Cervélo S5 评测：一款配备 1x13 选项、值得考虑的竞赛公路车

引言

Cervélo S5 一直是一款目标明确的竞赛公路车，而最新版本在三个重要方面进行了精进。它比上一代更具空气动力学、更舒适，也更轻。这些是官方主打的卖点，而在长时间的路骑中，它们确实经得起考验。

不过，车架只是故事的一部分。新款 S5 可搭配 Shimano Dura-Ace 套件、Shimano Ultegra 套件、SRAM Red 套件、SRAM Force 套件，或搭载 10-46 飞轮的 1x13 砾石套件。在一辆如此专注于速度的自行车上，最后那个选项确实令人意外。这也引出一个显而易见的问题：单盘 13 速配置究竟是否适合竞赛公路车？

Cervélo S5 适合谁

这辆车适合想骑得快，并愿意接受随之而来的优先取舍的车手。它适合绕圈赛选手、高速集团骑行爱好者，以及那些经常在起伏地形上骑行、需要灵敏空气动力学平台发挥作用的人。

1x13 选项稍微扩大了受众。单盘配置吸引那些喜欢简单、不必在爬坡途中切换前牙盘的车手，也吸引偏好没有前拨、外观更简洁自行车的车手。对于容易交叉链的新手，以及不喜欢带着一堆重叠却永远用不到的齿比组合的人来说，它也很容易推荐。

而重视整个飞轮范围内紧密、可预测踏频的车手，则更可能转而选择其中一种双盘选项。

主要优势：空气动力学、舒适性与更轻重量

代际改进是 S5 最容易让人感受到的部分。更具空气动力学的车架，在它原本就该发挥的场景中更快。更舒适的骑行让长途和粗糙路面不再像过去那样折磨人。更轻的重量在任何地方都有帮助，但在道路向上倾斜时最为明显。

齿比的故事比乍看之下更有意思。以 50 齿牙盘搭配 10-46 飞轮，单盘配置提供 13 个不同齿比组合。以 100 RPM 踩踏时，最轻的齿比大约对应 14 km/h，最重的齿比约对应 64.3 km/h。

与之相比，采用 54 齿大盘、40 齿小盘和 11-34 飞轮的 Dura-Ace 双盘配置，在同样 100 RPM 下，最重齿比约为 63.1 km/h，最轻齿比约为 15.1 km/h。换句话说，单盘配置实际上覆盖了比传统双盘方案更宽的速度范围。

这个范围数字确实有意义，也是支持 1x13 配置的最有力论据。

1x13 传动系统的疑问

支持单盘的理由不只是齿比范围。双盘系统将 24 个组合分配到两个牙盘上，其中九个组合重叠。有些组合，比如极端的交叉链位置，是大多数车手根本不会使用的；某些组合则因链条线过于受损而完全避免使用。

那么，为什么双盘仍然是默认选择？有三个原因格外突出。

第一，重量。单盘配置并不会自动更轻。增加前拨和第二个牙盘，会被双盘系统上小得多、轻得多的后拨所抵消，而这里的 13 速飞轮就尺寸而言也不算特别轻。它比同类双盘传动系统中相当的飞轮重约 100 g。

第二，效率。大齿比小齿更有效率，笔直的链条线也比交叉链条线更有效率。这就是计时赛自行车使用如此大牙盘的原因。纯粹从效率角度看，单盘系统似乎并不占优势。

第三，也是最重要的一点，齿比间距。单盘配置中齿与齿之间的跳跃比双盘更大，而这比任何其他因素都更能塑造骑行体验。

实际骑行与齿比跳跃

在仅一个多月的使用中，涵盖慢骑、比赛、高速集团骑行和车队集训，1x13 配置的性格变得清晰起来。

在飞轮较小的那一端，感觉相当正常。这不该令人意外，因为许多齿比彼此接近：10 对 11、11 对 12、12 对 13、13 对 14、15 对 17、17 对 19、19 对 21、21 对 24，以及 24 对 24。差异小到不易察觉。

改变感觉的是飞轮中段。在约 30 km/h 及以下，齿与齿之间的间隙开始让人觉得过大。结果就是，你会比原本更久地停留在某个齿比，有时硬踩较大的齿比，有时空转较小的齿比。这不是高效的骑行方式，而在接近极限的骑行中，思考踏频是你最不想做的事。

最轻齿比也有明显的拖沓感。在那个齿比下转动曲柄，阻力不仅听得到，也感觉得到，而更低的齿比运转起来更安静、更顺畅。如果用手都能察觉差异，那很可能要以整瓦而非零点几瓦来衡量。

一支职业车队在 2025 年春季古典赛，包括 Paris-Roubaix 中使用了这套套件，并公开给予正面评价，表示在这些比赛中不会回到双盘配置。即便如此，在较平坦的赛事中，该车队选择了更传统的 10-33 飞轮，并改装其后拨以适配。根据地形调整齿比是合理的，但更换飞轮并不是便宜的习惯，而双盘配置几乎不会这么频繁地要求这么做。

购买前需考虑的事项

在选择单盘配置之前，请权衡几个实际问题。

飞轮尺寸比主打的齿比范围数字所暗示的更重要。大约在 10-36 飞轮以下，踏频变化对公路使用仍可接受。超过这个范围，间隙就会成为性能骑行中的真正牺牲，而这正是这个 10-46 飞轮为了宽广齿比范围所做的取舍。

预期地形也很重要。如果你的骑行主要是在混合路面上以稳定的耐力配速前进，单盘的简洁和齿比范围会是真正的好处。如果你的骑行快速、爆发性强且对踏频敏感，双盘配置会感觉更自然。

最后，考虑尝试的成本。飞轮并不便宜，因此通过更换飞轮来微调齿比，是一种附带代价的便利。

购买建议

Cervélo 在这里做的最有用的事，首先就是提供选择，并为双盘版本配备适合这辆车目的——骑得快——的牙盘尺寸。

对于大多数选购 S5 这类自行车的车手来说，Shimano 或 SRAM 的双盘选项之一是更明智的选择。它能保持踏频变化紧密，保持传动系统高效，并避免更换飞轮的额外麻烦。1x13 配置对耐力和全路况自行车仍然值得，而在某些特定骑行中，它确实是一种令人愉快的骑法。

也值得注意的是，Cervélo 并非唯一提供这种配置的品牌。其他品牌，包括 Trek 的 Madone，也提供类似的单盘规格，因此这个决定正越来越主流，而不再是一种猎奇。

结论

新款 Cervélo S5 兑现了它的承诺：比上一代更快、更舒适、更轻。单盘选项比同等双盘配置提供更宽广的齿比分布，以及更简洁、更简单的骑行体验。

它没有增加的是飞轮中段更顺畅的齿比递进，而这是性能公路车上最重要的细节。重视齿比范围和简洁性的车手会找到许多喜欢之处。重视踏频的车手则很可能对双盘配置更满意。