Cervélo S5 评测：更新版空气动力学旗舰改变了什么

引言

多年来，Cervélo S5 一直是该品牌的空气动力学旗舰，而在 2025 年 Tour de France 上亮相的更新版也遵循同样的公式。乍看之下，它与上一代车型非常接近，而这似乎是刻意为之。改动大多隐藏在表层之下，只有少数可见更新，对追求空气动力学效率的车手来说却很重要。

最受瞩目的更新是改用一体式把组，但不止于此。头管略微加深，上管与立管之间的补偿三角形也稍深，而整车则搭载全新 Reserve 57/64 轮组。配置以 SRAM 的 12 速 Red AXS 套件为核心。这些改动共同让 S5 继续站在空气动力学公路车设计的前沿，同时尽可能减轻重量。

Cervélo S5 适合谁

S5 面向把速度放在首位的车手。如果你的骑行围绕快速集团骑行、绕圈赛或公路赛展开，而在这些场景中维持高速比在长爬坡上计较几克重量更重要，那么这就是它天生的舞台。车架深邃的截断式管型与狭窄的前部轮廓，都是为了在竞赛速度下降低风阻。

它同样适合已经确定好骑姿的车手。前端围绕竞赛设定打造，而一体式把组意味着可调性不如传统两件式车把与把立，因此购买前清楚自己的前伸量与下沉量，比平时更为重要。

在山区与平路之间分配骑行时间的车手，应将 S5 与 Cervélo 更轻的 R5 做比较。S5 更深的后上叉、更粗壮的管型以及空气动力学座管，让它在更平坦、更快速的地形上成为更快的选择；而 R5 仍是产品线中更偏爬坡的选项。

主要优势

更新后的 S5 保留了让这款车型成为空气动力学公路车参考标准的特质，并加入了一些只要细看就很容易欣赏的改进。

更利落的前端与一体式把组

最明显的变化，是从两件式把组改为一体式车把与把立。车把中段经过削薄，原本会出现在该区域的螺栓也不见了。结果是前端更简洁、小幅减重，并很可能带来边际空气动力学收益。

车把本身很窄。在手变头位置测量，中心到中心大约为 36 cm，两个手变头之间约 30 cm。一体式设计没有明显测量点，因此把立长度更难确定，但看起来约为 120 mm。码表座整齐地排列在车把的抬高段上，让 Garmin 收在风外。

前叉采用计时赛风格的刺刀式安装。前叉插片向上穿过头管，其上方的部分属于结构件，充当整流罩而非容纳转向管。车把锁在单一垫圈上方，移除该垫圈后，把立可直接延伸进上管，形成更顺畅的衔接。

空气动力学车架细节

头管略微加深，并逐渐收束成沙漏形，从而保持狭窄的前部轮廓。上管与立管之间的补偿三角形比之前稍深，在不改变整车整体外观的情况下提升空气动力学效率。

下管依然是粗壮的截断式翼型，在离开头管后贴近后轮，这种形状旨在管理从前叉流出并越过车身后部的气流。车尾部分，S5 保留了下沉式后上叉，但它们明显比 R5 上对应的后上叉更深、更具空气动力学轮廓。空气动力学座管仍是厚实的深截面设计，看起来可能比上一代略细，最可能是为了减重。

轮组、传动系统与接触点

新轮组为 Reserve 57/64，取代此前的 52/63 组合。这些数字代表 57 mm 深的前轮圈与 64 mm 深的后轮圈，刚好落在 2026 UCI 规则允许的 65 mm 最大轮圈深度之内。轮组搭配 DT Swiss 180 花鼓，这是该系列中的高级选项，拥有最顺滑、最低摩擦的轴承。

传动系统为 SRAM 最新 12 速 Red AXS，采用 1x 设定，搭配 52 齿牙盘与 10-36T 飞轮。曲柄长度为偏短的 160 mm，链条已上蜡。一个小巧的水滴形护链器将链条固定在单盘上，是与 1x 配置相称的巧妙细节。

接触点包括 Wahoo Speedplay Aero 踏板、宽轮圈优化的 29c 尺寸 Vittoria Corsa Pro 轮胎，以及配碳纤维座弓的 Prologo Scratch M5 座垫。

上秤时，整车在安装 Garmin 码表和两个水壶的情况下约为 7.385 kg。对于一款配备高框轮组的全新空气动力学公路车来说，这是有竞争力的数字，尽管它明显比 R5 更重。

购买前要考虑的事项

首先要衡量的是用途。这是一款围绕空气动力学效率打造的竞赛车，更深邃的管型、空气动力学座管与高框轮组，相比专用爬坡车都会带来重量代价。如果你的骑行大多是长而陡的爬升，R5 会更自然合适。如果优先考虑平坦地形上的速度，S5 的优势就更相关。

1x 传动系统也值得仔细考虑。52 齿牙盘搭配 10-36T 飞轮可提供宽广的齿比范围，但想要更紧密的档位衔接或更宽爬坡范围的车手，可能会更偏好 2x 设定。

狭窄的把组是另一个考量。两个手变头之间约 30 cm 非常窄，而有关车把宽度的规则可能在不久的将来发生变化，因此参加 UCI 规则赛事的车手在选定这么窄的车把之前，应确认当前要求。一体式设计也限制了日后调整前伸量与宽度的幅度，所以事先进行合适的 fit 调整是明智的。

最后，这是一款高级空气动力学车架组，搭配高端配置，因此预算与供应情况将是实际的决定因素。购买这款车时，最好清楚了解自己实际的骑行方式。

购买建议

如果空气动力学表现是你最看重的特质，而且你的骑行涉及在较平坦或起伏地形上的持续高速，那就买 S5。更新后的前端、更深的车架管型以及全新 Reserve 57/64 轮组都指向同一方向，而 7.385 kg 的整车重量也表明，空气动力学取向并未在秤上付出不合理的代价。

如果你的优先事项在别处，就要诚实面对。大部分时间都在爬坡，或想要两件式把组与 2x 传动系统灵活性的车手，很可能会在产品线中的另一款车上更开心。

由于 S5 围绕竞赛骑姿与狭窄的一体式车把打造，购买前最有用的做法就是确认你的 fit。把前伸量、下沉量与车把宽度调对，车其余的优势就更容易享受。买家也应向 Cervélo 经销商确认当前价格与供应情况，因为这些细节会因市场与配置而异。

结论

更新后的 Cervélo S5 是谨慎的演进，而非重新设计。一体式把组、略微加深的头管与补偿三角形，以及改用 Reserve 57/64 轮组，让这款车在边际收益至关重要的级别中保持竞争力；而 SRAM Red AXS 1x 配置搭配 160 mm 曲柄与上蜡链条，则展现出明确的竞赛意图。

它并非适合每位车手。狭窄的车把、1x 传动系统，以及相比 R5 多出的重量，都是实实在在的取舍。但对于参赛、集团高速骑行，并想要一个经过精炼而非重新发明的空气动力学平台的车手来说，S5 仍是令人信服的选择。