Canyon Grail 与 Grail CFR 评测：更快的砾石竞赛平台

引言

Canyon 已为 Grail 完成换代，而最大的变化并不是车架编号。定义上一代的双层悬浮车把已经取消，取而代之的也不是另一种激进造型。相反，全新 Grail 追求的是速度：更常规的座舱、更深入的空气动力学思路，以及真正实用的车架内置储物空间。

在混合地形上骑行两周，包括崎岖的林道和陡峭松散的爬坡，已足以形成扎实的第一印象。这辆车很快，而且快在该快的地方——对上砾石赛事而言：公路、平整砾石路，以及介于两者之间的起伏土路。

全新 Canyon Grail 有哪些改变

旧款悬浮车把被取消只有一个原因，那就是空气动力学。上一代设计面对更常规的车把并不具竞争力，而品牌希望为它在砾石赛事最前线所支持的车手提供更快的平台——那些比赛往往在漫长、暴露、高速的赛道上决出胜负。

替代品的造型依然与众不同。它采用品牌所称的双下沉轮廓：上把位有 5 度后掠，随后进入下沉段形成双重外撇——手变位置 5 度，到把端扩至 16 度。结果是更符合人体工学的曲线，而非激进造型：上把位略向后掠，而在下把握低骑行时操控更宽、更稳定。

车把中央带有平坦的凹槽，称为 Gear Groove，设计用来直接安装配件。码表座可装在那里，运动相机座、车灯、手机座，甚至用于全速空气动力学砾石赛的计时把延长件也同样可以。对于碳纤维车把的一个真实难题——把配件夹在纤细的圆形轮廓上总是很别扭——这是一个利落的解答。若该凹槽获得更多第三方支持，这个想法会实用得多。

车架本身大量借鉴 Ultimate 公路平台，这是有意为之。管型和空气动力学表现均取自那款车，包括 D 型座管与相配的立管。座管看起来与公路车上的相似，但设计不同，围绕全新 Grail 的优先事项打造：速度与重量。Canyon 声称它在更轻、更具空气动力学的包装下，几乎能提供其分体式 VCLS 座管的舒适性。

Canyon Grail CFR：配置与骑行感受

CFR 徽标是品牌最高等级的碳纤维，已用于其最快的公路与越野公路车架，如今 Grail 也获得同等待遇。据称 CFR 车架比 CF SLX 轻超过 100 克，并在前叉、头管与五通周围更硬。对竞赛车而言，这是有意义的组合：陡坡上需要抬起的重量更少，发力时感觉更直接。

本次测试的是顶级 CFR 配置，配备 SRAM Red AXS XPLR 传动、液压碟刹与功率计，以及来自 DT Swiss 的轻量碳纤维轮组，搭配品牌最高品质的 180 花鼓。轮胎为 40mm Schwalbe G-One RS，半光头胎纹。上秤时，M 码不含脚踏为 7.7 kg，对于一辆具备如此能力的砾石车来说相当出色。涂装也值得一提：一半一半的分色设计，其中古铜色部分在阳光下闪闪发亮，做工十分用心。

上路后，这辆车立刻显得很快。它轻松跻身最快的一批全速砾石车之列，而这一初步印象很大一部分来自轮胎——在柏油路上滚动极佳。在平整砾石路上它们表现出色，即使在泥地中，其应对能力也超出一个半光头胎应有的水平，能够攻克看起来悬的刁钻爬坡。舒适性属于不错而非豪华。座管很能化解较大冲击，让坐垫不至于难受；前端在前叉与车把的帮助下，能削去粗糙撞击的锐利感，而不至于变得生硬。

Canyon Grail CF SL 与 CF SLX：产品线概览

产品线分为三个等级。CF SL 是入门，CF SLX 居中，CFR 位于顶端，这也是 Grail 平台首次获得品牌的旗舰碳纤维铺层。价格与规格因地区和配置而异，因此值得查核当地当前产品线，而不是假定各等级零件组合完全相同。

各等级之间的实际差异，归结于车架以及挂在车架上的零件。升级到 CFR 会得到更轻、更硬的车架，这对追求比赛成绩的车手最重要；而 CF SLX 与 CF SL 共享相同几何与相同核心设计特征，包括车把、空气动力学管型与车架储物。对多数车手而言，中端与入门等级呈现的是这辆车的性格，而不是它的稀释版。

在它们之间选择，多半是优先级问题。竞赛车手会在陡峭、反复的爬坡中感受到 CFR 车架的减重；而更在意以较低花费获得该平台、储物与空气动力学造型的车手，会发现 CF SL 与 CF SLX 同样达标。三者都共享定义新款车型的改进，因此决策很少会落在缺少某些功能上。

