Canyon Grail CF SLX 7 Di2 评测：一辆快速的砾石竞赛车，却有一个令人懊恼的细节

引言

Canyon Grail 已经来到第三代，而 Canyon 如今把旗下的砾石车系划分为两条清晰的路线。Grizl 负责探险与冒险骑行，而 Grail 则被收窄为单一用途：尽可能快速地完成一场砾石赛事。

这样的定位在数据上一目了然。轮胎间隙大幅增加，车把组经过重新设计，Canyon 还加入了以往只保留给探险车的储物设计。成果是一台确实快、也确实舒适的车，但其中一项配置决定，会让许多骑士在第一天就得翻出工具箱。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 适合哪些人

这辆车明确瞄准砾石竞赛选手与高速砾石骑士。如果你理想中的周末是参加一场计时赛事、跑一趟长距离的混合路面绕圈，或在松散地形上追逐个人最佳成绩，Grail 正是为此而造。拉长的前三角与高容量轮胎空间，也让它成为那些在平顺砾石与碎石下坡之间切换、追求稳定而非神经过敏的骑士的明智之选。

对于想要一辆车同时应付负重 bikepacking、技术性单轨与日常通勤的骑士，它显然不是那么合适。Canyon 有 Grizl 来做这件事。Grail 首先是一辆竞赛车，每一个设计决定都由此出发。

话虽如此，车架本身的承载力意味着，只要你愿意，它完全能被推得远超纯竞赛用途。让它显得定位狭窄的，是原厂配置，而不是车架。

轮胎间隙与 1x 车架

最受瞩目的数字是 57 mm 的轮胎间隙，约合 2.25 英寸。这足以容纳众多越野山地车轮胎，而 Canyon 是透过把车架做成 1x 专用才达成这一点。把车架限制为单一前齿盘，意味着不必加宽 Q 值或加宽五通壳，就能让链条线保持合理。这不是新点子，但很扎实，而且带来了大多数偏向空气动力学的砾石车架根本无法匹敌的间隙。

重要的细节在于，这是真正的间隙，而不是勉强塞得进去。装上 57 mm 轮胎后，两侧仍各有约 4 至 5 mm 的空间。这对排泥很重要，对任何曾在雨中比赛、听着轮胎摩擦后下叉的人来说更是如此。

令人懊恼的，是原厂装车规格。全车系出厂都配 45 mm 轮胎，这让车架有很大一部分能力被闲置，直到你愿意再花钱。这是车主最可能做的单一升级，而这看起来更像是一个应该在工厂、而非在工作室里做出的决定。

车架储物、包款与全新车把组

下管内储物空间出现在这款 SLX 车型以及顶规的 CFR 上，但较低规格的车型没有。该系统可收纳多功能工具与一个 CO2 气瓶，而且关键是它保持安静。会发出异音的内置储物是常见抱怨，而 Canyon 看来在此解决了这个问题。隔层开合迅速方便，增加了实用性却没有明显增重。

Canyon 也与 Cyclite 合作开发了一套全新车架包。它们被形容为轻量、防水、抗撕裂，Canyon 表示这些包经过风洞测试，因此不会让车变快，但也不会让它变慢。实际使用上，它们与车架线条融合得十分整齐。挡泥板安装座也一并纳入，为装上正规泥挡进行冬季骑行与泥泞路况骑乘打开了一扇门。

看过最新 Canyon Aeroad 的人会觉得很熟悉。它采用可替换式码表座系统，因此你能依骑行需求装上外挂式空气动力把、摄影机座或其他配件。车把宽度可调，最窄可至 37 cm，外扩的下把也能更换。调整由下方两颗 Torx 螺栓完成，而车上几乎每颗螺栓都是 T25，让工具组保持简单。

唯一限制是龙头的长度偏短，且不可调整。许多骑士会对此完全满意，但身材较高或较长的骑士，可能会希望能拥有与车把同等的调整幅度。

骑行品质与实际表现

舒适性正是 Grail 真正令人惊艳之处。宽胎承担了大部分工作，但座管也功不可没。Canyon 多年来不断改良其 VCLS 座管，而座管接合处的镂空设计看来确实在颠簸路面上带来了真实的顺应性。加上额外的轮胎容积，这辆车在快速砾石路面上表现极佳。

为容纳更宽轮胎所必需的拉长前三角，在碎石下坡时回报丰厚。当路面变得松散陡峭时，这辆车感觉稳定扎实。它并未因此失去灵活性，而且尽管有所改动，骑感仍与上一代 Grail 十分相似。

