Canyon Aeroad 评测：深入第四代空气动力学竞赛自行车

引言

第四代 Canyon Aeroad 的整体轮廓与它所取代的车款相同，但内里几乎没有一处保持原样。Canyon 职业车队给出的要求很直接：保住空气动力学优势、减轻重量，并让技师更容易应付这辆车。Canyon 表示，成果是与车手及技术团队共同开发出来的，而不是单方面交到他们手上。

这一代延续了始于 2010 年的产品线，2016 年加入碟刹，此后一直站在职业赛事的最前端。新车型分为两个平台——CFR 与 CF SLX，两者共享完全相同的几何，但采用不同的碳纤维与不同的制程。

第四代 Canyon Aeroad 有哪些改变

Canyon 把空气动力学的工作集中在车头部分。下管、头管与前叉叉腿变得更窄更长，而后三角的管型则被缩短，让骑乘感重新带回一点顺应性。上管比之前更粗，Canyon 称这提升了刚性，让操控反应更敏捷。

座管夹上移到车架更高的位置，以增加传递到车手的回馈，这项改动由职业车手直接提出。Canyon 表示，在自家测试中，新管型配合新一体把在 45 km/h 下平均省下 15 瓦。

重量也下降了，不过幅度不大：新车架比上一代轻约 40 克。Canyon 对比较对象的态度异常坦率，曾把新 Aeroad 放进风洞，与 SL8、S5 及上一代 Aeroad 同场测试。

Canyon 同样明确表示减重有其极限。当职业车手要求更轻的空力车架时，答案是拒绝。厂方描述了一条责任与野心交汇的界线，最终数字反映了它愿意把什么放到自家运动员脚下。

Canyon Aeroad CFR：最轻量的配置

CFR 位于产品线顶端。搭载 Shimano Dura-Ace，标称重量 7.07 kg，售价 €9,999。它采用与 CF SLX 不同等级的碳纤维与不同制程，但几何完全一致，因此两个平台的贴合度与操控表现相通。

对于想要产品线中最轻配置、且全车顶级零件的车手，CFR 是最直接体现 Canyon 宣传数字的版本。

Canyon Aeroad CF SLX 7：最易入手的配置

CF SLX 7 是新 Aeroad 的入门选择。搭载 SRAM Rival，标称重量 8.06 kg，售价 €4,199。它比 CFR 重约一公斤，碳布叠层也不同，但车架造型、管型与座舱设计在两个平台上共用。

对多数车手来说，正是这个配置让第四代 Aeroad 变得现实可行。空气动力学成果、密封头碗组以及便于保养的细节一应俱全，几何也与旗舰款无异。

日常使用中真正重要的设计细节

Canyon 在保养与耐用性上投入了不寻常的注意力。头碗组被形容为气密密封，采用不锈钢制的混合陶瓷轴承。在盐水测试中，Canyon 表示一般轴承约 12 小时后便开始生锈，而新头碗组轴承在超过五天后仍在运转，届时测试中心还问测试到底要再跑多久。

前叉叉腿底部有一个小缓冲块，在拆下前轮时保护漆面与碳纤维。五通周围有一个成型部件，把功率计磁铁收纳在车架内部，让整体更整洁。车上每一颗螺栓都由一家德国家族企业制造，采用加深的 T25 头型，可用收纳在贯通轴拨杆内的 T25 扳手调整。

新座舱围绕 Canyon 所称的 PACE 打造，即 Performance Adaptive Cockpit Ecosystem（性能自适应座舱生态系统）的缩写。把尾端可互换，车手可在经典弯把与新的 Aero 弯把之间切换；后者外撇、增加前伸量，并在手变头处收窄至 350 mm，可调整至 400 mm。Canyon 声称，对于合适的人，Aero 弯把最多可省下 14 瓦。刹车油管走在把带下方，而不是穿过下把中央，因此把尾端可以快速轻松更换。一个从 Grail 砾石车沿用过来的码表座，名为 Groove，可安装码表，也能支撑空力把等结构性配件。座管是新设计，采用不同的调整方式，后方有固定点可装尾灯或号码牌夹。

这辆车背后的测试同样严谨。在实验室中，车架被固定到夹具上，以便精确测量形变；动态测试台则对五通、前叉及其他部位反复施力。一台价值约 €100,000 的 3D 表面扫描仪会检查成品零件是否符合 CAD 模型，扫描一个完整车架约需 30 分钟。CT 扫描仪则检视零件内部是否有空隙，或碳布在叠层过程中移位。每一支出厂的车把与前叉都会经过 CT 扫描，生产设施内还有另外五台这类机器。

这辆车适合谁

这首先是一辆竞赛车。它适合想要空气动力学效率、刚性车头，以及能减少在车间里花时间的工程细节的车手。由于 CFR 与 CF SLX 几何完全相同，两者之间的选择取决于预算与配置，而非贴合度。

它显然不是为把全天舒适置于一切之上，或偏好能用标准工具调整的传统简单零件的车手而设。Aeroad 是围绕整合式设计打造的，这既决定了它怎么骑，也决定了它怎么被拥有。

购买前需要考虑的事项

• 车架只比上一代轻约 40 克，因此升级的理由更多在于空气动力学、刚性与保养便利性，而不是秤上的数字。
• Canyon 的瓦数数据来自自家在 45 km/h 下的测试。实际收益取决于骑姿、速度与路况。
• CFR 售价 €9,999，CF SLX 7 售价 €4,199，两者都是不小的投资，差距大约是一公斤与一个套件等级。
• 整合式座舱零件降低了常规可调性，不过 Canyon 已把把尾端设计成可更换，并让油管走线保持易达。

购买建议

如果优先考虑的是最轻配置配顶级零件，那么搭载 Dura-Ace、标称 7.07 kg、售价 €9,999 的 CFR 就是产品线旗舰。对多数车手而言，售价 €4,199、搭载 SRAM Rival、标称 8.06 kg 的 CF SLX 7 以不到一半的价格，提供了相同的车架设计与几何。

有用的问题不是哪一款最快，而是哪一款符合你实际的骑法。两者共享新的空力管型、密封头碗组与相同的贴合度，所以真正要决定的其实是重量、套件与预算，而不是脚下这副车架。

结语

第四代 Aeroad 是一次演进，而非重新发明，对于拥有这样竞赛履历的车款来说，这是合理的结果。它稍轻一些，按 Canyon 自家测量更符合空气动力学，而且明显更好动手保养——这对自己修车的人与职业技师同样重要。旗舰 CFR 配置与亲民得多的 CF SLX 7 共享相同几何，让整个系列在两个差距极大的价位上给车手真正的选择。