Cannondale SuperSix Evo Gen 3 评测：旧款还值得入手吗？

引言

Cannondale SuperSix Evo Gen 3 自 2016 年首次推出以来一直是产品线的一员，如今更新的 Gen 4 版本已经面世并取而代之。新款的供应与货源有限，而且定价更高，因此 Gen 3 预计在可预见的未来仍会继续销售。

这个配置将全碳纤维车架与前叉，搭配两件式空气力学弯把、碳纤维轮组，以及 Shimano 105 Di2 电子变速。在英国定价约为 £4,250。

显而易见的问题是：一辆实际上已被取代的车是否还值得购买，还是说等待并攒钱买更新版本更合理。

这款产品适合谁

这是一款为想要轻量空气力学竞赛平台的车手而设的公路车，速度快、舒适，而且无需漫长等待或大幅提高预算就能入手。它适合参加比赛、在集团中高速骑行，或在熟悉路线上追求个人最佳成绩的人，也适合看重碳纤维车架、碳纤维轮组与电子变速一次到位的人。

对于不需要在新款一出现就拥有它的人来说，这也很合理。如果你宁愿这个赛季就骑上车，而不是等货，Gen 3 仍然是一个完整而高性能的选择。

它较不适合特别想要最新车架设计、螺纹五通与最整洁走线的人，也不适合偏好耐力型公路车更放松的几何与舒适性、用于长距离巡航的骑士。

主要优点

骑乘品质最为突出。当你站起来发力时，力量传递感觉立即而直接，在陡坡上车子也会向前冲刺。转向反应快速且直觉，在高速弯道中能自信地守住路线。对一辆轻量空气力学竞赛公路车来说，座垫舒适性很好，而这正是 SuperSix Evo 一向拿手的平衡。轮胎间隙可达 34mm，因此还有空间换上更宽的轮胎来进一步柔化骑乘感。

Cannondale 表示，这一代与更新一代在头管与五通刚性，以及整体舒适性方面相当，因此核心骑乘特性并没有被抛在后面。

在套件方面，只要把价格、重量与命名放在一边，Shimano 105 Di2 的表现非常出色。它的手变头形状与人体工学跟 Ultegra、Dura-Ace 相同，握把本体在手中感觉小巧顺滑。变速速度不如那些更高层级，刹车也没有 Servo Wave 机构，但差异很小，日常使用很容易适应。电子变速在公路车上并非绝对必要，但用起来确实舒服，而且广受欢迎。

购买前需要考虑的事项

在决定之前，有几个细节值得权衡。五通是 BB30 规格，而更新一代改为螺纹 BSA 68mm 规格，后者一般而言对长期保养更友好。内走线也不如新设计整洁优雅，而且转向角度被刻意限制，所以弯把无法像你预期的那样转得那么大幅度。骑行时这不是问题，但在搬运车辆或推车出门时可能会察觉。

轮胎是另一个弱点。车架可容纳宽胎，但这个配置却配了来自产品线中较低阶车型的 25mm 轮胎。它们可用，并不算差，但骑乘品质比不上高级轮胎，而在一辆这个价位的车上，这会是令人意外的省钱之处。

空气力学与重量是新一代明显领先之处。Cannondale 宣称 Gen 4 在 45 km/h 时约快 11 瓦，车架也更轻，顶级配置搭配比赛用轮组可达到约 6.8kg。对大多数车手来说，这些优势的实际影响远不如数字所示，尤其是在日常速度下，但如果你参加高水平比赛，它们确实是真实差异。

购买建议

更新的 Gen 4 SuperSix Evo 在英国起价约为 £4,000，实际上比这个配置更低，但它不含碳纤维轮组。若要把它升级到与这辆车相同的规格，大约还要加 £1,000，整体就更接近 £5,000 的购买金额。

这就是决策的核心。如果你想要最新、最轻，并且愿意等待与付出，那新款是明确的方向。如果你现在就要碳纤维车架、碳纤维轮组与电子变速，这个配置代表了相当高的性价比性能。

用看待汽车的方式去思考会有帮助。全新车型价格高昂，一离开展示厅就开始贬值。一辆里程低的准新车价格明显更低，却能提供几乎相同的体验。套用在这里，Gen 3 依然是一辆快速、活泼、舒适，操控漂亮，而且无需加装任何东西就能立刻奋力骑乘的公路车。

总结

SuperSix Evo Gen 3 虽已被取代，但这并不代表它是辆差车。它在低重量、刚性、舒适与锐利操控方面的组合，面对当前轻量空气力学对手依然站得住脚，而 Shimano 105 Di2 套件在真实骑乘中表现优美。如果 BB30 五通、走线方式与普通的原厂轮胎对你来说可以接受，这仍然是一辆确实值得推荐的公路车，也是任何现在就要买、而非等待的人合理的候选之一。