Classified Powershift 评测：为取代前拨而生的双速齿轮花鼓

简介

在自行车领域，真正全新的传动系统构想并不常出现，而 Classified Powershift 双速齿轮花鼓是近年来较有意思的新品之一。它安装在后轮，把两个齿比整合进花鼓本身：一个直接的一比一驱动，以及一个可将输出降低约 30% 的减速齿轮。

第二个齿比正是关键所在。搭配大型单盘齿盘后，它相当于创造出一个虚拟小齿盘。前方使用 52 齿齿盘时，减速后的齿比表现很像 34 齿齿盘，接近许多骑手已经在弯把车上使用的紧凑齿比。吸引力很直接：单盘设定的简洁线条与空气动力学轮廓，却少了超大单盘飞轮带来的大幅跳档。

这套系统以完整套件而非零散部件出售，价格也明确把它放在早期采用者的范畴。它是否值得装在你的车上，取决于你在哪里骑，以及你真正想从齿比中获得什么。

这款产品适合谁

这套系统适合想要单盘简洁性、又不想牺牲可用爬坡齿比的骑手。如果你大多数时间都在快速起伏的砾石路、平坦公路，以及需要大齿盘让你保持速度的长时间持续输出中骑行，双速花鼓就很有意义。

对于不喜欢前拨维护、齿盘管理，以及交叉链线妥协的人来说，它也值得认真考虑。因为两个齿比都在花鼓内，不必担心交叉链线，两个档位都能在整个飞轮范围内使用。喜欢在起伏地形上骑行、随坡度变化切换齿比的骑手，会觉得这套逻辑很容易理解。

它比较难说服的，是那些地形持续陡峭的骑手。如果你当地的爬坡又短又狠，你花更多时间硬踩而不是轻快旋转，那么无论花鼓多聪明，单个大齿盘都可能让你齿比过重。

主要优势

最突出的好处，是在没有传统单盘传动系统缺点的情况下获得齿比范围灵活性。Classified 为这套设计提出多项效率主张：更大的单盘齿盘、更直的链条线，以及更小、更紧凑的飞轮，减少越来越宽齿比的砾石套件上常见的大间隙。

实际使用中，正是这种组合让系统不只是噱头。你可以用大齿盘应付高速公路与砾石骑行，同时仍保留一个相当低的档位应对陡峭越野爬坡。操作方式很像前拨：大部分时间留在大齿盘，坡度变陡时降到减速齿比，地形变平后再切回来。不同之处在于，你不必非得那样思考。在越野起伏地形上，你可以先待在较低齿比一阵子，等路面速度起来后再回到大齿盘。

同样重要的是，这里没有阻力问题。其他齿轮花鼓系统，尤其是在通勤车和城市车上，某些档位会出现明显阻力。在这套应用中，无论高齿比还是低齿比，都察觉不到真正的阻力，骑起来就像一辆普通的单盘砾石车。在公路上、草地上，以及砾石路颠簸前行时，没有任何东西像是在拖住你。

变速本身也很简单。下把位上的一个小按钮负责切换齿比，无论行进中还是静止时都能操作。Classified 声称它可在高达 1000 瓦的负载下换档。

实际变速手感与效率

任何用过卫星冲刺变速按钮的人都会熟悉这个按钮位置，操作很快就能变成本能。不过，在爬坡重踩发力时，换档可能会伴随一声响亮的咔哒声。第一次听到会让人警觉，但它不影响功能，也没有副作用。习惯爱惜机械、在负载换档时稍微收力的骑手，会觉得整个过程更安静、更顺畅。

重量是另一个显而易见的问题，而这里的数字令人安心。Classified 声称，这套系统与搭载 DT Swiss 350 花鼓的 Shimano GRX Di2 双盘套件相比，重量差距在 10 克以内，这让花鼓概念大致与传统传动系统持平，而不是处于劣势。

没有仪器测试，效率更难判断。可以确定的是，在混合地形上，这套系统不会让人觉得比普通单盘砾石车慢，而低齿比在陡坡上也能发挥作用。

购买前需考虑的事项

第一道门槛是成本。在英国，一套完整系统售价达 £2,300，包含带齿轮花鼓内部结构后花鼓、一组碳纤维轮组、带线缆发射器的桶轴，以及车把变速器。这个数字对主流采用来说是实实在在的障碍，而更可能推动广泛普及的路径，是推出更便宜的选项，让骑手把花鼓编入自己信任品牌的车轮。

还有两个实际问题。由于花鼓的设计方式，系统使用 Classified 自家飞轮，所以你不能随便装上备件箱里现有的飞轮。好消息是定价合理：每个约 £170，比同级的 SRAM Eagle GX 飞轮更便宜，并提供 11 速和 12 速选项，范围从 11-27 到 11-34。它由整块钢材加工而成，去除多余材料，是真正做工精良的部件。

然后是整合问题。无法通过现有的 Shimano GRX Di2 或 SRAM 单盘 eTap 变速器来切换齿比，感觉像是错失机会。如果你习惯从手变变速，独立按钮需要一些时间适应；如果两套系统能够妥善互通，在颠簸震响的砾石路上会更容易操作。

齿比、地形与整合

齿比选择比最初看起来更重要。52 齿齿盘能让你在平路获得速度，但在真正陡峭的本地爬坡上可能会显得太大。换装更小的齿盘是显而易见的解决办法，也是多数骑手在长期投入这套设定前会想做的改动。

这指向一个更广泛的适配问题。如果你住在平坦地区，骑行快速砾石路和公路路面，想保持高平均速度同时保留合理的爬坡齿比，这套系统近乎理想。如果你的地形又短又陡，配极低底档的宽范围单盘，或带真正小内盘的双盘设定，可能更适合你。花鼓并没有消除思考骑行实际需求的需要。

购买建议

Powershift 系统是一项聪明、执行良好的工程作品，很容易看出它为何吸引关注。它把单盘干净的外观、空气动力学与简洁性结合起来，同时减少巨大单盘飞轮上那种令人望而生畏的间隙，而且没有增加明显阻力或重量。

如果你骑快速地形，想要大齿盘追求速度，又仍想要一个可用的较低档位应对途中爬坡，那就买它。如果你今天就能投入完整套件，系统运作良好，变速可靠。如果你更想保留现有车轮、等待花鼓单独发售，或希望从当前 Di2 或 eTap 手变实现原生变速，那么暂缓入手、观察平台如何发展是合理的。

前拨不会消失。它便宜，对非常多骑手都有效，也有大量忠实用户。但砾石与公路领域出现这类系统增长中的小众市场，看起来非常合理，而且它已经出现在职业赛事中。仅凭这一点，就足以让它成为值得关注的更令人兴奋的传动系统发展之一。

结论

Classified Powershift 并不是在重新发明齿轮花鼓，而是以轻量、高效的方式应用它，终于在高性能弯把车上显得合理。骑行品质是最有力的论据：察觉不到阻力、变速简单，以及虚拟紧凑齿比范围，让大齿盘能与真正的爬坡能力共存。

保留意见同样清楚。完整系统 £2,300 的价格把它限制在早期采用者群体。与主要电子套件的整合尚未到位，专用飞轮也带来少量绑定。对于在快速起伏地形上骑行、想要单盘简洁性又不想承受单盘妥协的骑手来说，它确实是一个值得考虑、颇具吸引力的选项。