Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM：新旧轻量公路车对比

引言

有车友认为，过去十年公路车只是变得更重、更贵、更复杂。也有人认为现代设计让它们更快，也更好骑得多。把两个年代各自最轻的公路车放在一起，是检验这两种说法最快的方式。

较旧的那辆是2012年的Cannondale SuperSix EVO，较新的则是2023年的Factor O2 VAM。这场对比异常公平，因为两者有太多共同点：都以纯粹追求极致轻量的碳纤维车架为核心，都搭载顶级SRAM Red套件，也都使用低框碳纤维轮组。两辆都是56码车架，称重时均未装踏板。

八个项目决定胜负，涵盖外观、重量、价格、套件、舒适性、刹车、空气动力学和整体骑乘表现。每赢下一个项目，该车即得一分。

结果并非简单地一面倒向最新款。SuperSix EVO直接拿下好几个项目，而考虑到两者相隔十年，不止一个结果确实令人意外。

这两款车如何比较

挑选两辆同样套件家族、同样痴迷于低重量目标、同样采用低框碳纤维轮组的车，能排除这类对比中的大部分杂音。两者都是各自年代最轻的车型，碳纤维车架的设计重心都是最低重量，而非空气动力学或耐力取向。

这意味着浮现出来的差异源自设计理念，而非规格不匹配。管型、刹车类型、变速系统、轮胎间隙和车架结构才是关键所在。

Cannondale SuperSix EVO，2012年的标杆

SuperSix EVO车架重730 g，采用简单的圆管、不下斜的水平上管，以及没有下沉的后叉。十年过去，这个轮廓在许多车友眼中依然顺眼，也因此拿下这里的外观项目。涂装和图案则是另一回事。整体配色张扬喧闹，已经明显过时。

车架在本质上也保持得极好。它依然敏捷、反应迅速、快速，并没有因岁月而变软。以那个年代的竞速公路车来说，它骑起来出奇地顺，不过不如现代耐力型公路车那么顺，也不如Factor那么顺。

轮胎间隙说明了部分原因。SuperSix EVO最大只能容纳25 mm宽的轮胎，当年最常搭配23 mm轮胎、胎压约120 PSI。在快速路段和颠簸下坡时，它会让人感觉神经紧绷或颠簸，这是新款车绝不会有的。

重量是它依然站得住脚的地方。上秤后，整车重6.35 kg。

11速、配圈刹的机械式SRAM Red至今仍是有史以来最轻的套件之一，表现依然非常出色。它的简洁正是魅力所在。

车架重量与现代复杂性

Factor O2 VAM车架重695 g，整车重6.38 kg。单看这个数字很亮眼，但放在一辆十年前、仅6.35 kg的车旁边，就耐人寻味得多。

现代这辆配备了液压碟刹、每个后拨都带电池的电子变速，以及空气动力学管型。十年的进化换来的是同样的重量，而不是更轻。这究竟是令人失望还是真正的成就，取决于你的角度——毕竟新款车吸收了所有这些额外硬件，却没有增加重量。

这个项目归Factor O2 VAM。

Factor O2 VAM，现代轻量竞速公路车

2012年的公路车几乎不谈空气动力学，因此SuperSix EVO完全没有为此妥协。它的目标是尽可能轻、刚、强、顺，走线全外露，几乎没有整合设计。

Factor O2 VAM则相反。它采用空气动力学优化的车架，有造型下管、下沉后叉、流线型前叉腿和造型头管。走线完全内藏，车把与把立为一体式碳纤维件。纸上谈兵或在风洞里，这些让它成为更快、风阻更小的车。实际在路上，差异却较难感受。高速时偶尔会觉得它更快，但现实变量太多，很难确定它究竟快了多少。

舒适性在实际使用中更明显。Factor在本地粗糙路面上骑起来顺畅得多，这得益于更宽的轮胎，以及碳纤维制造工艺、管型、座管和车把的改进。更宽的间隙在此很关键：这辆车最大可容纳32 mm轮胎，而现在28 mm已是标准选择。即便如此，Factor也并非同级中最顺的车。它依然偏硬，偶尔甚至生硬。

价格比预期接近得多。这辆配置为£11,800，加装功率计则为£12,200；对比2012年£8,800的上市价，换算成今日币值约为£12,000。顶级公路车当年很贵，现在也很贵。

套件、刹车与骑乘品质

套件对比以平手收场。机械式SRAM Red简单、轻量，变速依然顺畅，这点有很多可取之处。不过，电子变速一旦用惯就很难放弃。它比机械式DoubleTap设定更直觉，齿比也比旧式竞赛齿比更符合现代骑乘。代价是需要充电的电池和重量负担，尤其是配合液压碟刹时。

刹车则毫无悬念。液压碟刹在各种条件下都优于圈刹——干地、湿地、山路下坡、乡间小路皆然。这不只是刹车距离的问题。单指刹车以及它们带来的额外控制与线性手感，让减速更轻松、更安全，而圈刹往往需要两三根手指。

骑乘品质也倒向同一边。SuperSix EVO依然令人兴奋，骑起来确实过瘾，但Factor更顺、更服贴、更受控，轮胎更好、齿比更好、刹车更好。它就是更愉悦的体验，计时也更快，尽管差距大小取决于你在哪里骑、怎么骑。

整体购买建议

如果你想要尽可能轻的车，又享受机械的简洁，那么较旧的SuperSix EVO依然能提供快速、灵敏的骑乘和经典轮廓。它骑起来很享受，面对新许多的对手也毫不逊色。

如果你常骑粗糙路面、猛烈下坡，或只是想要更沉稳、更受控的体验，Factor O2 VAM是更容易相处的车。更宽的轮胎、碟刹、电子变速和内走线都指向同一方向。它整体得分更高，而差距来自骑乘感受，而非规格表。

无论如何，预算的影响比预期小。两者都是高端车款，而现代这款并不必然更贵。

结语

十年间，公路车确实发生了变化，但幅度并不平均。车架更符合空气动力学、更舒适，刹车好得多，变速也更直觉。重量、价格和纯粹的简洁性几乎原地踏步。

于是决定取决于你的优先考量，而非年代。如果那辆旧车曾是公路车设计的终极答案，它放到今天依然是非常好骑的一辆。现代这款只是让同样的旅程更愉快。