 Reserve，与车架属于同一家族，深度为 42/49，内宽 25 mm。Vittoria Corsa Pro TLR 轮胎为 29c，指定用于 25 mm 宽轮圈，这一组合反映了当前将轮胎宽度与轮圈宽度匹配的标准。碳弓座垫、底部带凹坑的 Wahoo Speedplay Aero 脚踏和打蜡链条，构成一套专注于边际增益的配置。

上秤实测，这辆车重 6.74 kg，低于竞赛公路车适用的 6.8 kg 限制。小细节在这里也很重要：连曲柄螺栓孔和把立盖螺栓都贴上贴纸，可能是对空气动力学整洁度的最后致意。

各款车在哪些方面更突出

两者最明显的差异是重量。R5 配置为 6.74 kg，低于竞赛重量限制，而 V4 RS 配置实测 7.27 kg。这个差距在长爬坡中很有意义，不过部分原因在于具体配置，因为这里实测的 Colnago 是次要车辆，比主要竞赛车多了几个较重组件。

轮胎宽度是第二个明显分界。Colnago 使用在宽轮圈上实测超过 32 mm 的轮胎，有利于粗糙路面上的舒适性和抓地力。Cervélo 使用 29c 轮胎，搭配内宽 25 mm 的轮圈，较窄的设定很可能以一点舒适性换取空气动力学效率。

齿比讲述类似的故事。Colnago 将 54/40 牙盘与 11-34 飞轮搭配，追求极速；Cervélo 的 52/39 配 10-36 飞轮则提供更小的最低齿比，应对陡坡。抽象来说，两种做法都没有更好，但各自清楚指向它被选择的地形。

车架哲学是最后一块。V4 RS 被定位为全能空气动力学平台，Colnago 称它比所取代的型号显著更快；而 R5 保留传统管形，把最深的空气动力学工作留给 S5。想要一辆车应付一切的骑士会倾向一边，而能按赛段选择的骑士会倾向另一边。

传动系统与齿比差异

两套套件都是顶级，但为不同优先事项而设定。Colnago 的 54/40 牙盘配 11-34 飞轮，保留大齿比用于快速平路和冲刺终点，而下把内侧的冲刺变速按钮让骑士在保持空气动力学姿势时也能轻松换挡。同一车队的一些队车也使用直装式后拨吊耳，可提高变速刚性，并在换轮时更快拆下后轮。

Cervélo 的 52/39 牙盘配 10-36 飞轮，以一点极速换取明显更轻松的爬坡齿比。对于为山地赛段打造的车来说，这是明智选择，而 SRAM 套件支持单牙盘设定，意味着同一车架可以配置成平坦计时赛用车，搭配空气动力学牙盘且没有前拨。

链条保养是另一个小差异。Cervélo 使用打蜡链条，这种选择带来小幅效率提升，但需要更多关注，因为常规清洗会洗掉蜡，链条必须拆下重新上蜡。

轮组、轮胎与座舱设定

轮圈深度是两套配置之间最显眼的差异之一。Colnago 使用 Enve SES 4.5 轮组，前 40 mm、后 50 mm 轮圈，这种混合深度搭配在前端稳定性和后端空气动力学收益之间取得平衡。Cervélo 使用 Reserve 42/49 轮组，内宽 25 mm，同样是浅至中等深度，适合爬坡和起伏地形。

轮胎选择取决于轮圈。Colnago 的 GP 5000 S TR 轮胎后轮实测 32.6 mm，前轮 33.2 mm，明显是本次比较中最宽的设定。Cervélo 的 Vittoria Corsa Pro TLR 轮胎为 29c，专为 25 mm 宽轮圈设计，这一组合反映轮胎与轮圈兼容性的更新标准。较窄轮胎配宽轮圈通常让空气动力学轮廓更干净，而较宽轮胎配宽轮圈则有利于舒适性和抓地力。

座舱尺寸指向同一方向。Colnago 使用 130 mm 把立、36 cm 车把，手变头间距约 31 cm，长而窄的前端为高效收缩姿势而打造。Cervélo 使用 120 mm 把立、38 cm 车把，稍微更传统的设定，下把略宽以增强控制。

重量、涂装与细节

实测重量是头条数字。Cervélo R5 为 6.74 kg，低于竞赛公路车 6.8 kg 限制，而 Colnago V4 RS 配置实测 7.27 kg。Colnago 的数字来自次要车辆而非主要竞赛车，因此首选配置出现更轻的结果是现实的，但按实测，Cervélo 显然是更轻的完整整车。

涂装是品味问题。Colnago 采用哑光黑涂装，并在头管和前叉周围加入车队颜色和额外细节，这种克制的造型为了重量原因将漆层保持在最低。Cervélo 受文艺复兴启发的设计装饰性强得多，图案意在传达进步与改进的信息，而不只是看起来不同。

小型组件选择进一步区分两者。Colnago 使用 Carbon-Ti 牙盘和带碳纤维支架的碟片、带大型散热鳍片的 Absolute Black 刹车皮，以及陶瓷中轴。Cervélo 使用 Wahoo Speedplay Aero 脚踏、打蜡链条和碳弓座垫。这些细节本身很少能彻底改变骑乘，但合在一起展示每套配置如何追求自己那一类性能。

购买建议：哪款车适合你的骑乘

如果你想要一辆快速公路车，能应付从平路冲刺到长爬坡的一切，Colnago V4 RS 在纸面上是两者中更多才多艺的一款。它的车架定位为全能空气动力学平台，宣称在重量和空气动力学上优于上一代，而这套配置凭借更深的后轮圈、更大的牙盘和宽轮胎，倾向在平路和起伏地形上追求速度。

如果爬坡是你的优先事项，而且你喜欢更轻、更传统车架的想法，Cervélo R5 是更强的匹配。它实测远低于竞赛重量限制，使用更小的最低齿比，并将较窄轮胎与宽轮圈搭配。代价是空气动力学辅助比专用空气动力学平台少一点，不过 squoval 管形意味着它并未完全放弃。

无论你倾向哪一边，组件规格和车架一样重要。轮组、轮胎、齿比和座舱尺寸是你在每次骑乘中都能感受到的，而这两套配置都展示了这些选择能多大程度改变一辆车的性格。

结论

Colnago V4 RS 和 Cervélo R5 都是顶级竞赛公路车，两者之间的选择取决于优先事项，而非质量。Colnago 倾向全能空气动力学性能，配以宽轮胎、大齿比设定；Cervélo 则倾向低重量和爬坡，使用更小的最低齿比和更轻的实测配置。

如果你想要一辆车快速覆盖广泛地形，选 Colnago。如果低重量和爬坡性能最重要，而且你乐意接受平路上稍少的空气动力学辅助，选 Cervélo。