弱点在于加速。这不是车系中最轻的配置，在缓慢的技术性爬坡上，它无法给出你或许会期待于一辆专用竞赛车的锐利、积极反应。这很大程度上要归咎于后花鼓咬合，在陡坡上每次踩踏之间会留下一段短暂的空窗。

轮组、花鼓与滚动速度

Canyon 在此首次装上自家的砾石轮组。GR50 CF 轮组框高 50 mm、内宽 37 mm，与宽胎砾石胎搭配得宜。它们是无钩轮圈，这个选择对公路骑士的困扰往往大于砾石骑士，而在越野时使用的较低胎压，让这在此情境下不是那么重要的问题。花鼓是 DT Swiss 350，可靠且广受推崇的选择。

批评点在于咬合。DT Swiss 350 花鼓并未提供特别多的咬合点数，在缓慢的技术地形上这会变得明显。Canyon 的升级套件允许更换棘轮片，改为更高咬合的设定，对于打算在更紧凑、更具技术性的林道上骑这辆车的人来说，这是值得加购的项目。

空气动力学宣称相当大胆。Canyon 表示全新 Grail 比 Cervélo Áspero 5 快 0.8 瓦——后者是一辆明显偏向空气动力学、轮胎间隙小得多的砾石车——并且比许多竞争对手都快。值得一提的是，其中部分测试早于更新的对手问世，因此比较对象并不完整。尽管如此，车架造型与深框轮组仍显示这辆车在高速下确实高效。

重量表现则是两面。这组配置的整车宣称重量为 9.5 kg，是车系中最重的。车架本身为 1,100 g，所以车架并非元凶。很大一部分质量落在非常大的 12 速飞轮上，而轮组又贡献了 1,675 g。作为对比，框高相近但更宽的后市场轮组，在相近价位下可以轻约 200 g。

购买前需考虑的事项

第一项考量是轮胎。几乎要立刻为一套更宽的轮胎编列预算，因为标配的 45 mm 轮胎无法让车架展现它的实力。这是在本来就所费不赀的购买之上，额外的一笔开销。

第二项是花鼓咬合。如果你当地的林道包含紧凑的技术性爬坡，请把棘轮升级套件算进去，或计划升级轮组。

第三项是传动系统的选择。这组配置采用 12 速 Shimano GRX，搭配异常庞大的飞轮，而那颗飞轮对整车重量有相当程度的贡献。偏好砾石车用 SRAM 的骑士，在同一个车架上能找到更轻的替代方案。

最后，考虑长期价值。这不是进入 Grail 车系最便宜的方式，而用来宣传车架的某些空气动力学比较，并未针对最新竞争对手更新。

购买建议与价格

这款车型零售价约为 £3,899 或 €3,999，考虑到它与顶规 CFR 共用相同的车架造型与功能，在某些方面甚至比将在重大赛事中上场的那辆车拥有更多配备，这个价格算是合理。

更有意思的替代选项就在它下方。SRAM Rival AXS 的 Grail CF 7 售价约 £3,499，宣称重量为 9.1 kg，比这组配置轻约 400 g。它采用相同车架、相同轮组、相同内置储物空间与相同包款。省下的钱可以拿去换更宽的轮胎、更轻的轮组，或者就单纯留在口袋里。

如果你正在两者之间权衡，更轻也更便宜的 SRAM 配置是更有说服力的那个，尤其如果你本来就打算升级轮组。这里测试的 Shimano GRX 版本依然是一辆出色的车，12 速套件运作良好，但在一辆以竞赛为核心的机器上，重量上的劣势很难忽视。

对于想要最轻配置的骑士，CFR 车型仍是车系之冠，尽管价格高出不少。对其他人而言，甜蜜点落在车系中段，在那里你能得到车架、车把组与储物空间，而不必为光环规格付费。

结语

第三代 Canyon Grail 确实是一辆出色的砾石竞赛车。轮胎间隙领先同级且诚实，内置储物安静又实用，车把组可调性异常高，骑乘舒适稳定，同时没有失去定义这款车型的速度感。

保留之处是具体的，而非根本性的。一辆拥有这么大的间隙的车，不该以 45 mm 轮胎出厂，花鼓咬合本可以更利落，而这组特定配置也是车系中最重的。把这些点处理好，Grail 就会变得非常难以反驳。即使就现状而言，它依然是一辆快速、整合良好、骑来极其愉快的机器，适合任何以快速征服松散路面为优先的人。