Colnago C68 对比 Colnago Master Olympic：公路车三十年的进步

引言

Colnago C68 与 Colnago Master Olympic 相隔三十年，而在各自的时代，两者都被视为金钱能买到的最好自行车。C68 是这家意大利品牌当前的手工碳纤维旗舰车型，也是 C 系列迄今最精密复杂的一款。Master Olympic 则是 1992 年的顶尖之作，由 Tony Rominger 与 MAPEI 车队用于征战。

有趣的问题不在于哪一副车架更新，而在于这三十年的发展有多少体现为纯粹的速度，又有多少体现在骑手身下那辆车的感受方式。使用功率计踏板进行的背靠背对比可以同时回答这两个部分：一段 7.3 英里的起伏赛道用于测试空气动力学与滚动阻力，Leith Hill 爬坡则用于测试重量。

这两款 Colnago 自行车的差异何在

这两辆车相隔三十年，却是为了解决同一个问题而打造，只是走的路子完全不同。C68 看起来像是一体式碳纤维车架，实际上却采用了整合式管套结构：五通壳构成座管的一部分，而上管则通过管套连接头管与座管。它比之前的 C 系列车型更轻、更符合空气动力学，也更舒适，并且在意大利手工制造。

Master Olympic 是钢架车，采用 Columbus 管材打造，其星形管型是与 Gilberto Colombo 共同开发的——他是 Columbus 的 Antonio Colombo 的兄弟。它为速度而设计，几何激进、间隙紧凑，并配备笔直的 Colnago Precisa 钢前叉，追求刚性直接。

配置的故事也呼应着车架。C68 搭载 12 速 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 与液压碟刹、Dura-Ace C50 轮组和 28 mm Pirelli P0 轮胎，整车重 7.3 kg。Master Olympic 则搭载九速 Dura-Ace 7700 与圈刹、手工编成的 Peony 轮组和 23 mm 轮胎，整车略超 9 kg。一辆车围绕操控与舒适打造，另一辆则围绕与路面僵硬、直接的连接感。

Colnago C68：现代碳纤维旗舰

C68 是产品线中的手工碳纤维旗舰车型，其制造工艺是 C 系列历来最先进的。五通、上管、头管与座管处的整合式管套既保留了 Colnago 的传统外观，又带来一副比前代更轻、更符合空气动力学、也更舒适的车架。

其配置彻头彻尾地现代。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 通过 52/36 牙盘与 11-30 飞轮提供 12 个档位，搭配 Dura-Ace 液压碟刹。Dura-Ace C50 轮组装有 28 mm Pirelli P0 轮胎，整车重 7.3 kg。下把位之间的把宽为 44 cm。

正是这套组合让 C68 如此容易骑得快。宽泛的齿比范围意味着面对最陡的坡段时仍有 36 x 30 的最低齿比可用，而电子变速系统只需按一下按钮就能让链条处在正确档位，骑手很少会卡在错误的齿比里。

Colnago Master Olympic：经典钢架竞速自行车

Master Olympic 是名副其实的竞速自行车。激进的几何、紧凑的间隙以及笔直的 Colnago Precisa 钢前叉，都是为了刚性与直接感而选定的，这款车在 1990 年代是 MAPEI 车队的战车。

它的 Dura-Ace 7700 套件与现代套件是截然不同的物种。这套九速传动系统可追溯至 1996 年，配备 53/39 竞赛牙盘与密齿比 12-23 飞轮。制动来自 Dura-Ace 圈刹夹器，手工编成的 Peony 轮组由英国的 Pete Matthews 制造，轮胎则是窄小的 23 mm。整车略超 9 kg，下把位之间的把宽为 38 cm。艺术装饰风格的喷绘涂装与抛光铝合金部件相得益彰。

这些数字很大程度上解释了 Master 的脾性。更窄的车把与密齿比传动适合在平整路面上快速、投入地骑行，而 23 mm 轮胎与更旧、更窄的手变头，让陡坡或破损路面变成沉重的负担。

骑行数据说明了什么

在 7.3 英里的起伏赛道上，Master Olympic 以 225 watts、平均 20.7 mph 的成绩用 21:15 跑完全程。C68 用 20:53 完成，但功率为 234 watts，平均 21.1 mph。

由于两趟骑行并非在完全相同的功率下完成，时间经过调整以便直接比较。调整之后，差距为 6.3 watts，且是 Master Olympic 占优——这落在同类实地测试的误差范围之内。交通流量以及一辆迎面而来的拖拉机，正是那种会让结果失真的变量。若在没有骑手的情况下测试，C68 几乎肯定会是更快的车架，而 Master 上更窄的 38 cm 车把很可能也是解释之一，毕竟总阻力中有很大一部分来自骑手本身。

Leith Hill 给出了更干净的答案。这段爬坡长 1.25 英里，平均坡度 6.6%，停车场之后有一段坡度达到约 32%，因此在约 10 mph 的速度下，坡度比空气动力学更重要。Master Olympic 以 280 watts 用时 7:53 爬完。C68 在同样的 280 watts 下用时 7:39。这就是 14 秒的差距，比赛道测试得出的差异更清晰、更明确。

骑行质感与购买建议

骑行质感是数据无法捕捉的部分，却也正是决定人们真正想拥有哪一辆车的部分。

Master Olympic 感觉扎实、快速且顺滑，在合适的路面上确实令人愉快。上坡则是另一回事。较旧的手变头更窄，手放上去找不到任何舒适的位置，39 x 23 的最低齿比几乎立刻就会用到，而窄胎会把路面的每一处颠簸都传上来，于是骑手最终只能离开坐垫站着骑、绕开坑洞，而无法进入稳定的节奏。

在同样的坡度上，C68 的体验完全相反。多出来的档位让骑手除了最陡的路段外都能一直坐着骑，力量输出也更平顺，而 Di2 变速意味着正确的档位永远只差一次按钮。它在起伏路面上也感觉更快、更顺滑、更柔顺，这正是为什么人很容易在不知不觉中骑得更用力。

那么该选哪一辆？对于想要最新变速与制动性能、更轻的 7.3 kg 整车，以及一副依然带着传统外观的现代车架的骑手，C68 是首选。对于想要一辆复古、全凭身体感受的钢架竞速自行车，配上走到哪里都引人注目的涂装，并且接受随之而来的更窄轮胎、更紧凑齿比与更硬朗骑感的骑手，Master Olympic 则是首选。

结语

三十年的进步，换来在 1.25 英里爬坡上的 14 秒优势，以及一个调整后难分高下的赛道成绩。更大的差异，在于这两辆车要求你如何骑它。

如果首要考量是纯粹的骑乘感受、现代变速与制动性能以及舒适性，那么该选 C68。如果吸引你的是带有个性与历史的快速钢架车，Master Olympic 依然称职，即使骑起来感觉不像，它仍然是一辆快车。两者各有用途，而对热爱 Colnago 的骑手来说，两辆都是赢家。