Cervélo Soloist 评测：一款瞄准业余车手的空气动力学公路车

引言

2002 年，初代铝合金 Soloist 问世，二十年之后，这个名字重新回到了 Cervélo 的公路车架之上。当年的第一款 Soloist 确实极具影响力：它被广泛视为现代空气动力学公路车的起点，也是那个年代一支顶尖职业车队的御用战车。

这款全新的 Soloist 走的是另一条通往重要性的路。它并不瞄准世界巡回赛，也不以顶配套件与专属部件作为卖点。相反，它的目标客群是业余车手与讲求速度的公路骑士，这意味着更简单的零件配置与更低的入门门槛。

Cervélo 将它安放在 S5 与 R5 之间。它从前者身上汲取空气动力学取向，从后者身上继承骑行品质，售价低于 S5，同时对车主也没有任何苛刻要求。

这辆车的目标群体

Soloist 是为那些参加业余级别比赛、其余时间也骑得飞快的车手而打造。如果你想要一辆能应付周二间歇训练、周末集团拉扯，偶尔还能上计时赛或公路赛的车，这就是它被设计出来要满足的需求。

它同样适合自己动手保养器材的车手。它的车头部分没有 S5 那么复杂，Cervélo 刻意缩减了整合程度，让出行装箱与维修保养不再是一件大事。

如果你最看重的是绝对轻量，R5 依然是产品线里的轻量担当。如果目标是极致空气动力学，S5 才是专用利器。Soloist 则是为那种想同时拥有两者大部分好处、又不愿为任何一端极端付出代价的车手而生。

几何设计进一步强化了这一定位。新款 Soloist 沿用新款 S5 的几何，保留了足以应付比赛的锐利操控，却不需要你摆出激进、龙头一沉到底的姿势才能发挥。

主要优势

骑行品质与操控

它的几何与 R5 高度接近，而这正是 Cervélo 在此给出的赞美。在 58cm 的测试车上，stack 为 590mm，偏低但不算贴地；reach 则是 401mm，运动感十足却不显拉伸。

再搭配短轴距与竞赛化的 trail 数值，结果就是一辆转向利落、能稳稳守住路线的车。Soloist 前进的效率贴近 S5 这类当今最先进的空气动力学战车，同时在漫长而平凡的骑行中依然轻松好相处。它足够轻、足够破风、足够顺滑，能满足绝大多数车手，而整体骑行品质才是最大亮点。

对大多数业余车手而言，这种均衡比风洞或体重秤上那一点边际收益更重要，因为它决定了一辆竞赛车是让你享受，还是让你避之不及。

无需 S5 价格的空气动力学效率

Soloist 在空气动力学上并非完全比肩 S5，但已经接近到多数车手在真实条件下分辨不出差异的程度。

Cervélo 也选择降低整合程度。线管依旧隐藏在龙头之下，并经由头管的轴承盖走线，因此车头视觉上依然干净利落。关键在于，变速线与液压刹车油管并不穿过龙头，所以把车装进携车袋时，不再需要像全整合车头那样剪断油管、重新排气。

更易维护的设计

五通规格在公路车圈里是永恒的话题，而 Cervélo 在此选用了较新的 BB Right 47 标准。它首发于 R5-CX 越野公路车，把品牌沿用多年的非对称压入式设计与 T47 螺纹接合界面结合起来。

实际使用上，这意味着非驱动侧是内嵌式螺纹轴承碗，驱动侧则是外置式。Cervélo 声称该设计有助于维持最佳链条线与传动效率，同时保留螺纹外壳众所周知的简便保养与更换特性。对压入式五通有强烈意见的车手，会觉得这是更容易接受的方案。

容纳更宽的轮胎

多用途性也是它的卖点之一。车架可容纳实测宽度达 34mm 的轮胎，对一辆空气动力学公路车来说相当宽裕，让你无需换车就能应付粗糙柏油路与轻度砾石绕行。

购买前需要考虑的事项

Soloist 是刻意安排的「中间孩子」，这也决定了你需要放弃什么。它比空气动力学优先的 S5 更轻，却不及 R5 轻；它比 R5 更快，却不及 S5 快。追求明确极端的车手，或许宁愿多存点钱直上专精型号。

价格依然落在高端区间。此处顶配版本配备碳纤维轮组与 Shimano 全新 12 速 Ultegra Di2，售价 $6,800。这比搭载相同套件的 Cervélo S5 便宜 $2,200，但它终究不是一辆便宜的自行车。

整体体验也围绕竞赛几何调校。58cm 车架的 590mm stack 是偏运动的位置，因此想要直立、耐力取向骑姿的车手，应该在掏钱之前先试骑。而且尽管走线比 S5 简单，车头仍是部分整合，自家动手保养的车手应对此结构有心理准备。

购买建议

好消息是，Soloist 车系并不局限于旗舰配置。售价从 $3,400 起，搭载 11 速机械变速 Shimano 105 R7020，这让该平台进入更多车手的预算范围。

$6,800 的顶配版本加入 12 速 Ultegra Di2 与碳纤维轮组，仍比同规格的 S5 便宜 $2,200，这正是想要开箱即用电子变速的竞赛车手眼中的价值所在。如果你已自备轮组，或偏好自行指定零件，车架组可单独购买，售价 $2,700。

对大多数业余车手来说，明智的做法是在入门配置与 Ultegra Di2 型号之间做决定，判断依据无非是你想现在还是以后再拥有电子变速与碳纤维轮组。两种选择的車架与几何完全相同，所以较便宜的配置并不是更难骑的车，只是起点不同。

无论你选哪一款，选择 Soloist 的理由都归结为同一点：竞赛就绪的骑姿与接近 S5 的速度，加上在整个训练与比赛赛季中都切实好相处的车头与五通。

结论

Soloist 值得这次复活。它取来 S5 的空气动力学取向、源自 R5 的几何，以及对整合与保养更友善的做法，再以一个明显低于顶配空气动力学型号的价格打包呈现。

它不是 Cervélo 最轻或最快的车，顶配版本依然是一笔不小的开支。然而，对于想用一辆车把几乎所有事都做好的业余车手与快速公路骑士而言，这是一款令人信服的全能型选手，真正的妥协少之又少。