Canyon Grail CFR Rift Edition 评测：砾石竞赛车上的 40mm 避震行程

简介

Canyon 更新了其 Grail 砾石竞赛平台，而最引人注目的变化并不在车架上。这款车的第二代版本搭载全新的 DT Swiss F1321 避震前叉，提供 40mm 行程；这款产品由两个品牌共同开发，历时约四年。

车架本身与三年前推出的版本相比没有变化，包括轮胎间隙。据 Canyon 表示，车架几何从一开始就为容纳避震前叉而设计，因此无需为适配新的前叉而重新改造车架。真正改变的是车辆在崎岖路面上的表现。

上市时，这款前叉仅搭载于一个型号：Grail CFR Rift Edition，售价 €8,000，配备 Shimano GRX Di2 套件和 Canyon Gear Groove 车把。

在西班牙 Girona 附近一场 100km 的砾石比赛中，于持续潮湿泥泞的条件下骑行这款车，约四小时坐在车座上，能让人清楚了解避震真正有帮助的地方，以及妥协所在。

Canyon Grail CFR Rift Edition 适合谁

这款车面向参加砾石比赛，或在混合地形上长距离骑行的车手；这类骑行中，平整的柏油路段与崎岖技术路段会出现在同一趟行程中。在这类路线上，避震的理由很直接：在崎岖小径上拥有更多控制力，长距离骑行时手臂更不易疲劳，并且能以更高速度冲上破损路面。

它并不面向那些单纯更想要硬尾山地车的人。没有任何因素强迫任何人选择避震前叉，而大多数时间都在平整砾石路或铺装道路上骑行的人，从中的获益也很少。其优势集中在崎岖、松散或技术性地形，以及手臂舒适度会累积成实际性能因素的长距离赛事中。

它也不太适合想要使用尽可能宽后胎的车手。后部间隙没有变化，因此 50mm 或 2.1in 山地车轮胎可以装在前部，但无法装在后部。Canyon 已承认目前这一点令人遗憾，并表示未来可能会有改变，但目前尚未确认。

DT Swiss F1321 前叉详解

这款前叉通过线性气压弹簧提供 40mm 行程，带有正气室和负气室。上市时仅有 40mm 选项，没有列出更短或更长行程的版本。回弹可在九个级别间调节，按照骑手与装备合计重量推荐的设定进行调校，很快就能得到不错的基础设定。

锁死由安装在弯把内侧的线控拨杆控制，其形状为大型 U 形弯。推一下即可锁死，再推一下即可解锁，因此骑行中操作很容易，从下把位和上把位都能够到。

从外观上看，这款前叉与碳纤维车架整合得异常出色。倾斜的叉冠避免了山地车衍生设计那种方正感，倒拱设计则让正面轮廓保持纤细。最突出的细节是刹车油管和锁死线缆的完全内走线，这很适合一辆全车内走线的车架，也避免了避震前叉常见的凌乱外露油管。

实用细节很强。可容纳 50mm 轮胎，Canyon 运动员曾使用 2.1in 山地车轮胎。可以安装挡泥板，前叉腿还带有 bikepacking 安装孔，每侧额定承载最高 3kg，这对超长距离骑行来说确实实用，比赛时可以拆掉。

主要妥协是重量。这款前叉标称 1,340g，比 RockShox Rudy 的 1,300g、Fox 32 的约 1,230g，以及 Cane Creek Invert SL 的仅 990g 都要重。与这一类别中最轻的选项相比，这是明显的代价。

可用性是另一个限制。这款前叉没有单独售价，因为目前还不能单独购买。第一年仅在新款 Grail 上由 Canyon 独家使用，之后应该会提供给其他 OEM 合作伙伴，未来可能还会进入售后市场。现有 Grail 的车主无法升级到这款前叉，考虑到它如此容易适配车架，这一点确实令人沮丧。

避震与更大轮胎的对比

显而易见的问题是，为什么要增加避震，而不是直接装更大的轮胎。答案是两者解决的是不同问题。更大的轮胎在崎岖下坡以及快速、技术性平路段有明显好处，这些路段中轮胎的响应性很重要，但轮胎主要处理的是震动。它无法像前叉那样吸收大冲击。

两种方式也能很好地结合。40mm 至 45mm 轮胎搭配避震前叉，可以带来比单独使用 50mm 或 54mm 前胎更大的整体收益。还有一个调校层面的理由：胎压和气压弹簧可以相互配合调整，这可能允许使用更低胎压，由前叉作为硬冲击的后盾；或者使用更大轮胎搭配更高胎压，让舒适性来自避震。随着砾石轮胎尺寸不断增大，这种灵活性才是真正的吸引力。

