Cervélo S5 对比 Colnago Y1 RS：前沿空气动力学竞赛公路车对比

引言

两辆空气动力学竞赛公路车在 2025 Tour de France 上以总成绩第一和第二完赛，二者都代表了当前空气动力学公路车设计的水平。Colnago Y1 RS 与 Cervélo S5 被并排对比，在现代竞赛公路车的深厚阵容中明显脱颖而出。两者都不是妥协之作：它们是为竞赛车手高速、高强度骑行而打造。

有趣的地方就在这里。空气动力学车长期以来背负着难以相处的名声，而这两款车很大程度上打破了这一点。接下来将仔细看看它们有何不同、各自在哪些方面更有优势，以及每款车适合哪类骑手。

前端的共同设计思路

看看两款车架的前端，相似之处显而易见。两者都采用刺刀式前叉与自由浮动头管结构，让头管结构可以更长，同时不改变有效转向位置。实际骑行中，这应该能保留你对调校良好的全能型车所期待的操控感，同时管理车架关键区域的气流。

把组也遵循同样的逻辑。两者都是一体式设计，带有双叉形把立区域和明显的上扬，形状设计为在把位降到最低时与车架齐平。两者都是专有规格，因此无法安装标准车把和把立，但两个品牌都允许在购买时免费更换尺寸，这一点比听起来更重要。

细节上存在差异。Colnago 采用特别小的 19 mm 上轴承，以及带陶瓷固体润滑技术的 1-1/8 in 下轴承。Cervélo 则更传统，为 1-1/8 in 和 1-3/8 in。

空气动力学宣称需要放在背景中理解。发布时，Colnago 表示 Y1 RS 是职业主车群中最快的车，在 50 km/h 下以一瓦优势击败当时最接近的竞争对手。当前款 S5 搭配与车架同步开发的全新 Reserve 轮组，宣称在 50 km/h 下节省 6.3 W。测试规程不同，而且这些测试通常在不同风洞中进行，因此出现相关性差异很正常。合理的假设是，两者都能与市面上最空气动力学的车款竞争。

Colnago Y1 RS：偏移立管与经赛事验证的速度

Y1 RS 于 2024 年 12 月发布，随后成为 2025 年赢得第四个 Tour de France 冠军时所骑的车。它最显著的特征是偏移立管，Colnago 声称这增加了有效上管长度，以更好地管理气流，同时通过坐垫增加一定舒适性。它还会让骑手略微前倾，并在 L 尺寸上使有效立管角度更陡，达到 73.7 度，从而打开髋部角度。

配置仅有顶级层级。Colnago 为 Y1 RS 提供 2x 公路套件，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 和 Shimano Dura-Ace Di2。轮组从中级 Vision SC45 轮组到更高阶的 Enve 选项不等，Shimano 电池位于下管水壶架下方的端口内。没有功率计，对于这个级别的竞赛车来说是一个明显的缺失。

Y1 RS 回馈给用户的是定制化。通过经销商计划，你可以免费在直头和后飘座管之间切换，并选择齿盘尺寸、曲柄长度和飞轮来适应你的骑行。虽然有限制，但这确实是一个有用的计划。

Cervélo S5：更深的管型与更完整的配置

当前款 S5 建立在上一代的优势之上。头管和前叉腿的弦长变得更深，而头管、立管和座管则变得更纤细。全新 Reserve 轮组为配合车架的非对称布局而开发，为宣称的 50 km/h 下节省 6.3 W 作出贡献。Cervélo 还宣称车架组净减重 124 g，尽管前叉因更深的叉腿管型而增加了 57 g。把组舍弃了上一代的螺栓拼接设计，Shimano 电池则存放在五通下方的端口内。弯曲的立管紧贴后轮。

配置组合是 S5 领先的地方。Reserve 轮组前、后内宽分别为 25.4 mm 和 24.4 mm，外宽分别为 34.3 mm 和 32.5 mm，前后框高不同，以平衡空气动力学效率、稳定性和重量。宣称重量为 1,554 g，并使用陶瓷轴承。双边功率计作为配置的一部分提供。Cervélo 还销售次顶级的 S5 Ultegra Di2 和 Force AXS 配置，搭配 DT Swiss 240 花鼓与 Reserve 轮组编成，将入门价格降至 £9,200。

