Cannondale Synapse 评测：具备 42 mm 轮胎间隙的空力耐力公路车

简介

Cannondale Synapse 在大约 15 年来一直是耐力公路车领域最广为人知的名字之一。最初的设计是为 Tour of Flanders 和 Paris-Roubaix 这类严苛赛事而开发，并凭借快速、舒适、适合非常广泛骑士群体的特质，赢得了一批忠实追随者。

2022 年的改款走向了不同方向。底层车架骑乘表现良好，但每款整车都捆绑了固定的 SmartSense 套件，把车架安装式电池、后雷达以及前后灯系统一并打包。不想要这些配置的骑士无法选择退出，这款车在该级别中的口碑也因此大受影响。

Cannondale 如今推出了全新的 Synapse。SmartSense 以 SmartSense 2.0 的形式保留下来，但不再是强制配置，把决定权交回给买家。以下内容依据 Cannondale 的发布说明与公布规格，而非实际道路骑行时间。

从纸面规格看，这款新车是一款空力耐力公路车：熟悉的家族轮廓、比以往更大的轮胎间隙，以及始终定义 Synapse 系列的舒适优先骑乘特性。

适合哪些骑士

新款 Synapse 面向想要耐力舒适性、又不愿牺牲速度的骑士。它适合在粗糙柏油路面上长途骑行、混合路面路线以及轻度砾石，定位更偏向 all-road 领域，而不是专门的砾石车类别。

轮胎间隙最能体现这一意图。这款车最多可装 42 mm 轮胎，实测间隙为 48 mm，因此骑士还能装得更宽，代价是间隙会缩小一些。这为 34 mm 公路胎、40 mm 光头胎或 38 至 40 mm 砾石胎打开了空间。

作为参考，多数耐力公路车止步于 38 至 40 mm。对泥地赛、泥地骑行或 Belgian Waffle Ride 这类赛事感兴趣的骑士是明显受众，不过 Synapse 并非定位为硬核砾石车。Cannondale 为此保留了 Topstone 和 SuperX。

主要优点

空气力学是头条变化。Cannondale 表示，新款 Synapse 不像现行 SuperSix Evo 那样经过极致空力优化，但可媲美上一代第三代 SuperSix Evo，而后者无论如何衡量都仍是一辆快车。这一说法适用于顶级型号，它采用与 SuperSix Evo 共用的一体式车把与把立，以及高框轮组。

舒适性并未因速度而被牺牲。Cannondale 声称，新车架比上一代车型的顺应性提高 20%，这得益于后叉、D 形座管，以及车架如今能容纳的更大轮胎体积。

重量也朝正确方向前进。顶级 Synapse 1 和 Lab 71 版本重新采用高模量车架，涂装后的 56 cm 车架声称重量低于 1,000 g。标准车架则重约 100 至 150 g。

实用细节覆盖得很到位。下管内部储物空间可容纳 SmartSense 电池，外加一个收纳袋，用于放置工具、备用内胎和 CO2 气瓶。线管完全内走，舵管采用与 SuperSix Evo 相同的 delta 形状，尾勾遵循 UDH 标准，以兼容未来套件，五通则是 68 mm 螺纹式，Cannondale 全系列已淘汰压入式。

购买前需要考虑的事项

SmartSense 2.0 值得密切关注，因为这是多数骑士要么想要、要么完全跳过的部分。单一电池如今位于车架内部而非外部，续航是上一代的两倍，可通过 USB-C 充电，并且可以拆卸。它还包含一支手电筒，在收纳口打开时照亮下管，也可在营地带下车使用，或为智能手机充电。

这套系统可为前灯、后灯与雷达供电，也能为 SRAM AXS 电池供电，以一块电池取代多达四到五块独立电池。Cannondale 表示，主电池容量是 AXS 电池的 20 倍，因此 5% 电量就相当于一块充满电的 AXS 电池。

有些限制值得了解。在低功耗模式下，系统会自动关闭灯与雷达以保护变速，这在白天合理，但在夜间骑行时就不太受欢迎。前灯比以往更亮，在日间闪烁模式下可运行长达 24 小时，但远光模式下这一数字会降至约 2.5 小时。

后部单元是 Garmin Varia 雷达与车灯组合，安装在座管上的坐垫下方，前灯输出则因市场而异。Cannondale 也继续推广其配套应用，以及可选的前花鼓传感器，用于记录速度、距离和位置，不过骑士也可以直接配对 Garmin、Wahoo 或智能手机。

定价跨度很大。入门型号约从 €3,500 起，顶级版本则达到约 $16,000，以旗舰规格而言是一笔不小的支出。

购买建议

由于 SmartSense 如今是选配，第一个决定就是你是否想要这些电子设备。已经携带大量可充电装备的骑士，例如电子变速、码表、车灯、雷达和功率计脚踏，会发现单电池方案确实很有吸引力。偏好更简单自行车的骑士，可以选择不带 SmartSense 的版本，而骑乘感受本身保持不变。

夜间骑行习惯应比任何因素更能影响这一选择。前灯在远光模式下的续航很短，因此任何在入夜后通勤或训练的人，都应据此规划，或额外搭配一盏专用车灯。

轮胎策略是另一个决定。车架的间隙意味着同一辆车可以装快速的 34 mm 公路胎用于柏油路，40 mm 光头胎用于混合路面，或 38 至 40 mm 砾石胎用于更粗糙的路线。这种灵活性在耐力级别中并不常见，也是考虑这款车最有力的理由之一。

如果你已接近购买，也值得等待独立骑行评测。SmartSense 2.0 比它所取代的版本整合得更好，但它在长途骑行、寒冷天气和低光环境下的表现，并不是规格表能定论的。

总结

新款 Synapse 通过把 SmartSense 改为选配，纠正了前代最大的错误，并以一个确实有吸引力的组合作为支撑：空力耐力车架轮廓、同级领先的轮胎间隙、更轻的高模量选项，以及一长串实用的车架细节。

悬而未决的问题，只有道路上的时间能回答。如果你想要的是一辆能延伸到 all-road 和轻度砾石用途的耐力公路车，并且乐意决定要在车上搭载多少科技，那么新款 Synapse 很有说服力。