DT Swiss 公布了内部测试数据，比较刚性前叉和避震前叉在木板上使用 40mm 与 50mm 轮胎的情况。数据显示，在更高速度下峰值力明显降低，尤其是 50mm 轮胎搭配避震，相比 40mm 轮胎搭配避震；而两者又都优于刚性设置。与任何厂商提供的数据一样，这些数字应谨慎看待，但结果方向与车辆在崎岖路面上的感受一致。

主要优点

40mm 行程的阻尼和控制都很好，做到了避震在砾石车上应该做的事。崎岖技术小径变得明显更易应对，长距离骑行时手臂疲劳降低，也更容易带着速度冲上破损路面，而不是提前绷紧身体应对。

在柏油路上，前叉保持沉稳。它不会像不熟悉避震的车手可能预期的那样上下摆动或下沉，阻尼让平整路面上的动作保持在最低限度。有公路背景的车手发现，下坡时增加的控制力确实提升了技术，帮助他们在以前会被甩开的地方跟上更有经验的越野车手。

锁死拨杆在长距离公路路段很有用，内走线则让本来全车内走线的前端看起来更整洁。对 bikepacking 和超长距离骑行者来说，前叉腿上的安装孔在不做永久改动的情况下增加了载物能力。

设定很简单。根据骑手与装备合计重量使用推荐气压和回弹设定，就能得到可靠的起点，无需反复试验。

购买前需要考虑的事项

重量是最明显的取舍。标称 1,340g 的前叉比这一领域的主要替代品更重，而在以爬坡响应为卖点的竞赛车上，这很重要。

锁死拨杆也有实际缺点。它位于下把位内部，正好占据自然手部位置，因此手的位置必须稍微改变，比一些车手会选择的位置更低。在一次漫长、潮湿、带沙砾的骑行中，拨杆到后段明显变得卡涩；而且在锁死与打开之间切换约两小时后，很容易忘记前叉处于哪种模式。多数时间让它保持打开是可行的折中，因为前叉在公路上足够沉稳，但如果能更清楚地显示锁死状态会更好。电子拨杆可以解决其中大部分问题。

长期可靠性仍是未知数，尤其是在潮湿冬季使用线控系统的情况下；对气候持续潮湿地区的车手来说，这一点值得权衡。

然后是车架。Grail 车架没有变化，后轮胎间隙仍然有限，这与前部可容纳 50mm 或 2.1in 轮胎的能力形成尴尬对比。想要前后都使用宽胎的车手，目前还无法在这里实现。

最后，这款前叉不能单独购买。如果你已经拥有 Grail，获得这套避震设定的唯一方式就是购买一辆完整的新车。

购买建议

售价 €8,000 的 Grail CFR Rift Edition 是一套高端配置，围绕 Shimano GRX Di2 套件和 Canyon Gear Groove 车把打造，避震前叉是其标志性特征。值不值，取决于你的骑行有多少发生在崎岖、技术性或长距离砾石路面上。

如果这描述了你的大部分骑行，那么这款前叉值得。控制力和舒适性的提升是真实的，而且能够同时调校胎压和气压弹簧，提供了实用的设定范围。如果你的砾石骑行大多是平整且快速的路面，那么额外重量和拨杆方面的妥协就更难合理化，刚性前叉仍是更轻、更简单的选择。

对于已经拥有现款 Grail 的人，目前没有升级到这款前叉的途径，因此这个决定实际上意味着换新车。预计在前叉独家使用一年后，会提供给其他自行车品牌，未来也可能进入售后市场；因此想要避震但不想更换平台的车手，或许值得等待。

如果你正在寻找砾石竞赛车，而且计划中会包含崎岖地形，这是一款确实有能力的选项。请把重量代价和后轮胎间隙与骑行品质提升进行权衡，并诚实评估你最常骑行的路面。

总结

Grail CFR Rift Edition 是对砾石避震一次有趣且执行良好的诠释。DT Swiss F1321 前叉确实有效：40mm 阻尼良好的行程、整洁的整合外观、内走线、合理的安装选项，以及简单的设定。在崎岖地形和长距离骑行中，它让车辆更舒适、更有信心。

保留意见同样明确。它比竞争对手更重，机械锁死拨杆的位置和反馈都不够理想，车架没有变化且后轮胎间隙有限，而前叉只绑定在一个型号上，现有 Grail 车主没有售后选择。

对于参加比赛或长距离骑行崎岖砾石路的车手来说，这些取舍是合理的。对于其他人，诚实的答案是：刚性砾石车仍然是更简单、更轻的选择。