Cannondale LAB71 砾石自行车评测：宽轮胎间隙，价格非常高

引言

Cannondale 最新的砾石自行车带来更轻的 LAB71 车架、明显更宽裕的宽胎空间，以及售价 $15,000 的顶级配置。重点数字很容易列出：号称 900 g 的车架，比上一代轻 100 g；后轮可容纳 48 mm 轮胎，前轮可容纳 51 mm；空气动力学测试在 35 km/h 下进行。

几何沿用上一代车型，只做了一处小改动：略微下沉的五通，为更宽的后胎腾出空间。还有一个经过修改的车架细节，旨在改善排泥间隙。这一切是否足以构成一辆值得购买的车，主要取决于你有多看重宽胎，以及你如何看待旗舰配置的价格。

这款自行车适合谁

这是一辆偏向竞赛的砾石自行车，面向想要在 700c 轮组上合理容纳最宽轮胎的车手。如果你的赛事距离长、路况粗糙，而且你也看到美国砾石赛事前沿的轮胎宽度不断上升，那么新的间隙就是整辆车最相关的改变。

它同样适合已经喜欢上一代操控感的车手，因为除了下沉的五通之外，几何没有变化。如果你主要看重性价比，同一品牌提供了进入同一车系的便宜得多的途径，在决定入手旗舰款之前，这一点值得权衡。

主要优势

有三点很突出。第一，轮胎间隙：前 51 mm、后 48 mm，在 700c 轮组上轮胎两侧至少各有 4 mm 空间。对竞赛车架来说，这是有意义的一步，也反映了长距离砾石赛事中领先车手真正想要的东西。

第二，重量。LAB71 车架号称 900 g，比上一代节省 100 g，整车在 56 cm 尺寸下号称 7.4 kg。第三，空气动力学工作。测试在 35 km/h 下进行，大致是顶尖车手在 Unbound 维持的平均速度，而新车架号称比旧款快 1.6 W，同时提供更大的轮胎间隙。轮胎空间更大、风阻更低，这个组合是更难的工程问题，也是这辆车真正称得上新的部分。

轮胎间隙：新车架前进之处

间隙数据才是这里真正的重点。后 48 mm、前 51 mm，轮胎两侧至少有 4 mm 空隙，这个车架能容纳上一代根本装不下的轮胎。旧车只打算接受 45 mm 轮胎，所以新平台显然是对其赞助车手需求的回应。

这种需求很容易追溯。赢得 Unbound 的设定使用 50 mm 前胎配 44 mm 后胎，这让前叉里的排泥空间非常小。在美国赢得砾石赛事的车手一直在稳步加宽轮胎，一些职业车手也表示，山地车轮胎在他们的比赛中无可否认地更快。Cannondale 没有一路做到山地车宽度，但已经走得足够远，让车架不再限制大多数竞赛设定的轮胎选择。

对买家来说，实际问题是你会不会用得上。如果你当地的砾石路松散、有大块碎石或泥泞，额外的空间就很重要，你会在操控和舒适性上感受到它。如果你的骑行大多是平滑硬土路，而且你一直对 40 到 45 mm 轮胎很满意，那么这个间隙是一个不错的上限，但不会让你的骑行有太大改变。

空气动力学宣称与重量：数字意味着什么

比上一代车架节省 1.6 W 是实实在在的改进，而且在增加轮胎间隙的同时做到这一点，是一项扎实的设计工作。实际中这也是一个非常小的数字。对于在 200 mile 赛事中冲击前方的车手来说，它能转化为时间节省；但对我们其他人来说，训练时间和缩短补给站停留时间，远比一个在 35 km/h 风洞测试中略微更快的车架重要得多。

重量也是类似的故事。LAB71 整车在 56 cm 尺寸下号称 7.4 kg，这让它处于熟悉的阵营：S-Works Crux 约 7.2 kg，Trek Checkmate 约 7.5 kg。更实惠的 SuperX 2 号称 8.6 kg，两款 Cannondale 配置之间的号称差距是 1.2 kg。在较低价位，Crux Pro 型号号称 7.6 kg，Checkmate SLR 7 号称 8.1 kg，所以 SuperX 2 在重量上让出一点，但就价钱而言并不算不合理。

价格与定位

搭载 SRAM Red AXS 套件的顶级配置售价 $15,000。搭载 2x GRX Di2 套件的 SuperX 2 售价 $6,800。两者相差 $8,200，而你换来的是号称 1.2 kg 的重量节省，以及用 SRAM Red 取代 GRX。单从性能来看，这个差距很难说得过去。

看看更广泛的市场，情况会更清楚。S-Works Crux 售价 $12K，Trek Checkmate 售价 $12K，而 Colnago C68 Gravel 和定制 Enve MOG 都比旗舰 Cannondale 便宜。车架组似乎是吸收大部分成本的地方，这也是旗舰配置远高于该系列其他车型的原因。

其他品牌在价格上一直在往相反方向走，削减成本，因为大多数车手想要定价合理的自行车。这并不会让 LAB71 变成一辆坏车。它只是让性价比成为核心问题，也让车架组——而不是完整的旗舰配置——成为值得仔细思考的决定。

购买前要考虑的事项

价格是最明显的。$15,000 的旗舰配置远高于同级别顶级砾石自行车，而额外花费换来的是适度的重量节省和不同的套件，而不是根本不同的骑行体验。

空气动力学收益小到不应该主导你的决定。在 35 km/h 下提升 1.6 W，不太可能在你本地路线上被察觉，而且有更便宜的方式追求速度。

几何沿用上一代车型，唯一变化是略微下沉的五通，所以如果你期待不同的贴合或操控特性，这不是那辆车。间隙也是不对称的，前 51 mm、后 48 mm，所以检查你打算使用的轮胎，以及你想保留多少排泥空间。最后，首次骑行印象还没有，所以新车架的骑行品质和真实世界表现仍未确认。

购买建议

如果你想要宽胎、低重量和最新车架，而且预算不是限制，LAB71 就是该选的版本。从纸面上看，它是该系列中最轻、能力最强的配置。

如果你想用少得多的钱获得大部分实际好处，售价 $6,800、搭载 2x GRX Di2 套件的 SuperX 2 是合理的入门选择。它让出号称 1.2 kg，并使用 GRX 而非 SRAM Red，但保留了空气动力学管型、宽间隙和相同的核心车架思路。

如果你不打算使用接近 50 mm 的轮胎，那么为这种级别的间隙付费的理由就大大减弱，你的钱很可能更适合花在该系列的其他车型上，或者干脆选择其他品牌。

结论

Cannondale 打造了一个真正有趣的砾石平台。号称 900 g 的车架、前 51 mm 与后 48 mm 的间隙，以及修改后的排泥间隙细节，都指向一个在倾听其最快车手需求的品牌。空气动力学收益很小，但它是在增加轮胎空间的同时实现的，这才是更难的技巧。

症结在于旗舰价格。$15,000 的顶级配置要价超过 SuperX 2 的两倍，换来的是号称 1.2 kg 的节省和不同的套件，而其他品牌的竞争车型还比它便宜。如果你想要车架和间隙，这是一个有吸引力的组合。如果你想要性价比，同一系列中更便宜的配置才更合理。