Cannondale SuperSix EVO 爬坡赛车改装评测：低于 5 kg 的圈刹竞赛自行车

简介

有些竞赛自行车快，是因为空气动力学。这一辆快，是因为已经几乎没有什么可以再拆掉了。本次改装的核心是一辆 Cannondale SuperSix EVO——一个圈刹公路平台，被还原到裸露碳纤维，再以彻底以重量为先的零件清单重新组装。它属于一位多次夺得全国爬坡赛冠军的车手，组装时心里只有一个目标：尽可能快地爬上陡坡。

标志性的数字是车架重量。它送到碳纤维修复专家手上时重 850 g，出来时只有不到 650 g，在一个本来就被认为很轻的车架上减掉了接近 25%。装上去的每一个部件都遵循同一套理念，从单盘传动系统到不足一公斤的轮组。

上秤时，装上脚踏，整车实测 5.80 kg。拆掉脚踏，车主估计大约会落在 4.8 到 4.9 kg 之间。

这辆车适合谁

这是一辆用途非常狭窄的车，这一点值得坦率说明。它适合把克数当作首要性能变量的爬坡赛车手和上坡计时赛专家，也适合已经拥有一副旧款圈刹 SuperSix EVO 车架、想以它为基础打造极端配置的车手。旧平台接受标准把立、车把和座管，因此把组可以自由挑选和更换，这在采用一体化前端的现代碟刹设计上往往做不到。

它并不面向想要一辆舒适的全天候自行车、全天候刹车信心，或把空气动力学效率放在首位的车手。这次改装相当刻意地舍弃了这些特质，骑乘感受也如实反映了这一点。

主要优势

最有趣的工作在装上任何一个零件之前就已经完成。英国 Leatherhead 的一位碳纤维修复专家先把车架原厂的漆面剥掉，再用机床削去多余的碳纤维，并借助车架厚度的电脑建模来找出哪些位置可以安全地去除材料。这套设备的加工精度达到 0.03 mm，这很重要——管壁本来就只有几毫米，有些地方还更薄。在材料余量不多的地方，能做的也有限，但整体成果是一副表现得像专门调校过的爬坡平台的车架，而不是量产车架。

车架与重量

数字已经把故事说得很清楚。车架送进去时 850 g，出来时不到 650 g，对一个本来就很轻的结构来说是很可观的减重。这份减重直接反映在装上脚踏后 5.80 kg 的整车重量，以及车主估计拆掉脚踏后约 4.8 到 4.9 kg 的数字上。

对一辆爬坡车来说，这就是全部意义所在。要抬起的质量更少，要加速的质量更少，而在陡坡上发力时，车架给人的感觉是即时的。

传动系统与刹车

传动系统是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前面是单片 39 齿牙盘，搭配齿比密集的后飞轮。碳纤维曲柄内建 Rotor 功率计，车主的其他自行车也使用同一套功率计系统，让彼此之间的功率数据保持一致。曲柄长度是 172.5 mm，比一些车手转向的 165 mm 更长，选择的原因很简单：这是他一直以来骑的长度。

制动任务交给 Cane Creek eeBrakes，重量大约是标准 Dura-Ace 夹器的一半，并采用亮眼阳极氧化配色，在昏暗环境下也清晰可见。第二代 Di2 接线盒整齐地安装在把立下方，让前端保持简洁，同时不必把电子元件藏进车架里。

把组、坐垫与轮组

把组搭配了轻量碳纤维把立和座管，以及碳纤维车把，再配上一个定制码表座，与车把和把立齐平贴合。短款碳纤维坐垫用来鼓励前倾姿势，让力量直接落在曲柄上方；轮组则是一对约 950 g 的 Hunt 轮圈。值得注意的是，这个重量与品牌较新的碟刹专用爬坡轮组相当，所以圈刹车主在这里并没有吃亏。

轮胎是 Vittoria Chrono CS 管胎，接近场地车规格，如今已不再销售，即使是二手也很难找到。这辆车上的这对有一条破胎、一个气嘴损坏，所以下个赛季比赛前必须更换。

购买前需要考虑的事项

所有这些轻量化的代价是舒适性，而且代价不小。路面上的每一个颠簸都会透过车架传上来，车子灵活到有点神经质。它骑起来并不舒服，空气动力学效率也不如同平台的碟刹版 LAB71，后者还稍微更硬一些。那辆车此前在碟刹形态下测得 5.66 kg，所以圈刹版本仍然是两者中较轻的，但两者骑乘性格的差异相当大。这一辆感觉轻如羽毛、反应迅速，碟刹那辆则感觉更扎实。

采购是另一个实际考量。剥漆和碳纤维加工属于专业服务，不是在家能做的项目，而且这次改装上有好几个零件已经停产或很难找到。轮胎是最明显的例子，因为新品和二手都已经买不到。

重量数字也取决于怎么量。5.80 kg 的结果包含脚踏。不装脚踏，估计大约在 4.8 到 4.9 kg 之间，而对这辆车所针对的骑行方式来说，这才是最重要的数字。

购买建议

如果目标是打造一辆专用的爬坡车，这次改装展示了当重量被视为唯一优先事项时，圈刹 SuperSix EVO 平台可以变成什么样子。车架加工、单盘传动系统和不足一公斤的轮组都指向同一个方向，成果是一辆比大多数车手想象中还要轻的车。

不过，对大多数车手来说，更明智的路线是循序渐进。先找一副状态良好的二手 SuperSix EVO 车架，确认几何适合你骑的坡度，再慢慢用真正能替换到的零件把它组起来。这种做法让车子在零件磨损时仍能继续使用，考虑到这样一辆改装车上有多少已停产的零件，这一点很重要。

如果你想要一辆能应付更多场景的车，碟刹版 LAB71 是更全能也更硬的选择。它稍微重一点，但更容易相处，也更容易维持运转。

总结

这辆 Cannondale SuperSix EVO 清楚展示了当每一个决定都只为一个数字服务时的改装成果。车架通过剥漆和碳纤维加工减掉了接近四分之一的重量，传动系统使用单盘，整车装上脚踏落在 5.80 kg，拆掉脚踏则轻松低于 5 kg。

妥协也同样清楚。骑乘舒适性极低，空气动力学效率让位给碟刹替代方案，还有一些零件已经买不到了。理解这些取舍、并且以爬坡比赛为生的车手，会在这里找到很多喜欢的地方。想要一辆车应付一切的车手，则应该改看更硬的碟刹选项。