配置与性价比差异

在这些配置中，两款车的价格接近同一水平，各自约 £12,000，而在这个价位上，Cervélo 就是给你更多。功率计是最清楚的例子：它是 S5 的标准配备，而 Y1 RS 则没有。Reserve 轮组比 Colnago 所配的 Vision SC45 更宽、更深、更轻；后者内宽 21 mm、外宽 31 mm，并使用钢制轴承而非陶瓷轴承。Vision 组宣称重量为 1,590 g，而 Reserve 一对为 1,554 g。

Colnago 则以选择权作为回应。你可以选择齿比、曲柄长度和座管样式，车辆会围绕这些偏好来打造。例如，S5 的 54/40 齿盘适合竞赛车手在平路日使用，但对大多数骑手在大多数日子里可能稍大。在秤上，S5 的 58 码重量为 7.53 kg，Y1 RS 的 L 码重量为 7.66 kg。

道路骑行感受

两者都感觉确实很快，但更突出的是它们多么容易操控。空气动力学车仍然背负着比全能型车或轻量车更费力的名声，板状管型容易受侧风影响，激进的布局会削弱敏捷性。这两款车都没有这些缺点，二者都属于市面上最稳定、最容易骑的竞赛车之列，感觉接近优秀的全能型车或轻量爬坡车。

S5 在有风条件下感觉略微更稳健，这很可能归因于其渐进式框高，而不是车架本身。Y1 RS 感觉更敏捷一点，转向响应所需的力量略少。在技术性下坡中，两者都可预测且令人有信心，前端表现务实，绝不会变得神经质。

轮胎间隙与舒适性细节

当你高强度骑行这些车时，它们最说得通。S5 较大的五通区域在发力时带来明显的刚性感，而 Y1 RS 虽然足够硬，但可以说没那么刚硬。两款车在顺应性方面都没有太多可提供，但也不会感觉生硬，而这里 S5 略占优势：宽大的 Reserve 轮圈上配 29 mm Vittoria Corsa Pro 轮胎，比窄一些的 Vision 轮圈上配 28 mm Pirelli P Zero 轮胎提供略多体积，在碎石封层路面上差异明显。

S5 的轮胎间隙也更大，为 34 mm，而 Y1 RS 为 32 mm。即使你从未打算使用那么宽的轮胎，额外的空间也很有用。值得知道的是，两款车架都限制座管插入车架的深度，因此座管通常需要裁切到合适尺寸。

定制化与拥有体验

拥有体验的细节进一步区分了两者。Colnago 的经销商计划让你免费在直头和后飘座管之间切换，并调整齿盘尺寸、曲柄长度和飞轮。Cervélo 允许更换把组尺寸，让车辆适合你，但默认座管不能免费更换为直头或后飘版本。

购买建议

如果你想要同价位中最完整的竞赛配置，S5 是直接的答案。它随车配备功率计、更宽更深且带陶瓷轴承的轮组，以及能发挥轮圈宽度的轮胎，这些加在一起带来略轻、更精致的骑行体验。较低层级的配置也大幅降低了入门价格。

对于重视能围绕自己的姿势和齿比来指定车辆的骑手，以及想要前端稍微更敏捷的人，Y1 RS 是更好的选择。如果你想匹配 Cervélo 的轮组，请预留轮组升级预算，并把单独加装功率计的成本计算在内。两者都是当前设计最前沿的竞赛车，因此决定取决于你想如何配置车辆，而不是绝对性能。

结论

这两款车都处于空气动力学竞赛车设计的前沿，任一车型的速度感都实实在在。它们在丘陵路上和平路上一样骑得愉快，这很大程度上说明了空气动力学车已经进步了多少。差异在于细节：Cervélo S5 性价比更好、配置更全面，而 Colnago Y1 RS 提供更多围绕骑手打造车辆的自由。