Canyon Grail CFR Rift Edition 与 DT Swiss F1321：砾石避震登场

引言

Canyon 推出了其 Grail 砾石竞赛车的第二代，而最大的变化不在车架，而在前叉。全新的 DT Swiss F1321 为原本硬叉的碳纤维砾石竞赛平台带来 40 mm 避震行程，而且其设计目标是看起来一体化，而非外挂式。

首度搭载这款前叉的车型是 Canyon Grail CFR Rift Edition，单一型号，将避震前叉与 Shimano GRX 套件以及 Canyon Gear Groove 车把搭配。下方的车架与三年前登场的 Grail 相同，包括轮胎间隙。真正全新的前端配上未改动的后端，是这次发布的核心矛盾；在决定这套配置是否适合你的骑乘之前，值得先理解这一点。

DT Swiss F1321 前叉为砾石骑行带来什么

DT Swiss 以轮组和花鼓最为人熟知，但该公司也为山地车制造过避震前叉。F1321 是大约四年开发与测试的成果，并与 Canyon 为 Grail 平台共同开发。

最受瞩目的数字是 40 mm 行程，由带正气室与负气室的线性气压弹簧提供。发布时没有 30 mm 或 50 mm 版本，也没有列出更长或更短行程的选项。回弹有九段可调。

外观上，这款前叉有别于源自山地车的设计。倾斜叉冠与反向拱桥让正面轮廓保持纤细，刹车油管与锁定线都采用内走线，这对全内走线车架来说很重要。间隙可容纳 50 mm 轮胎，Canyon 车手曾在前端使用 2.1 inch 山地车轮胎。可安装挡泥板，前叉腿也接受 bikepacking 安装座，每侧额定承重最高 3 kg，比赛日可以拆掉。

在车上，这款前叉设定迅速，按照骑士与装备总重建议值即可达到不错的基础调校。行程阻尼良好且沉稳，在公路路段动作很小，不会感觉弹跳或模糊。

Canyon Grail CFR Rift Edition 一览

这款前叉只在一个型号上首度搭载。Grail CFR Rift Edition 定价约 €8,000，将避震前叉与 Shimano GRX 套件以及 Canyon Gear Groove 车把搭配。CFR 碳纤维车架与三年前推出的 Grail 平台相同，轮胎间隙也一样。

这样的组合造成明显的不平衡。有了新前叉，前端可装到 50 mm 轮胎或 2.1 inch 山地车轮胎，但车架后端无法接受同样尺寸。Canyon 产品经理承认目前这有点可惜，并暗示未来可能改变，同时确认避震几何从一开始就设计进车架。

避震与更大轮胎之争

更大的轮胎是避震前叉之外的明显替代方案，而“既然可以直接装更宽的轮胎，为何还要加避震”这个问题也很合理。更宽的轮胎在崎岖下坡以及讲究轮胎响应性的快速技术性平路段最有帮助。轮胎擅长吸收震动，较不擅长吸收更大的冲击。

避震前叉同时处理更大的颠簸与震动。实际论点是，40 至 45 mm 轮胎搭配避震，在前端带来的好处可以超过单独使用 50 或 54 mm 轮胎，而且两者并用让你能一起调校胎压与气压弹簧，使二者作为系统协同运作，而不是争夺同一项任务。

DT Swiss 分享了内部测试数据，让前叉在木板上通过，比较硬叉与避震设定，以及 40 mm 与 50 mm 轮胎。数据显示在更高速度下峰值力明显降低，尤其是 50 mm 轮胎搭配避震前叉时。与任何厂商提供的数据一样，最好将其视为起点，而非定论。

与锁定拨杆共处

锁定由安装在下把位内侧的线控远程拨杆处理，是一个大型 U 形弯折塑料拨杆，骑乘时容易操作。推一下锁定，再推一下解锁，从下把位与上把位都可触及。

实际使用中有两点突出。拨杆位于下把位自然手部位置落点，因此握持必须比多数骑士会选择的位置更低。在漫长、潮湿又多沙砾的骑行中，拨杆也开始出现卡涩感；在公路与越野路段之间切换几个小时后，它经常被保持开启，只因为很容易忘记它究竟是锁定还是解锁。

还有一个较长期的问题：线控拨杆如何应对潮湿冬季的砾石骑行。电子拨杆可避开位置与可靠性两方面的顾虑。在公路上，这款前叉足够沉稳，保持开启并不是严重代价。

重量、价格与上市情况

标称重量为 1,340 g。这比碳纤维前叉重，也比这个领域的几款对手重，包括 RockShox Rudy 的 1,300 g、Fox 32 约 1,230 g，以及 Cane Creek Invert SL 的 990 g。

目前没有单独售价，因为这款前叉尚未单独销售。第一年它由 Canyon 在新款 Grail 上独占。之后预计会以 OEM 合作产品形式出现在其他自行车品牌上，再下一步则希望有后市场供应。对于已经拥有 Grail 的人来说，这意味着没有升级途径：想获得这款前叉，唯一方法是购买整辆新车。

谁该考虑这套配置

砾石车上的避震并非人人需要，也没有人必须想要它。坚持平整路面与较短距离的骑士，从 40 mm 行程中得到的不多；对于想要更强越野能力的人，硬尾山地车仍是直接的替代选择。

对于在混合地形上长距离骑行、崎岖与平整路段交替出现的骑士，理由更强。据称好处包括在崎岖技术性小径上更有掌控力、长距离下手臂明显更舒适，以及在进入崎岖路段时保有更高速度。一位偏公路取向的骑士形容这款前叉在下坡时是真正的技巧提升，帮助他跟上更快的同伴，而此前他会被甩掉。

购买建议

实际问题是：你买的是整车还是前叉。第一年，这款前叉只随 Canyon Grail CFR Rift Edition 提供，所以决定其实是关于完整整车，而不是日后可加的零部件。

如果你的骑乘主要是平整砾石路与公路，那么相比硬叉多出的重量以及有限的后轮间隙就更难合理化。如果你的赛历围绕长距离、崎岖的砾石赛事，阻尼良好的前端与宽前胎的组合则更具说服力。也值得清楚认知：这款前叉比几款对手重，锁定拨杆是整套配置中最不精致的部分。这些是需要接受的取舍，而不是可以忽视的细节。

结语

DT Swiss F1321 在其设计角色中表现良好。40 mm 行程阻尼良好、控制得当，与车架的整合干净，Grail 的前端确实因它而改变。Canyon Grail CFR Rift Edition 是目前唯一能获得它的方式，而车架后端未改动，使整体配置未能达到本可达到的水平。

如果你参加长距离、崎岖的砾石赛事，并希望前端有更多掌控与舒适，这是一套目标明确且连贯的配置。如果你想要一辆简单、轻量的砾石车，或者你已经拥有 Grail 并希望升级它，这次发布留下的问题比答案更多。