Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 等：六款值得关注的自行车新品

引言

Canyon 全新的 Grail 砾石竞速车终于正式发布，随之而来的定价策略在周围的顶级竞速车中格外显眼。在同一时间段内，Shimano 推出了 23 年来首个全新的公路自锁踏板系统，Specialized 为 Diverge 系列增添了 S-Works 版本，而 Continental 与 Vittoria 也在持续带来更宽的轮胎选择。POC 也更新了其 Tempor 计时赛头盔，外形轮廓令人过目难忘。

这些新品各自解决不同的问题，也各自带着值得在花钱之前先弄清楚的取舍。本篇汇总将逐一梳理它们的亮点、需要注意的地方，以及每款产品真正适合谁。

Canyon Grail：真正物有所值的竞速砾石车

Canyon 把全新的 Grail 分为三个型号。CFR 是竞速版本，最轻、最硬，并且取消了下管储物空间，以换取更简洁的车架。其下是 SLX，入门位置则是 CF。三者都遵循同样的空气动力学砾石竞速定位。

测试所用的 SLX 版本搭载 Shimano GRX Di2，具体是相当于 105 级别的次一级 715 套件，搭配 Canyon 全新的 CF50 砾石轮组。该轮组采用 50 mm 深、27 mm 内宽的无钩圈轮廓，与这款车的用途搭配得恰到好处。

细节处理相当周全。车架可装挡泥板，可容纳 57 mm 轮胎，并采用全新的 VCLS 舒适型空气动力学座管，以及全新车把——其外侧部分为砾石车造型，具备 20 mm 宽度调节与堆高调节。Canyon 还与 Cyclite 合作开发了一款快拆车架包，通过车架上的固定柱安装，这款三升容量的包重约 160 克。

Canyon 的空气动力学数据是在 35 km/h 下测得的，对于砾石竞速而言，这比通常公布的数字更贴近现实。厂方表示，新 Grail 在 45 mm 轮胎、控制轮与移动腿部人偶的条件下，与 Cervélo Aspero 5 相当，并且在 40 mm 轮胎下比上一代 Grail 效率高出约五瓦。即便装上 55 mm 轮胎，它仍比使用 40 mm 轮胎的旧款快约三瓦。

定价是 Grail 最有力的论据。此处测试的 SLX GRX Di2 版本零售价为 £3,899，而整个系列从约 £2,500 起，最高到约 £9,000 的 SRAM Red AXS 版本。作为参考，搭载 Red AXS 的 S-Works Crux 定价为 £12,000。

上路之后，更松弛的头管角度与重新调整的拖曳距让 Grail 在开阔砾石路上感觉快速而稳定，同时在狭窄技术性单轨上依然灵活听话。它出厂配备 45 mm 轮胎，而随测试提供的 2.2 英寸轮胎在更粗糙的地形上彻底改变了它的表现。如果能在购买时就提供轮胎选项，那会是非常实用的补充，因为轮胎选择会因你骑行的地方而有天壤之别。

Shimano SPD-SLR：小步前进，却留下兼容性疑问

Shimano 的 SPD-SLR 是该品牌 23 年来首个全新的公路自锁踏板系统，它更像是 SPD-SL 平台的一次进化，而非彻底重造。主要变化相当克制：堆高降低 2.3 mm，重量减轻约 16 克，而减重主要来自全新的锁片。

Shimano 并未宣称性能提升，这是相当中肯的立场。这套踏板带来的实际感受是更直接——过去允许在踏板上产生少量活动量的间隙消失了，脚的位置也更贴近轴心。更大的轴承让踏板本体更刚性，尽管这种外侧轴承布局早在 Dura-Ace R9100 踏板上就已出现。

实际的麻烦在于锁片调节。为了在降低堆高的同时保留一定的可调性，新锁片需要鞋子提供更大的调节范围。Shimano 已推出调节范围更大的新鞋款来弥补，但那些锁片孔位固定、或依赖旋转五金件并指望锁片负责最终定位的鞋款，可能无法让锁片停在理想位置。Shimano 的立场是，大多数高端鞋款都有足够的调节空间，且其 fitting 数据显示多数车手并不会用尽全部范围；厂方也未表示在发布前与其他鞋类品牌进行过协调。

产品线中还有一款灰色锁片，提供三度浮动与更大的调节范围，但就放弃了降低堆高的好处。第三方 SPD-SL 踏板如今随处可见，兼容的非 Shimano 锁片也很便宜，因此对许多车手来说，继续留在现有标准上是合理的选择。无论如何，Shimano 在踏板耐用性上的口碑依然是强项。

