Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71：高性价比配置是否足够？

简介

Cannondale 的 SuperSix EVO 系列以一种非常直接的方式提出一个熟悉的问题。梦想之车，你真正需要多少，又有多少只是单纯在为它付钱？最能框定这个问题的两款配置，是售价约 £4,000 或 $4,200 的 SuperSix EVO 3，以及定位顶端的 SuperSix EVO LAB71，后者大约 £12,500。

两者拥有相同的型号名称、相同的几何和相同的整体设计语言。区别在于碳纤维铺层、零部件规格和收尾套件。这让它们成为真正有用的对比，因为它把额外花费的去向单独拎出来，也说明日常骑手在路上是否会察觉差异。

重量：最明显的差异

重量是大多数骑手最先看的地方，而这里的差距真实存在，但比价格差距所暗示的要小。LAB71 配置在秤上测得 6.95 kg，而 SuperSix EVO 3 为 8.49 kg。两者相差大约一公斤半。

把这个差异放进“骑手加自行车”的语境里，它大约占总系统重量的百分之一到百分之二。这重不重要，完全取决于你的优先事项。一辆更重但能省下可观现金的车，仍然能让你爬上同样的坡，只是可能要多花一点力气。对许多骑手来说，这是更划算的回报。

不过，减重并非想象。它确实存在，也可测量。问题在于，你是否愿意为减掉相当于两瓶 500 ml 水瓶的重量，赋予多少个人价值。

Cannondale SuperSix EVO 3：超值配置

EVO 3 围绕可靠而非特殊稀有的零件打造。它的轮组来自 DT Swiss，使用箱型截面铝合金轮圈。它们坚固、可靠，背后品牌声誉也很强，但并不是最令人兴奋的骑行轮组。

车把宽 40 cm，而且重要的是，它不是一体式把组的一部分。这意味着可以相当容易地换成不同宽度或不同规格，成本只是更换一体式车把的一小部分。

在其他方面，EVO 3 保留了骑手最常接触的功能。它配备液压碟刹和无线 12 速套件，并与更昂贵的配置共享相同的车架平台和几何。对于第一次升级到带电子变速和碟刹的碳纤维公路车的人来说，这里几乎没有什么会让人觉得被亏待。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：旗舰顶配

LAB71 是把一切都堆上去的版本。它采用 Cannondale 最精密的碳纤维铺层、SRAM 提供的最佳零部件，以及一组本身价值约 £2,500 的 Reserve 碳纤维轮组。那些轮组使用轻量碳纤维轮圈和辐条、空气动力学造型和陶瓷轴承，并把半钩轮圈轮廓与宽内宽搭配，适合如今常见的 28 mm 和 30 mm 公路轮胎。

该配置还在五通和轮组中都包含整套陶瓷轴承，外加一体式碳纤维把组。那个把组无疑很漂亮，但宽度达到整整 42 cm。更窄的车把在测量上更快，而更换宽度不合适的一体式车把是昂贵的工作。Cannondale 列出的更换价格为 £450 或 $650，还不含安装。

两款车共同之处

值得停下来看看相似之处，因为它们比价格差距所暗示的更多。两辆车共享相同的车架型号、相同的几何和相同的工程细节，包括三角形转向管。只有碳纤维和铺层不同。

它们也共享液压碟刹和无线 12 速套件。这些是骑手每次骑行都会不断接触的部件，而在这里它们实际上等同。正是这种重叠，让“值不值”的问题如此尖锐。如果车架手感和变速体验如此接近，那你多花的钱到底买到了什么？

诚实的答案是精致度：更轻、更好的轮组，以及整体更高级的收尾。

轮组、车把与轴承：钱究竟花在哪里

轮组是最大的差异化因素，也是任何自行车上大多数骑手应该考虑的第一项升级。LAB71 上的 Reserve 轮组非常出色。它们把低重量与令人印象深刻的稳定性结合起来，尤其是在侧风中，这让它们很适合想要平路快、爬坡快、下坡稳的骑手。

反过来，购买超值配置也有实际论据。把 LAB71 的轮组装到 EVO 3 上，减掉了接近一公斤，以小得多的支出向那辆车的性能迈出可观一步。你可以买 EVO 3 再加一套 Reserve 轮组，仍然剩下数千。具体到 EVO 3，Hunt 的一套轮组会是更匹配的组合，而且还会给你留下一套备用铝合金轮组，供冬季骑行使用，或在好轮组保养时备用。同时升级轮组和轮胎，会带来骑行品质的大幅跃升和有用的减重。

车把比许多骑手以为的更重要。从 42 cm 车把缩小到 38 cm 车把，在风洞测试中能产生可测量的瓦数节省，这是相当可观的免费速度。EVO 3 的两件式设置让这种更换便宜又简单。LAB71 的一体式把组则让它变得昂贵。

陶瓷轴承是这项升级中最没有说服力的部分。它们旋转得很漂亮，拥有一整套也是好事，但在盲测中，大多数日常骑手分辨不出它们和钢轴承的区别。来自好品牌、维护良好的钢轴承，性能极其接近陶瓷，而且长期成本低得多。选择超值配置并不会让你错过什么。

购买建议

实际路线很清楚。买更超值的那辆车，升级轮组和轮胎，并确保车把宽度适合你。这个组合以一小部分价格缩小了与旗舰配置的大部分差距，并让你得到一辆适合自己骑行的车，而不是别人选定的规格。

如果你已经拥有一辆配置完善、带电子变速、碟刹和碳纤维轮组的车，EVO 3 可能会感觉是降级而不是升级。那样的话，只有当你特别想要一辆用来比赛或带去度假的车时才买它。

如果预算宽裕，而你就是想要 LAB71，那就买。它是一辆极好的车，你会享受骑行它。在这个级别买车的人，没人能声称自己是为了边际收益而需要它，因为真正需要边际收益的骑手并不会自己买车。

总结

这样的自行车是情感购买。在公路上骑行，花费远低于这两款配置中的任何一款也能实现，而更贵的选择只是更情感化。我们买自行车，是因为想要它们，因为喜欢它们的样子、它们给我们的感觉，以及我们在柏油路上发力时它们带来的乐趣。

所以，虽然我们大多数人都希望车库里有一辆像 LAB71 这样的车，但骑一辆便宜得多的车，我们也会一样快。对大多数骑手来说，速度并不是决定性因素。真正决定的是远没有那么有形的东西。而如果你追求的是速度，请记住，引擎比车架更重要。