Cervélo S3 vs Canyon Aeroad CF SLX：旧派空力对战现代空力

引言

空力公路车如今已是大多数公路车手的默认选择，但这个类别总得有个起点。Cervélo 是推动这一理念前进的品牌之一，而 S3 展示了到了 2010 年它已经走到多远。Canyon Aeroad CF SLX 代表这个理念今日的位置，是比 Canyon 车队版 CFR 低一个等级的现代碟刹空力平台。

把两者并排对比，就能看出十多年间真正进步了什么，以及哪些变化远没有年龄差距所暗示的那么大。

评测标准：空力公路车什么最重要

比较相隔多年制造的自行车，从来都不是完全受控的实验，所以明确评判标准会更有帮助。

这里的对比聚焦于整车重量、空气动力学管型设计、真实路面的舒适性、车把与制动硬件，以及每辆车在平路对爬坡时维持速度的方式。两辆车都在同一路线骑行，并装上同一副功率计脚踏，因此每次骑行的功率输出可以保持一致。

这种做法能给出有用但不完美的画面。两辆车的骑姿不同，而单是骑姿就决定了车手实际能骑多快。

更有趣的问题不只是哪辆车更快，而是差距中有多少来自车架，又有多少来自锁在车架上的一切。

Cervélo S3：一辆仍感迅捷的 2010 年竞赛车

S3 是 Cervélo 空力公路车系的第四代，赶在 2008 年北京奥运会前推出，并在该届男子公路赛中由 Samuel Sánchez 夺冠，S3 则拿下第二、第三和第四名。本次对比中的这辆车是 Cervélo TestTeam 在 2010 年环法自行车赛使用的战车，因此它是货真价实的顶级竞赛车架，而非降规复刻版。

它的管型毫无疑问属于那个年代。S3 没有采用几乎所有现代空力车架都在用的截尾翼型，而是使用经典水滴形截面，下管逐渐收窄到尖端。狭窄的车头让标准圆形水壶相形之下几乎显得过大。

重量是 S3 真正令人意外的地方。整车连同功率计脚踏实测约 6.64 kg，比现行 S5 轻了大约一公斤。对于那个世代的空力车来说这很了不起，而且低于 UCI 的合法重量下限。

舒适性显然也是设计目标之一。Cervélo 想让 R 系列的骑乘质感结合 S 系列的速度，结果是这辆车在前端感觉比后端更扎实，但即使在高压管胎上也不显生硬。

Canyon Aeroad CF SLX：现代空力与顺畅感

Aeroad CF SLX 比 Canyon 的车队版 CFR 低一个等级，这在解读任何秒表成绩时都很重要。它是一辆快车，但不是自身最快的版本。

这里的配置采用 SRAM Force，这也带来了重量代价。对比较老的 Cervélo 及其 SRAM Red 机械圈刹配置，Canyon 让出了接近一公斤。现代碟刹、更宽的轮胎间隙，以及完全整合的一体式车把都增加了质量，回报则是更好的制动，以及没有外露线管、更整洁的车头。

在路上，这种取舍体现为顺畅感。Aeroad 感觉更稳定，更容易维持速度，这正是现代空力设计理念所要交付的东西。

这是否能转化为对真正轻量空力车架的实质优势，正是秒表要回答的问题。

空力公路车设计自 2010 年以来的变化

Cervélo 由两位工程师 Gerard Vroomen 和 Phil White 于 1995 年创立，他们是在麦吉尔大学相识。他们第一款引人注目的机器是一辆极端计时车，那种设计几乎被 UCI 1997 年的《卢加诺宪章》彻底抹除。

通往 S3 的脉络真正始于 2002 年的 Soloist，一辆围绕 NACA 衍生管型打造的全铝公路车。这些管型最初来自一家轻型飞机起落架供应商，之后才改为定制挤压成型。从 2003 年起赞助 CSC 车队，让这个设计登上了最高级别赛事平台，而 Soloist 在 2005 年转向碳纤维。

2006 年，Soloist 这个名字让位给 SLC-SL，后者减掉约 200 g，并把车架带到一公斤以下。到 S3 登场时，Cervélo 已经花多年时间打磨同一个核心理念。

现代空力车走得更远：截尾管型带来更好的侧风稳定性、整合式车把、隐藏走线，以及碟刹。目标已从单纯减少迎风面积，转向提升整体系统性能。

新旧对比：秒表揭示了什么

在多次往返骑行中，现代 Canyon Aeroad CF SLX 胜出，但平均只快了约五秒。

在平路段，现代空力车更快，不过幅度不大。在爬坡段，更轻的 Cervélo 追回了部分差距，这正是重量少约一公斤的车会有的表现。

这些数字有一个明确前提。两辆车让车手处于不同骑姿，而骑姿对速度的影响至少和车架设计一样大。诚实的解读是：一辆设计良好的 2010 年空力竞赛车，以现今标准来看依然快得惊人，而现代带来的增益是真实的，但属于渐进式而非革命性。

舒适性、重量与现实骑行

重量和空气动力学通常被呈现为对立面，但 S3 显示在 2010 年两者之间的差距有多小。它轻、空力，而且舒适到足以连续竞赛数小时。

现代 Canyon 回应的是另一组优先事项。碟刹在湿滑条件下表现更好，一体式车把降低风阻并减少杂乱，骑乘在粗糙路面也更顺畅。这些对日常骑行和竞赛来说都是实实在在的改进，也是现代空力车比前辈更重的原因。

在这两种路线之间选择，其实取决于你看重什么。一辆非常轻的圈刹空力车在爬坡时令人愉悦，而现代碟刹平台在整个赛季中更容易相处。

各类车手的购买建议

如果你的优先事项是轻快空力车，并且能接受圈刹、机械变速和管胎，那么一辆保存良好的 S3 时代空力竞赛车架是真正有实力的机器。它犒赏那些喜欢传统竞赛车感受，且不介意寻找较旧零件和轮组的车手。

如果你想要现代制动、更整洁的走线，以及在不完美路面上更顺畅的骑乘，Aeroad CF SLX 是更容易的长期选择。它在重量上让给较老的车，但在日常实用性和全天候信心上补了回来。

对今天大多数购车者来说，现代平台是更实际的决定。较老的车更有趣，而绝对速度的差距比年龄差距所暗示的更小。

结论

Cervélo S3 超前于它的时代，秒表显示它并没有落后太远。Canyon Aeroad CF SLX 更快、更顺畅、也更容易相处，但差距有限。如果绝对速度和现代便利最重要，当代空力车是明智之选。如果你单纯热爱轻量经典竞赛机器的感受，较老的设计依然有很多可取之处。