实用细节：车架储物、包袋与挡泥板安装座

下管储物是这里最明智的加法之一。下管上的小盖板打开后，可见碳纤维打气筒与多功能工具；内部一条绑带可释放出一个袋子，里面装着塑料内胎、气瓶与撬胎棒。布局利落，让必需品留在车上，而不是绑在坐垫下或鼓在骑行服口袋里；在此前骑行中它保持安静，没有异响或移动。

还有一款专为该车设计的选配车架包。它采用 Fidlock 安装系统，以三个短安装柱代替魔术贴绑带，因此不会有东西刮伤车漆或摩擦车手膝盖。不用包时，这些安装柱可以拆下，换上橡胶塞。包本身容量足够放零食、臂套和能量棒，并且在一次刻意猛烈的高压水枪冲洗中证明防水。底部的快拆绑带让它几秒内即可取下；一个小开口可让充电线从包内电池接到码表或车灯。

车架与前叉上的挡泥板安装座是另一个讨喜细节，可在 42mm 轮胎周围安装挡泥板，让这辆车成为湿冷冬季的可行选择。剩下的问题是内部储物及其固定件的长期耐用性，原因很简单：它在该平台上还是较新的想法，而非久经验证。

轮胎间隙、舒适性与地形

轮胎间隙最大为 42mm，标配 40mm。这是有意的限制，而非疏忽。一部分理由是避免侵犯品牌更大轮胎砾石平台的地盘，另一部分则是为了让赞助车手满意：42mm 为 52/36 齿盘的双盘公路牙盘留出空间，以及其周围必要的间隙，而这正是快速砾石赛所需。

实际使用中，即使装上 40mm 轮胎，后部看起来也很紧，前部则似乎还有更多余量。想要更多缓冲、在松散或泥泞条件下想要更多余量的车手会觉得这个限制令人沮丧；而 45mm 选项本可适合大量混合地形骑行，又不会牺牲太多速度。

整体舒适性既由车架决定，也同样由轮胎选择决定。座管与前端能削去粗糙路面的锐利感，但这辆车不如围绕更宽轮胎打造的砾石设计那般顺从。它是快而沉稳，而非飘浮；而让它在柏油路与硬实路面上飞驰的半光头胎，在条件真正变湿后就成了短板。

贴合、车把与配置须知

新车把明显胜过旧款设计。造型表现良好，从把立处略向后掠，加上防滑把带，使上把位在长时间稳定骑行中真正舒适。外撇的下把在放坡时提供两三个可用握位，手变位置仅略微倾斜，让姿势自然而不极端。总体而言，贴合感非常接近上一代 Grail，Reach 与 Stack 相近，因此该平台原有拥趸应能立刻感到熟悉。

唯一真正的限制，是一体式碳纤维座舱的老问题：购买时无法指定把立长度与车把宽度。这里的标配尺寸表现良好，但落在尺码范围中段之外的车手应把这纳入考量，因为日后改变设定意味着更换整套车把与把立。

Gear Groove 也存在疑问。旧款双层车把在市场上存活了五年，而这个配件凹槽是否能获得同样长期的支援，还是会在下一次更新中消失，无法预测。更多围绕它打造的第三方配件，将大大有助于让它成为持久标准，而不是只属于一代车型的特征。

购买建议

作为一车走天下的方案，全新 Grail 很有说服力。它快到足以竞赛，舒适到足以应付长途，装上挡泥板后实用到足以过冬，而下管储物省去很多日常琐碎。寻找一辆车兼顾快速砾石、混合路面训练与公路里程的车手，会发现这里的优先级拿捏得当。

决定因素很可能是轮胎间隙。经常骑深泥、松散技术地形或漫长崎岖的偏远路线的车手，可能更偏好能容纳更宽轮胎的平台，而品牌自家的更大轮胎车型就是显而易见的替代。对于砾石骑行多为快速、干燥或硬实路面的车手，42mm 限制为了空气动力学造型、低重量与更锐利操控而做出的取舍是合理的。

规格方面，本次测试的 CFR 配置是性能旗舰，拥有更轻车架、顶级套件与轻量碳纤维轮组。想要相同平台但不想付旗舰价的车手，应看看 CF SL 与 CF SLX 等级，它们保留了几何、储物与空气动力学设计。

总结

全新 Grail 是明确的进步。取消双层车把让这辆车更易相处也更快，Gear Groove 与车架储物增添了真正的实用性，CFR 车架则带来竞赛车手在这个级别所期待的低重量与刚性。42mm 轮胎限制是唯一值得在入手前认真思考的妥协，因为它决定了这辆车最适合哪种砾石车手。对于快速砾石竞赛与迅捷的混合路面骑行，它是目前最令人心动的选项之一。