Cell Asaro Gravel Bike 评测：快速、专注，扎实为竞赛做好准备

简介

Cell Asaro 自 2019 年原版推出以来便一直是 Gravel 领域的一部分，而最新版本保留了那个辨识度极高的轮廓，同时重新调整了多个重要细节。Cell 将新车形容为更快、更顺畅且更全能，而只要仔细看，这些变化很容易发现：更倾斜的上管、下移更深的后下叉、弯曲的座管，以及改用 SRAM UDH 后勾爪。

售价从 Shimano GRX 配置的约 £3,000 起，到搭载 SRAM Rival AXS 套件的顶配车型 £5,200。这是一款围绕速度与竞赛打造，而非负重旅行的自行车，所以真正的问题是，这些更新是否足以让它保持竞争力。

Asaro 适合哪些骑手

Asaro 适合把 Gravel 视为高速路面，而非旅行路线的骑手。它的骑乘姿势接近耐力公路车，这让公路车骑手转向混合路面时能自然过渡，而几何基本延续上一代车型。与 Canyon Grail 相比，它的 stack 更低，reach 稍短，并搭配长上管与短龙头。

它不是 bikepacking 平台。上管有螺丝可装上管包，下管有第三个水壶架安装位，还有一块整齐的护板保护碳纤维车架免受岩石撞击，但没有前叉安装座，也没有挡泥板安装座。

这样的组合指向的是想在硬实干燥的小径上追求速度、参加漫长 Gravel 竞赛日的骑手，而不是把车装满进行多日旅行的人。

主要优点

车架设计与轮胎间隙

更新后的车架保留了原版的下沉式后上叉以提升座垫舒适性，但后下叉进一步下移，座管如今也改为弯曲设计，以腾出车尾空间。轮胎间隙从 700c 轮组上的 40mm 提升至 42mm，Cell 声称轮胎与车架之间最多有 7.4mm 的间隙，以增加泥浆排空空间。

前叉勾爪保留了 flip chip，这一细节延续自上一代车型。装上标准 40mm 轮胎时，前叉 trail 约为 62mm，这是刻意加长的数值，用于在崎岖地面上高速骑行时提供稳定、贴地的操控感。这个 flip chip 也能让你在换用较小轮组时维持 trail，或调整它以适配更窄的轮胎。

在后部，SRAM UDH 后勾爪把变速器吊耳变成单一且易于更换的标准件，也让车架可兼容 SRAM T-Type 传动系统，例如 Eagle mullet 配置。在前部，头管刚性有所降低，以增加一点前端顺应性。螺纹 T47 中轴取代了压入式设计，不过 Cell 在驱动侧使用外置轴承杯，非驱动侧使用内置轴承杯，因此标准的市售 T47 套件无法直接安装。

骑乘品质与速度

这辆车很快。在相同功率输出下骑行可重复的测试路线时，Asaro 与其他快速 Gravel 竞赛车并驾齐驱。在艰难爬坡发力时，车架刚性尤为突出，而当坡度变陡时，动力传递感觉即时。

操控偏向沉稳，而非神经质。转向并不迟钝，但在泥地中和硬实小径上高速骑行时都易于控制，同时仍足够灵活，能在小径需要时改变方向。略长的轴距和后下叉让它比原版更稳定一点，而五通位置依然相当高。

标配的 40mm WTB Vulpine 轮胎强化了这种速度优先的特性。其紧密排列的胎纹在干燥、硬实的路面上滚动良好，但在泥地中会失去抓地力，此时需要管理动力输出和重心平衡，以免在松散爬坡时后轮空转。

配置亮点

顶配车型配置齐全：Cell 自家的碳纤维 Reserve 轮组、40mm 宽的 WTB Vulpine 轮胎、外扩式碳纤维车把、碳纤维座管和 Prologo 座垫。线管与油管完全内走，通过 D 形前叉竖管走线，采用与 Cell 其他车型相同的系统，并且也与那些车型兼容。这套设定为两件式，但如果你想让刹车油管完全隐藏，也可以安装一体式车把与龙头。

在秤上，56 码、拆下踏板并保留码表座和水壶架的情况下，重量为 8.5kg（18.14 lb）。对于 SRAM Rival 规格的自行车来说，这是一个合理的数字，既不算特别轻，也不算异常重。

购买前需要考虑的事项

轮胎选择与抓地力

官方 42mm 的间隙只是小幅提升，而车架留下的空间或许足以装下 45mm 轮胎，不过这取决于具体的轮胎与轮圈组合。对于一辆围绕干燥路面高速竞赛设计的自行车来说，较窄的轮胎可以说已经足够。

轮胎选择也因地区差异极大。在干燥硬实路面上表现出色的快速紧密胎纹，面对潮湿气候中许多小径常见的泥浆、树根和岩石时却并不合适，而更换轮胎是改变这辆车性格最简单的方法。

如果你的骑行经常涉及松散、泥泞的爬坡，值得预留预算购买第二套胎纹更开放的轮胎。

舒适性与市场定位

Cell 表示新的 Asaro 比旧款更顺畅，但如果没有直接背靠背对比，这种差异很难确认。可以确定的是，它骑起来偏硬朗。碳纤维座管有所帮助，27.2mm 座管搭配外置座管夹也让设定和更换座垫更为简单，但 Asaro 并不像同级中几款对手那样善于吸收颠簸。

Gravel 市场自 2019 年以来也已大幅前进。具备车架储物与整合包方案，或拥有更高舒适性、更多功能和更大轮胎间隙的自行车，如今占据了 Asaro 曾经拥有的位置。这里的更新保留了原版的优点，却没有大幅推进设计。对于已经在骑上一代 Asaro 的人来说，这些变化本身不太可能值得升级。

购买建议

该系列从搭载 Shimano GRX 套件的约 £3,000 起，到 SRAM Rival AXS 车型的 £5,200，后者还配备碳纤维 Reserve 轮组、碳纤维车把和碳纤维座管。整个系列中也有混合 Shimano 与 SRAM 的配置。

性价比算不错，但并非出众。Canyon 和 Giant 更便宜的车型提供相似的规格与配置，所以 Asaro 并不是市面上最超值的选择。你付费得到的是一套经过验证、以速度为核心且标准合理的平台：可更换的 UDH 吊耳、螺纹中轴、外置座管夹以及完全内走线。

如果你重视的是在干燥、硬实小径上的速度，以及接近耐力公路车的骑乘姿势，Asaro 正好能提供这些。如果你想要更高舒适性、更多安装点或更宽轮胎的空间，同级别的其他自行车会更适合你。

总结

新的 Cell Asaro 依然是一辆真正快速的 Gravel Bike。倾斜上管、更深的下沉式后下叉和弯曲座管都是有用的改进，UDH 后勾爪让车架面向现代传动系统更具未来适应性，而骑乘感受依然带有让原版如此吸引人的速度感。

它不是最舒适或最全能的选项，其更新更像谨慎的进化，而非大胆的跨越。在硬实小径上追求速度与比赛日表现的骑手会找到许多喜欢之处。想要舒适性、载物能力或更大轮胎间隙的人，则应在决定前多看一些其他选择。