Cervélo R5 2022 评测：更轻盈的爬坡竞赛公路车

简介

Cervélo 发布了第四代 R5 公路车，这款车型定位为品牌旗下的轻量级竞赛全能车。新款 R5 在研发过程中采纳了职业车手的反馈，改动集中在三个方面：更低的重量、更好的车头顺应性，以及更宽的轮胎间隙。车架比上一代轻了 130 克，而新前叉据称能为车头带来更多顺应性，重量为 329 克。空气动力学方面的优化，包括全内走线，贡献了据称 25 克的阻力节省。56 cm 车架重 703 克，整套车架与前叉合计仅略超过一公斤。

R5 保留了原有名称和竞赛取向，但更新让它更能适应现代公路骑行。轮胎间隙现在达到 34 毫米，对于竞赛车来说相当宽裕，也意味着它的用途不止于纯粹爬坡。

适合哪些用户

这款车面向希望拥有一台轻量、快速且注重操控的公路车手，用于爬坡、下坡以及长时间骑行。它适合重视竞赛级平台，同时也希望可选更宽轮胎以应对粗糙柏油或混合路面的骑手。由于 R5 仅提供碟刹版本，因此并不面向仍偏好圈刹的骑手。几何与上一代接近，仅对前叉 trail 做了半毫米调整，以适配更大的轮胎。这表明 Cervélo 希望在让车辆更适合长距离骑行的同时，保留让早期 R5 广受欢迎的操控特性。

主要优势

最明显的优势是重量。Cervélo 重新设计了碳纤维铺层、材料与管型，使车架减重 130 克。56 cm 涂装车架现在重 703 克，前叉仅增加 329 克。Cervélo 还从把组和座管上减重：HP13 车把节省 12 克，ST31 把立节省 12 克，SP24 空气动力学碳纤维座管节省 20 克。这些部件合计再省下 48 克。

顺应性是第二个重点。新前叉保持横向刚性以确保操控信心，但降低纵向刚性以柔化车头。座管接合处下沉了约 15 毫米，从而降低跨高，并增加车尾顺应性。Cervélo 的工程师针对头管与五通之间的刚性比例做了设定，头管刚性为五通整体刚性的 45%。结果是，这款车在长距离骑行中应该更舒适，同时不丢失 R5 一贯的灵敏操控。

空气动力学同样受到关注。下管比过去更纤细，全内走线也有助于降低风阻。Cervélo 声称这些改动带来 25 克的阻力节省。整套设计旨在让 R5 更容易组装成一台接近 UCI 6.8 公斤重量限制的竞赛车，而上一代在加上水壶架、水壶、码表座和功率计后，往往难以达到这一目标。

购买前需考虑的事项

R5 是量产、仅碟刹的型号，因此希望有圈刹版本的骑手需要另寻他款。Cervélo 曾暗示可能正在开发特别轻量版本，但公司尚未确认。上一代最受推崇的轻量车架，如 R5ca 和 RCA，仅提供圈刹，产量极少且价格极其昂贵，车架组约一万美元。新款 R5 作为常规量产车，走的是不同路线。

轮胎间隙与骑行感受

轮胎间隙已增加到 34 毫米，上一代碟刹型号最大约为 30 毫米。对于以爬坡为核心的竞赛车来说，这是显著变化，也为更宽轮胎带来的舒适性和抓地力打开空间。测试车配备 25c 轮胎，但对许多骑手来说，日常骑行升级到 28 mm 是实用选择。

如果你偏好极其硬朗的车头，顺应性改动值得考虑。Cervélo 刻意降低前叉纵向刚性以提升舒适性，同时保留横向刚性以维持操控。想要最硬朗脚感的骑手可能会察觉差异，但目标是让车辆在漫长赛事中更舒适。下沉式座管接合处也改变了车尾的外观与感受，在不把 R5 变成耐力车的前提下增加顺应性。

购买建议

考虑 R5 时，请思考你会如何组装它，以及会在哪里骑行。对于量产公路车而言，车架和前叉异常轻量，但整车重量取决于零部件。58 cm 测试车重 7.54 公斤，对于碟刹竞赛车来说有竞争力，但不一定低于 UCI 限制。如果重量是优先事项，请留意轮组、曲柄和收尾套件。

整车重量与零部件选择

R5 配备 Reserve 37 轮组，前圈深 34 毫米，后圈深 37 毫米。在这台特定测试车上，轮组搭配 DT Swiss 370 花鼓，而更昂贵的型号会升级到 DT Swiss 240s。轮组支持真空胎，整车配备 Vittoria Corsa TLR G 2.0 轮胎并以真空胎设定。这是现代化、竞赛取向的配置，但轮胎选择仍取决于路况和舒适偏好，属于个人决定。

尺寸与设定

由于 R5 是注重操控的竞赛车，合适的设定很重要。几何基于上一代，仅针对更大轮胎做了小幅前叉 trail 调整。喜欢早期 R5 操控的骑手应该会觉得新款熟悉，但增加的顺应性可能让长距离骑行更舒适。专业 bike fit 可以帮助你充分利用几何，尤其是如果你打算使用更宽轮胎或长时间爬坡。

如果你骑行在粗糙路面，或想要一台不只应付平整柏油的车，34 毫米轮胎间隙是实实在在的优势。它让 R5 比纯粹爬坡车更多用途，尽管 Cervélo 谨慎地不把它称为 cyclocross 车。R5 首先仍是公路竞赛平台，只是在条件需要时具备使用更宽轮胎的灵活性。

结论

第四代 Cervélo R5 是对知名竞赛平台的一次聚焦更新。它让车架减重 130 克，通过重新设计的前叉增加车头顺应性，以空气动力学调整和内走线削减风阻，并将轮胎间隙扩大到 34 毫米。结果是更轻、更舒适、更多用途的竞赛车，同时仍优先考虑操控和爬坡性能。想要一台具备现代轮胎间隙和竞争力重量的碟刹公路车的骑手，应该会觉得 R5 值得仔细考虑。