Canyon Endurace 评测：一辆跟得上节奏的入门级公路车

引言

The Canyon Endurace 是一个入门级公路平台，围绕 Shimano 的 CUES 套件、液压碟刹，以及一个在柏油路、轻度碎石路或日常通勤上都同样自在的车架打造。这里评测的 CUES U6030 配置售价约 £1,000，这正是大多数车手购买第一辆真正公路车的价位。

显而易见的问题是，这个价位的车能否在一场真正快速的集团骑行中存活下来——那种状态好的时候前方集团平均速度接近 45 km/h (28 mph) 的骑行。在一条 60 km、爬升略高于 500 m 的路线中，这辆车不只是存活。它在众多骑乘昂贵得多的器材的车手中获得第二名。

这个结果值得细细分析。本篇评测涵盖 Endurace 做得好的地方、入门级规格在哪里变得可见，以及哪些设定调整对速度影响最大。

Canyon Endurace 适合谁

Endurace 适合想要一辆车覆盖大部分骑行需求的车手。它被设计来处理公路骑行、轻度越野路段、bikepacking、通勤和长距离高山爬坡，而规格中没有任何一点与这些用途相冲突。

对于想要液压碟刹、可靠机械传动，以及一个在俱乐部骑行中不会显得格格不入的车架的首辆公路车买家来说，它是很强的选择。它也适合已经拥有一辆更快自行车，但想要一辆可靠的车用于冬季里程、混合路面或载物旅行的车手。

对于追求最后几个百分点性能的车手来说，它则不太合适。重量和齿比间距正是入门级规格最明显显露之处，而在意这些细节的车手会在陡坡和长而快速的路段上注意到它们。

Canyon Endurace 的主要优点

基础是对的。车架能容纳足够宽的轮胎以应对混合路面，制动有信心，传动系统覆盖广泛的齿比范围，且要求不多。

公路、碎石路与通勤的多用途性

这个平台被设计成在公路和公路之外都能工作。同一辆能在快速集团中稳住轮子的车，也能装载用于 bikepacking、用于通勤，或指向一段高山爬坡。与选择一辆专用竞赛车相比，这种灵活性是选择它最强的理由。

对于在柏油路和更粗糙路面之间分配时间的车手来说，这种适用范围比小幅提升锐利度更有价值。

液压碟刹与广泛的套件齿比范围

这里评测的配置使用 Shimano CUES U6030 套件：前双牙盘、后十速、液压碟刹和机械变速。刹车在实际使用中非常稳固，制动力强劲且可预测，在快速下坡时毫无戏剧性。

CUES 是一个部件家族，而不是单一规格。在整个系列中，它涵盖 9、10 或 11 速，机械或液压碟刹，以及广泛的齿比选择。它整合了多个较旧的 Shimano 产品线，包括 Sora、Tiagra、Claris、Altus、Alivio、Acera，以及一些 Deore 山地车部件，这也是它如今出现在这么多这个价位自行车上的重要原因。

这里评测的配置在平台限制内针对速度进行了设定：Shimano RS710 碳纤维轮组，框高 46 mm，借鉴了 Shimano 更高阶轮组的设计线索；Pirelli P Zero Race RS 轮胎；更长的 140 mm 把立；一根窄合金车把，在刹把处宽 36 cm，下把略有外扩；以及 Selle Italia SLR 座垫。这些改动都没有改变这辆车是什么，但合在一起，它们让它在长而艰苦的骑行中明显更快。

它在 60 km 快速集团路线上的表现

测试是一场每周快速集团骑行：60 km，爬升略高于 500 m，开头有 5 km 爬坡，然后在半程附近有三段短坡，接近终点还有两段。状态好时，前方集团平均速度接近 45 km/h (28 mph)，而车手中包括骑乘贵得多自行车的人。

前 20 分钟内，集团已经分裂。Endurace 保持在前面附近，最终获得第二名。当晚的骑行数据显示，在约 1 小时 23 分钟内平均功率约 300 W，其中 26 分钟高于 380 W，15 分钟高于 430 W。

这辆车并不是任何一次掉队的原因。在最艰难的路段，限制是车手，而不是器材。

入门级规格显露其局限之处

齿比是快速车手首先注意到的东西。十速飞轮覆盖广泛范围，而从 11 齿飞轮片到下一片的跨度——是 13 而不是 12——留下一个在高速下感觉别扭的间隙。选择往往归结为要么齿比稍微太重，要么稍微太轻。

重量是第二个限制，尽管在实际中它没有套件在系列中的定位所暗示的那么重要。变速是机械的，并使用 LinkGlide 技术，而不是更高阶套件上的 Hyperglide 或 Hyperglide+ 系统。它能用，也在负载下撑住了，但它不如电子变速快或干脆，甚至不如 Shimano 105 机械变速。

制动方面没有任何让步。液压碟刹全程保持强劲且可预测，它们是规格中最不像是被价格妥协的部分。

这次骑行对入门级自行车的启示

对于任何认为自行车必须花费数千英镑才能快的人来说，这个结果是一个有用的数据点。在一位强车手驾驭下，一个配入门级部件的入门级平台，以高平均速度在 60 km 中稳住了自己的位置。

这并不会把 Endurace 变成超级自行车。它确实表明，在实际骑行中，入门级与高端之间的差距比价格差所暗示的要小，而车手仍然是最大的单一变量。

对于这个配置，最划算的速度提升改动是骑姿设定和快速轮胎，轮组紧随其后排第三。原装轮组很可能在这次骑行的大部分路段都足够。

给入门级公路车买家的购买建议

在约 £1,000 的价位，Endurace 是一辆明智的首辆公路车。它带来液压碟刹、足以应付爬坡和通勤的宽齿比，以及一个能在不止一种路面上工作的车架，这些合起来覆盖大多数新车手的需求。

如果速度比多用途更重要，请仔细规划花钱顺序。骑姿设定第一，轮胎第二，轮组第三。更长的把立和更窄的车把花很少钱就能改变姿势，而快速轮胎以这个成本带来明显增益。

如果你参赛或每周都在快速集团中骑行，齿比间距会是你首先注意到的东西。一辆飞轮齿比更紧密的车，或一辆配电子变速的车，会更适合那类骑行。

对于其他人来说，Endurace 是一个有能力、诚实的入门级平台。它最好的一面是作为一辆覆盖通勤、轻度越野骑行、较长旅行，以及偶尔艰苦集团骑行的单一自行车，而不需要成为超出它本身的东西。

结论

入门级自行车比其价格所暗示的更有能力。以高平均速度骑行 60 km，Canyon Endurace 跟上了价格数倍的器材，而拖住它的部件正是这个价位每位车手都预期到的：重量、宽齿比间距，以及不如电子替代方案快的机械变速。对于一辆同时能通勤、旅行并处理混合路面的首辆公路车来说，这是一笔公平的交易。