Colnago C68 vs Master Olympic：30 年的自行车设计究竟改变了什么

引言

这两款公路车相隔三十年，规格表看起来几乎毫无共同点：碳纤维对钢架、碟刹对圈刹、电子变速对机械变速、7.3 kg 对略高于 9 kg。更重要的是，这些进步是否真的能在路上体现出来——无论是在数据上，还是在骑乘感受上。

这次对比把 Colnago C68——C 系列中在意大利手工打造的碳纤维旗舰——与 Colnago Master Olympic 放在一起。后者是 1990 年代初为取胜而生的钢架竞赛车架。两者都很快，只是以截然不同的方式达到高速。

这两款车有何区别

两个车架之间横亘着三十年的自行车设计。C68 是搭载液压碟刹、12 速电子变速套件和宽胎的现代碳纤维平台。Master Olympic 则是 Columbus 钢管车架，配密齿比 9 速传动、圈刹和窄胎。材料、几何、变速齿比和接触点全都不同，因此这场对比与其说关乎哪款车更新，不如说关乎哪一套优先取向更适合某位骑手。

为了让比较有据可依，两款车在同一条 7.3 英里的起伏路线上背靠背骑行，目标功率约为 225 watts，对于这个体型的骑手来说大约是 20 mph。随后又在一段 1.25 英里、平均坡度 6.6% 的爬坡上进行了第二轮测试，在那里重量比空气动力学更重要。

这样的地形组合是刻意安排的。平路路线考验空气动力学、滚动阻力和传动效率，而爬坡则考验低重量和轻松的齿比。两者合起来，几乎涵盖了一辆 1992 年竞赛车与一辆 2022 年车型之间的所有差异。

Colnago C68：现代碳纤维旗舰

C68 是 Colnago 迄今打造过最精密的 C 系列车型，也是其手工碳纤维系列的旗舰。它看起来像是一体成型的碳纤维车架，但车架实际上采用了整合式接头：五通壳构成座管的一部分，而上管则整合了连接头管与座管的接头。它比之前的 C 系列车架更轻、更符合空气动力学、也更舒适，并且在意大利手工制造。

整车配置彻底现代化。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 电子变速套件带来 12 速，配 52/36 牙盘和 11-30 飞轮。制动来自 Dura-Ace 液压碟刹，轮组是 Dura-Ace C50，轮胎是 28 mm Pirelli P Zero。整车重 7.3 kg，下把位之间的车把宽度为 44 cm。

对于想要最新变速与制动性能、同时又偏爱传统外观的骑手来说，这就是现代的标准答案。

Colnago Master Olympic：钢架的速度与风格

Master Olympic 是一辆有故事的钢架车。它采用 Columbus 钢管，其星形管型是与 Gilberto Colombo 共同开发的——他是 Columbus 的 Antonio Colombo 的兄弟；它也曾是 1990 年代的车队竞赛用车，由 Tony Rominger 和他的队友骑乘。几何设定激进，间隙紧凑，笔直的钢前叉则为刚性和直接感而设计。

它的传动系统完全属于另一个时代：Shimano Dura-Ace 7700，1996 年推出的 9 速套件，配 53/39 竞赛牙盘和 12-23 密齿比飞轮。制动由 Dura-Ace 圈刹夹器负责。轮组是 Pete Matthews 手工打造的 Peony 轮圈，配上 23 mm Michelin 轮胎，整车重量略高于 9 kg。下把位之间车把宽度为 38 cm，车架采用 Colnago Art Decor 喷绘涂装，并搭配抛光铝合金 Dura-Ace 部件。

它是一件美丽的物件，而且确实很快。它同时也很苛刻：窄胎、紧密的齿比，以及要求更高的骑乘姿势。

正面对决：平路赛道

在那条 7.3 英里的起伏路线上，Master Olympic 以 225 watts 用 21 分 15 秒完成，平均 20.7 mph。C68 骑得更用力，以 234 watts 用 20 分 53 秒完成，平均 21.1 mph。

当两次骑行调整到相同功率基准后，差异显示 Master Olympic 快 6.3 watts。这一结果落在这种实地测试的误差范围之内——交通状况和偶发事件都可能让单次骑行产生偏差。空气阻力大约有 80% 来自骑手本身，而 Master Olympic 较窄的 38 cm 车把很可能是部分原因。若在没有骑手的情况下测试，C68 很可能是更快的那辆车。

正面对决：爬坡

爬坡是更干净的测试。Leith Hill 全长 1.25 英里，平均坡度 6.6%，中途有一段坡度约为 1:3 的陡坡。在约 10 mph 的速度下，重量和齿比远比空气动力学重要。

骑 Master Olympic 爬坡用了 7 分 53 秒、280 watts。骑 C68 在同样的 280 watts 下用了 7 分 39 秒，相差 14 秒。三十年的进步，在这段爬坡上量化为 14 秒。

实际感受到的差距比测出来的更大。Master Olympic 的 39-23 最低档在陡坡上很快就不够用，较窄的 Dura-Ace 手变头可握持的面积更少，23 mm 轮胎几乎把路面的每一处不平都传递上来。C68 的 36-30 最低档让骑手除最陡的路段外都能保持坐姿，而电子变速让人轻松保持正确的档位。

骑乘品质与日常拥有体验

Master Olympic 自有一种扎实、快速而顺滑的感觉，在合适的路面上骑起来非常享受。C68 感觉更快、更顺滑、更柔顺，也更容易维持功率输出，因为它骑起来就是更舒适。

这一区别的重要性超过秒表所显示的程度。骑乘品质决定一辆车是否让人想骑，这也是为什么即使数据上两者接近，C68 仍感觉是更快的那辆。Master Olympic 依然是一辆快车。只是要发挥它的最佳状态需要更多努力，而它给人的感觉并不总是和它的实际速度相符。

购买建议

正确的选择取决于你想从骑行中得到什么。

C68 适合想要现代性能、又不想要未来感外观的骑手：碟刹、12 速电子变速、28 mm 宽胎、低重量，以及一个依然带着传统 Colnago 气息的手工碳纤维车架。它是更全能、日常相处更舒适的那辆车，也会回报那些想在长爬坡中保持坐姿、让功率输出平稳的骑手。

Master Olympic 适合想要钢架性格、密齿比竞赛传动，以及一辆走到哪里都引人注目的车架的骑手。选择它，是为了那种感受和历史，而不是为了纯粹的效率。它的窄胎、紧密齿比和激进姿势让它更不宽容，而对许多骑手来说，这恰恰就是它的魅力所在。

如果优先考虑的是兼具舒适与现代配置的速度，C68 是理性的答案。如果优先考虑的是骑一辆经典竞赛车的感觉，Master Olympic 能给出新款车型无法复制的东西。

总结

三十年的发展造就了一辆更轻、更硬、更符合空气动力学、也舒适得多的自行车，在一段陡峭爬坡上它快了 14 秒。而在平路路线上，两者足够接近，差异落在实地测试的误差范围之内。

这就是这个选择题的合理总结。C68 是更全面的车，也是更容易向大多数骑手推荐的一辆。Master Olympic 依然是一辆快速、漂亮、个性十足的自行车，它对骑手要求更多，也以另一种方式回馈骑手。