Cannondale CAD 14 1 评测：一台真正有个性的现代铝合金绕圈赛战车

简介

Cannondale CAD 14 这个名号的回归，对铝合金爱好者来说意义非凡——它已经响亮了几十年。CAD 14 1 站在整个车系的顶端，也是唯一采用原色、未上漆涂装的配置。这是一台车身长、车头低的竞赛机器，但它的车架并非这个级别主流的碳纤维，而是铝合金。

它同样也绝非平价之选。CAD 14 1 在英国定价 £7,500，在美国则为 $7,499 另加销售税。另有两款更便宜的配置，售价分别约为 £4,250 与 £3,000 左右，车架组则卖 £1,750 或 $1,799。

CAD 14 真正有趣的地方，不在于性价比的论战，而在于它把老派的车架材质与彻底现代化的装备凑到一起，而且 Cannondale 显然认真听过那些一直要求「CAD 要像经典 CAD」的车手的声音。

这款车适合谁

CAD 14 是一台为竞赛车手而生的车。它长而低，围绕激进的骑姿打造，被狠狠推进时才最痛快。由于车架是铝合金而非碳纤维，摔车较不容易直接终结车架寿命，这让它成为绕圈赛（criterium）与紧凑赛道缠斗的合理选择——毕竟这类比赛里身体接触本就是常态。

对一台铝合金车来说它也算轻，而这个版本更配上了电子变速、液压碟刹与专为破风而设的高框碳纤维轮组。这是一套认真的竞赛配置。

除了竞赛，CAD 14 也吸引某一类特定的车手：看重车架更容易回收的人、偏爱传统双三角轮廓的人，或者单纯不想用碳纤维的人。当然，它更吸引长年追随 CAD 的死忠。CAD 系列拥有狂热拥趸，而 CAD 14 满足的条件远比 CAD 13 多得多。

如果你身高明显低于平均水平，下手前最好仔细核对尺码，因为这里最小的选项未必对每位车手都够小。

主要优势

最突出的强项是骑乘品质。铝合金车架向来有「生硬」的恶名，但 CAD 14 真的不会。它比预期更顺滑，在路面上也异常安静。部分功劳要归于 1x 传动系统——活动部件更少，异响也更少；另一部分则来自配置本身：相对宽大而柔软的轮胎，以及内框宽度非常宽裕的碳纤维轮组。

你依然能分辨出它不是碳纤维，但在粗糙路面上它保持舒适，而不是折磨人。对采用这种材质的车架来说，这是相当了不起的成就。

制动是另一个亮点。CAD 14 1 与 CAD 14 2 采用最新的 SRAM 套件，也带来现行 SRAM 制动系统。液压刹车理论上有力，但握力强弱因人而异，而这套系统提供的力道与线性度，应能让各种类型的车手都真正有信心。这是实打实的安全收益，而不只是规格表上的一行字。

最后是它的样子。原色涂装、干净的线条，加上没有下沉式后上叉，让整车呈现出一种目的明确、传统的姿态，拍起照来、读起来都该像一台竞赛自行车。

骑乘感受与车架设计

上路之后，CAD 14 的表现就是一台地道的绕圈赛机器。该硬的地方够硬，过弯时能稳稳守住路线，一旦速度带起来，Reserve 高框碳纤维轮组会带来明显的速度感。这对轮组前框高 57 mm、后框高 64 mm，配在铝合金车架上属于相当激进的组合，也进一步强调了它的竞赛取向。

车把是 Cannondale 与 Momo Design 合作开发的一体式碳纤维弯把，车架则采用独特的三角形舵管设计。尽管外形不寻常，只要向 Cannondale 订购相应的头管部件，仍然可以装上常规把立。对想微调骑姿、而不愿接受原厂设定的车手来说，这份灵活性很重要。

传动是 SRAM Force XPLR 的 1x 配置，搭配空气力学齿盘，并使用 29 mm 的 Vittoria Corsa Pro 轮胎、以真空胎方式安装。这是一套快而现代的配置，与整车的性格十分契合。

长期使用：车架细节与维修保养

对居家自行保养的车友来说，CAD 14 比它那副整合式外观要友善得多。座管是标准的圆管 27.2 mm 规格，意味着你几乎能换上任何喜欢的座管。五通采用螺纹式 BSA 设计，也是令人欣慰的回归——更换容易，不需专用工具，也不会折腾。