Specialized S-Works Diverge：到底为谁而设

S-Works Diverge 为这款自 Crux 踏入粗胎领域后便略显被掩盖的车型，增添了顶级配置。S-Works 规格带来更轻的碳纤维叠层，并将线管走线穿过头管——前端更整洁，但维护也更费事。

Diverge 近年来的经历颇为特别。早期版本采用了一套调校到位的后避震设计，在林道上表现出色，却始终没有继续发展，如今似乎已被悄然搁置。S-Works 版本看来面向另一群受众：参加长距离赛事、在舒适性与载物能力上与纯粹速度同等重要的车手。

价格是显而易见的考量。S-Works Diverge 约为 $11,999，各地区定价略有差异，这让它在相似的砾石竞速定位上远高于 Canyon Grail。这并不代表它是辆差车，但意味着它的说服力必须建立在你心中具体的赛事与骑乘需求上。

Continental Grand Prix 32 mm：被低估的全能选手

Continental 为 Grand Prix 系列新增了 32 mm 规格。这是一款容易被人忽视的轮胎，部分原因是它常作为中端车型的原厂配备出现，但它的胶料非常接近该品牌顶级的 5000 系列配方，只是生产地在别处。

这样的组合让它快速、路感舒适且价格亲民，在轮胎市场上算是少见的搭配。若能推出 35 mm 版本，将会进一步扩大它的吸引力，尤其是对那些想在粗糙路面上多一点胎量、又不想换成完整砾石胎的车手。

Vittoria RideArmor 42 mm：为粗糙路面而生的宽胎

Vittoria 以 42 mm 规格扩展了 RideArmor 系列。从规格上看，它像是为长时间骑乘混合路面的车手准备的耐用旅行选项，前提是车架与前叉有足够间隙容纳它。

宽胎依然是自行车上性价比最高的升级之一，而每一个新规格都让更多车款能从中受益。需要确认的主要是间隙，因为 42 mm 轮胎所需的容身空间，明显比许多车架所设计的 35 至 38 mm 轮胎要大得多。

POC Tempor：围绕肩膀设计的计时赛头盔

更新后的 POC Tempor 对计时赛空气动力学采取了独特的思路。它的轮廓更接近速降滑雪头盔，造型是为了与车手的肩膀融为一体，让气流绕过身体，而不是在头盔与背部之间的空隙中失速。

POC 为这款头盔提供两种尺寸——窄版与宽版——让车手能配合自己的肩宽。正是这种尺寸逻辑让该设计显得合理，而非仅仅标新立异，因为整件事的重点就是头盔到肩膀的顺畅过渡。

监管机构是否会接受这样的造型，仍是未知数。计时赛头盔设计此前就曾引起关注，而当前的监管氛围对直接禁用装备明显趋于谨慎。无论如何，这提醒我们计时赛的空气动力学研发仍在快速推进。

购买建议：让升级配合你真正会骑的路况

Canyon Grail 是这一组中最直截了当的推荐。它结合了竞赛几何、57 mm 轮胎间隙、挡泥板安装位与真正有竞争力的价格，而且在技术性地形上的信心，比它那公路快车般的身手所暗示的更强。主要以平整开阔砾石路为赛场的车手，会从中获得最大收益。

踏板方面，决定因素落在你的鞋子上。Shimano SPD-SLR 带来略为直接的路感与稍低的堆高，但只有在你鞋子具备足够锁片调节范围、能把锁片放到正确位置时才有意义。若不然，现有的 SPD-SL 生态依然出色、容易买到，维护成本也低。

轮胎是改善一辆车最容易着手的地方，32 mm 的 Continental Grand Prix 与 42 mm 的 Vittoria RideArmor 都拓宽了选择。先确认车架间隙，再决定你追求的是速度、耐用性还是胎量。

S-Works Diverge 与 POC Tempor 属于专精型选择。Diverge 适合舒适性与载物能力并重的长距离赛事，Tempor 则直指追求空气动力学细节的计时赛车手。两者都不是冲动购买的对象，只有在契合特定目标时，它们的意义才最明显。

结语

六款新品，对“车手真正需要什么”给出了六种不同答案。Canyon Grail 以性价比取胜，Shimano SPD-SLR 是一次克制的改良，附带鞋子兼容性的注意事项，而 Continental 与 Vittoria 的宽胎选项是最容易说服自己的升级。S-Works Diverge 与 POC Tempor 则回报那些已经清楚自己为何而练的车手。