Colnago V1-RS 评测：一辆没有座管的竞赛自行车

简介

有些竞赛自行车看起来很快。少数几辆看起来怪异到你需要绕着它们走两圈。Colnago V1-RS 稳稳地属于第二类，而它最受热议的细节也恰恰是最容易描述的：它没有座管。

这是 Tadej Pogačar 赢得环法自行车赛时所骑的自行车，目前正以极少的数量到达经销商处。早期样车最近才开始到达车手手中，因此还没有大量实际 fitting 数据作为支撑。从这台机器本身可以清楚看出，Colnago 将空气动力学和结构雄心置于大多数公路自行车共有的熟悉布局之上。

结果是，这辆自行车拍照效果不佳，但实物看起来要好得多。当你站在它旁边时，车架显得更加连贯、更加成熟，缺失的座管是有意为之的设计宣言，而非噱头。它非正统，但底层的工程逻辑遵循与其他顶级竞赛车架相同的完全整合方法。

这辆自行车适合谁

The V1-RS 明确针对竞赛。对于在快速道路上追求成绩的车手来说，这套方案是合理的，几何设计也支持这一意图：74.5 度的座管角度相当陡峭，而 71.9 度的头管角度对于竞赛车架来说则明显偏松弛。

有趣的是，这辆自行车并不比许多传统竞赛车架更难 fit 到车手身上。在整个尺码范围内，几何因尺码而异，差异相当大，考虑到车架布局，这是不可避免的，因此组件无法在例如小号和加大号之间共享。这并不会使它成为更差的 bike fit 平台。骑行姿势由车手决定，而几何是车架的属性，两者相互关联但不可互换。

它真正缩小受众范围的地方在于成本和意图。在这个级别购车的大多数车手并不参加竞赛，而这辆车并非围绕这一现实打造。它首先是一辆竞赛自行车，其他都是次要的。

主要优势：独特的车架和可调节的驾驶舱

最引人注目的是车架本身。移除座管使 V1-RS 拥有当前竞赛自行车市场中独一无二的轮廓，而漆面和管型设计经得起近距离审视。实物比照片好看得多。

驾驶舱比前部设计所暗示的更实用。它用四颗螺栓固定到一块金属板上，随附 25 mm 垫片以及适配每种高度的转接座，使 stack 保持齐平。还提供不同长度的螺栓，因此您可以通过拧下螺栓、增减垫片、再拧回去来升高或降低车把。低趴姿势并非永久决定，对于姿势在一个赛季中会演变的人来说，这是一个真正的优势。它的工作原理很像计时赛自行车上的升高套件。

把立选项从 85 mm 到 135 mm 不等，车队版配置使用其中最长的。这在您解读几何时很重要：操控性由轴距、头管长度和把立长度共同决定，而非仅由把立长度决定。在头管角度松弛的车架上使用长把立，其表现不会与在更陡峭自行车上相同长度的把立一样。

与专有前部设计共存

这是 V1-RS 对车主提出最多要求的地方。没有传统的前叉竖管穿过头管向下延伸。取而代之的是，底部的一颗螺栓压缩整个组件，而要正确拧紧它需要专用工具。组装过这辆车的技师将前部描述为高度特殊，比 V4RS 更难组装。从组装角度来说，它仍远远领先于计时赛自行车，但它不是可以随意应付的前部设计。

刹车油管走线是更尖锐的限制。后油管穿过固定前部的螺栓：螺栓中心有一个孔，油管从中穿过，进入车把底部的一个端口。这条路径可行，因为车把上的开口相当宽裕。前油管才是问题所在。它通过一个仅比油管本身宽一点的孔从 fork 伸出，安装时几乎没有余量。实际后果是，前部改动通常意味着要重新给刹车排气。

座管增加了另一个专有难题。原装座管有 15 mm 后飘，车架也可以使用直头座管。它很短，必须切割到长度，包括顶部斜切，类似于其他一些整合式公路车架的过程。在这个市场级别并不罕见，但这也是最好留给拥有合适工具的店铺来完成的任务。

购买前需要考虑的事项

成本是第一个考虑因素。仅车架标价约为 6,300，不含车把，而加上额外配件后的整车价格可能接近 20,000。这使 V1-RS 进入了一个区间，在那里也可以买到具有定制几何和铺层的全定制车架，对于优先考虑完美 fit 而非量产竞赛平台的车手来说，这是一个有意义的替代选择。

驾驶舱宽度是第二个。这辆整车的车把宽度为 377 mm，这一宽度超出了当前 UCI 规则，而且订购时似乎无法指定不同的驾驶舱。需要更宽车把或在器材规则下竞赛的车手，应在下单前确认实际可用的规格。

第三，专有零件和紧凑的油管走线意味着维修是专业工作，而非大多数车主能在家里处理的事情。同样的逻辑适用于超级跑车和其他高度调校的高端产品：精致和整合伴随着维护溢价。

购买建议

如果您参加竞赛，想要一辆在起跑线上看起来独一无二的机器，并且有信任的店铺来维修专有前部，那就购买 V1-RS。可调节驾驶舱、独特车架和几何都支持这一使用场景，而且这辆自行车实物比照片更令人印象深刻。

相反，如果您想要一辆易于维修的竞赛自行车，或者宁愿把同样的钱花在根据自己测量数据定制的几何上，那么这很可能不是适合您的车架。两种选择都没有错。它们只是服务于不同的车手。

下单前，确认实际发货的驾驶舱宽度和把立长度，确认您的 fitter 能自如处理前部设计，并为刹车工作不只是例行排气这件事做好预算。带着这些预期入手的车手，往往是那些享受拥有这样一辆自行车的人。

结论

Colnago V1-RS 是一辆真正的竞赛自行车，拥有真正不寻常的设计，实物比规格表所暗示的更有说服力。其可调节驾驶舱是真正的实用优势，其无座管车架是货真价实的工程作品，而其专有前部设计是入场代价。对于专注的竞赛车手来说，这笔交易是合理的。对于其他人来说，同样的钱可以买到更传统、更易于相处的选择。