车架采用贯通轴与 UDH 后拨吊耳，因此能兼容现有零件与标准吊耳，而非专有部件。

一体式内走线车把是维修保养上的主要妥协。和所有整合式座舱一样，它并不好伺候；车把装好后，把立开口处会有两个滑入式楔块。它们的作用是腾出空间，把刹车油管引进头管，但如果你为了打包出行而拆车，它们很容易弄丢。

座管夹是外置式，操作简单，不过测试车上的夹具在松开螺栓时掉出了两块小零件。车辆仍可完全正常使用，看起来更像收尾瑕疵而非结构问题；Cannondale 表示他们备有维修套件库存，可免费提供给店家或客户。

购买前需考虑的事项

1x 传动是最大的问号。它适合绕圈赛，链条线也干净，但齿比范围刻意收窄。住在长陡坡附近的车手可能会觉得选择不够，换更小的齿盘是常见解法。SRAM 官方齿盘最小到 38 齿，第三方选项可能更小，不过那最好当成一场实验。

整合式座舱同样限制了调整空间。Cannondale 提供不同把立长度与座舱选项供零售商订购，CAD 14 也兼容所有 Conceal 与 System Bar 版本。但换件的决定权在零售商手上，而且可能所费不赀。

买家也该对涂装务实一点。在原色车架上，焊道是明显凸起的，而非打磨平滑。有些车手会喜欢这份坦率，有些则不会。

尺码与合适度

共有六个车架尺码，从 48 cm 到 61 cm。零件会随车架尺寸缩放，因此 51 cm 的车配 165 mm 曲柄、38 cm 车把与 90 mm 把立。喜欢在弯中持续踩踏的竞赛车手，会很欣赏较短的曲柄。

然而车把在整个尺码范围内的变化并不够。许多适合 48 cm 车架的车手，会想要比 38 cm 更窄的车把，而 Cannondale 并没有为这款一体把提供更窄的版本。同品牌有一款兼容的替代车把型号确实更窄，也就是说解决方案存在，但并非原厂标准配置。

市场定位与替代选择

如果你喜欢这种风格的车，铝合金竞赛车类别里还有几个名字值得考虑。我们先前评测过的标准版 Krieger RS 是一台出色的铝合金竞赛车，尽管价格同样高昂，而同系列中还有一款更亲民的非 RS 版 Krieger。

Specialized Allez Sprint 是另一款极受欢迎的铝合金竞赛车，同样出自美国创立的大品牌，并具备一些抢眼的涂装选择。

CAD 14 拥有历史加持，这是上述多数车型所没有的。CAD 代表 Cannondale Advanced Aluminum Design，这个徽号从早期就出现在登山车与公路车上。像 CAD 9 这样的型号，曾被视为市面上最好的铝合金竞赛车之一，而 CAD 9 也是最后一款在美国制造的 CAD。CAD 10 与 CAD 12 延续了这份情感，CAD 13 则因下沉式后上叉与涂装而引发争议。

CAD 14 推翻了其中多数决定，也是最接近「现代 CAD 却依然有 CAD 味道」的一台。对粉丝来说，这正是重点所在。

购买建议

这是一台为了个性而非性价比而买的单车。单看每分钱换来的性能，它很贵，光是车架组的价钱就已超过许多完整的铝合金竞赛车。如果 CAD 14 车架组能明显便宜一些，它几乎就是顺理成章的推荐，因为车架与骑乘感受确实优秀。

就目前而言，这是一笔需要深思熟虑的消费。做工与规格扎实，制动极为出色，骑乘感受更远比材质所暗示的舒适。若你想要一台亮眼、真正具备竞赛锐气，而且在摔车后能修复而非直接报废的铝合金竞赛车，它交足了功课。

如果这个平台日后推出价格更低的版本，收尾更简单、配置更易入手，那会非常容易让人毫不犹豫地推荐。在那之前，买 CAD 14 之前请睁大眼睛看清价钱，也想清楚你会如何使用它的齿比。

总结

Cannondale CAD 14 1 是一台用心打造的利基车型。它带回了 CAD 粉丝一直要求的设计语言，加入彻底现代化的零件与现行标准，而且骑起来远比铝合金车架会让你预期的更好。

它不便宜，尺码范围未必适合每位车手，1x 传动也未必适配所有地形。但如果你想要的是一台真正有个性、骑乘顺滑、刹车出色、车架还能回收的铝合金竞赛车，这台值得放进你的候选名单。