Canyon Ultimate Gen 5 评测：一款轻量公路脚车的谨慎进化

引言

Canyon Ultimate 长期以来一直是该品牌的轻量公路脚车平台，而第五代在取代的车型问世五年后到来。重点并不是彻底重新设计。Canyon 反而优化了车架、驾驶舱以及周边的细节，这使得它是一次经过深思熟虑的更新，而非推倒重来的重新构想。

车架在关键区域增加了 30 克碳纤维以提升韧性，同时通过 CP-18 驾驶舱和全新 D 形座管等专有部件把重量拉回来。再加上最高 32 mm 的轮胎间隙、非常宽泛的尺码范围，以及一系列细小但贴心的细节，Ultimate 依然是一款面向想要快速爬坡、自信下坡的骑士的脚车。

Canyon Ultimate Gen 5 适合哪些骑士

Ultimate 系列分为三个等级。SL 是进入该系列最容易的途径，SLX 面向热衷的爱好者，而 CFR（Canyon Factory Racing 的缩写）则位居顶端，面向职业车手和高度投入的骑士。在这三个平台之上共有 11 款车型，因此大多数骑士应该都能找到符合自己预算和优先需求的配置。

尺码范围异常宽泛，从 3XS 一直到 2XL。Canyon 在这里没有提供女性专属几何，理由是平台的调节能力已经覆盖了广泛的身形。身材较小的骑士尤其需要注意轮组设定：SL 在 3XS 和 2XS 上使用 650b 轮组，SLX 仅在 3XS 上使用 650b，而所有 CFR 配置都采用 700c。

这种组合让 Ultimate 非常适合那些想要竞赛取向爬坡脚车、同时看重适配灵活性而非单一既定几何的骑士。对于第一次接触该平台的人，以及曾经拥有 Ultimate、想要熟悉骑感最新版本的骑士来说，它同样合适。

主要优势：轻快爬坡与沉稳下坡

在路上，Ultimate 的性格清晰展现。爬坡时它感觉轻快好玩，并催促你持续发力，这正是竞赛取向爬坡车架应有的表现。较低的整体重量和直接的踩踏感让长距离爬坡变得有回报，而不是消耗殆尽。

下坡时它感觉坚如磐石。尽管前端相当直接、锐利，但脚车在弯中保持稳定，把重心进一步后移就能顺畅地下坡。受空气动力学影响的几何本来很容易让骑感显得过于激进，但实际骑行中它依然沉稳，容易相处。

Canyon 还声称新车架刚性提升了 5%。刚性数据从车座上总是很难量化，而该品牌在车架后部所做的顺应性设计表明，它一直小心避免以牺牲舒适性来追求刚性。

车架、重量与空气动力学变化

第五代 Ultimate 增加了 30 克碳纤维，在特定区域强化车架，使其比以往更具韧性。整体重量仍然略微降低，但更大的减重来自锁固在车架上的部件，而不是车架本身。CP-18 驾驶舱和 D 形座管正是在这里发挥作用。

空气动力学提升幅度不大，来自两个方面。CP-18 驾驶舱沿用自 Aeroad，前叉肩部也经过重新塑形，以争取多一点速度。Canyon 表示，仅车架组就比上一代快 10 瓦，载有骑士时快 5 瓦。这是细微改进而非彻底转变，值得以这样的角度看待这些数字。

轮胎间隙现在达到 32 mm，不过原厂配置在前轮使用 25 mm 轮胎以获得空气动力学优势，后轮使用 28 mm 轮胎以增加一点舒适性。这是一个合理的搭配，更宽的间隙也为日后改变设定留下了空间。

驾驶舱、轮胎与尺码细节

CP-18 驾驶舱的宽度可调，这一点比听起来更重要。通常改变车把宽度意味着购买整根新车把，但在这里你可以将各段向内或向外滑动，然后锁紧。这个单一细节让脚车更容易适配各种骑士，也是这一代中真正更有用的功能之一。

舒适性显然与空气动力学工作一起被纳入考量。D 形座管刚性高且经过空气动力学塑形，单看这一点对骑行舒适性并不理想，因此 Canyon 改变了后上叉和车架的碳纤维叠层，把顺应性重新构建到脚车中。

小细节让整套配置更加完整。一个仅重 17 克的 3D 打印码表座直接锁入驾驶舱，并提供 Garmin 或 Wahoo 安装选项。座管背面还有一个螺纹螺栓孔，它的存在是因为 Canyon 将推出一款后灯，可直接旋入座管，并用磁铁固定，使其在颠簸路面上也能保持原位。

购买前需要考虑的事项

最重要的一点是要明白这次更新有多么渐进。如果你最近才买了第四代 Ultimate，这里几乎没有什么会让你觉得吃亏。上一代连续两年赢得年度脚车称号，而该平台的基本要素基本原样延续。

定价跨度非常大。车型起价 699 英镑，系列最高到 10,899 英镑，全球定价因地区而异。你选择的等级会比选择的代际更大地影响体验，因此值得尽早决定你是在选购 SL、SLX 还是 CFR。

对座管也要现实一点。Canyon 自己也承认，D 形设计不太可能是现有最舒适的选项，而车架和后上叉中加入的顺应性正是为了弥补这一点。

购买建议

先从等级而不是代际入手。如果你想要最轻、最竞赛取向的配置，而且预算允许，CFR 显然是该系列的旗舰。想要获得大部分体验但不想支付旗舰价格的爱好者应该看看 SLX，而 SL 则是首次加入该平台骑士的合理入门选择。

尺码范围较小端的骑士在订购前应仔细确认轮组尺寸，因为 650b 出现在部分 SL 和 SLX 配置上，但从未出现在 CFR 上。任何计划比赛或参加快速集团骑行的人也会欣赏 32 mm 的轮胎间隙，如果舒适性成为优先事项，它留出了从原厂 25 mm 前轮和 28 mm 后轮组合调整的空间。

配件方向也值得关注。Canyon 从零开始设计了自己的套件，并暗示未来会有更多配件，包括那款旋入座管的磁吸后灯。如果你喜欢整洁、整合式的设定，这套生态系统就是 Ultimate 的一个加分项。

总结

第五代 Canyon Ultimate 是一个已有强劲记录的平台的谨慎进化。车架更坚固，整体略轻，驾驶舱调节性大幅提升，空气动力学提升真实但适度，骑感在爬坡时依然轻快好玩，下坡时稳稳扎根。它已经在 Vuelta 赢得赛段胜利，这说明在关键时刻性能确实到位。

如果你正在寻找轻量公路脚车，而且适配适合你，这是一个自信且全面的选择。如果你已经拥有上一代，则没有迫切需要更换的理由。