Bridge Surveyor 评测：兼具竞赛车速度与 40 mm 轮胎空间

简介

有些自行车很容易归类。Bridge Surveyor 并非如此，而这正是它脱颖而出的原因。它是一款围绕竞赛几何打造的全碳公路车，带有随之而来的低堆高与长前伸，却能容纳最宽 40 mm 的轮胎。单是这一组合就让它自成一格：比竞赛车更多用途，比耐力车更快，也比砾石车更适合公路骑行。

Bridge 由 Mike 和 Frank 在加拿大多伦多创立，目标是打造一款市场上并不真正存在的自行车。竞赛车的速度与灵活性、比大多数公路车更大的轮胎间隙，以及可配置为公路、砾石或两者之间任何用途的车架组。

这是一份长期拥有体验，而非第一印象。这辆车于去年年底订购，在圣诞节前抵达，至今已骑行约 600 km，约 400 miles。骑行几乎完全在公路上进行，条件允许时也混合了土路和砾石小径。

Bridge Surveyor 适合谁

Surveyor 面向想要竞赛车操控感、但不愿被限制在 32 或 34 mm 轮胎的骑手。这包括大部分时间在柏油路上骑行，但希望在不换车的情况下也能选择土路或轻度砾石小径的骑手。

它也适合那些更看重舒适性和抓地力、而非绝对重量的骑手。这里安装的 36 mm 轮胎增加了体积和牵引力，而车架仍然感觉轻快。

对于追求尽可能低整车重量的骑手，或者想要一辆更直立坐姿、转向更慢更稳定的专用砾石车的人来说，它并不是那么显而易见的选择。

提供五种尺寸，这里使用的 55 cm 车架与熟悉的竞赛车的贴合尺寸相符，这意味着从第一次骑行开始，车上的姿势就让人感到熟悉。

竞赛几何，同时容纳更宽轮胎

几何数据刻意接近竞赛车。与纯粹竞赛车架相比，Surveyor 高几毫米、短几毫米，轴距稍长，五通更低，头管角度放松一度。

这种组合保留了竞赛车轻快、灵活的感觉，同时在高速和崎岖路面上增加了稳定性。与耐力公路车相比，Surveyor 明显更低、更长，因此感觉更具竞赛感，而不是更放松。

回报是能容纳最宽 40 mm 的轮胎。正是这个细节让整个概念成立，因为它允许使用宽大、舒适、抓地力强的轮胎，而不必牺牲定义骑行感受的灵敏车头和快速转向。

车架、前叉与多伦多制造故事

车架和前叉均在多伦多自家工厂制造。这很不寻常。许多自行制造车架的品牌仍然从专业供应商购买前叉，部分原因是前叉是安全关键部件，且很难做好。

五通同样不寻常。它是 T47 螺纹设计，但螺纹是碳纤维，而不是粘合在碳纤维壳体内的金属螺纹。这个特点在自行车发布时引起了不少惊讶，而到目前为止它表现良好。

现代元素包括车头全内走线。传统元素包括圆座管和外置座管夹，两者都让这辆车更易于日常使用和维护。

配置细节与定制

轮组来自该品牌更实惠的 Foundation 系列碳纤维套装，具有 40 mm 框高的空气动力学轮圈、25 mm 内宽和无钩轮廓。使用 Sapim CX-Ray 辐条，条帽隐藏在轮圈内，标称重量略高于 1,500 g。英国定价为每对 £1,800，自该系列推出以来未变。

轮胎是 36 mm 半光头胎。中央部分基本上是光头，在柏油路上滚动迅速，而胎肩花纹在布满砂砾的弯道增加抓地力，并开拓了土路和轻度砾石路的使用可能。

传动系统是 1x 配置。它将砾石手变和曲柄与 Shimano 山地车后拨及 10-45 飞轮搭配，相比超宽范围飞轮，齿比间距更紧密，过渡更顺畅。安装的是 46 齿牙盘，并正在考虑 48 齿。

车头是一体式碳纤维弯把，带外扩下把和坚固的码表架，搭配碳纤维座管和短鼻座垫。颜色匹配的碗组、座管夹和桶轴完成整车配置。提供标准颜色，也有定制颜色项目，供想要更个性化选择的骑手。

骑行感受

在超过 600 km 的冬季骑行中，几乎全部在公路上，这辆车完全符合期望。半光头胎相比光头公路胎几乎没有损失速度，而额外的体积在崎岖、坑洼、湿滑和结冰路面上增加了舒适性。

骑行品质是最突出的亮点。它顺滑，但仍然轻快灵活，性格上更接近竞赛车而非耐力车，只是在破损路面上感觉更沉稳、更贴地。当小径足够干燥时，它也能自信地应对土路和砾石。

自这款车发布以来，还没有出现能完全做到同样事情的产品。竞赛车仍然受限于较窄的轮胎，而具有类似轮胎间隙的耐力车则采用不同的几何。Surveyor 依然领先于潮流。

购买前需要考虑的事项

• 车架组是高端购买选择，售价 $6,500 加元，而搭配顶级组件的完整整车则要贵得多。
• 1x 传动系统需要一些调校。牙盘尺寸必须与飞轮，以及你实际骑行的地形和速度相匹配。
• 轮胎选择塑造了这辆车的性格。半光头胎让它在公路上更快，而更具侵略性的花纹则让它更接近砾石车。
• 重量在这套配置中并非优先事项，这辆车也不是面向仅凭秤重来衡量自行车的骑手。
• 碳纤维螺纹五通是真正不寻常的设计。到目前为止表现良好，但这是一个值得留意的长期耐用性问题。

购买建议

车架组是起点，其价格与其他高端碳纤维车架组持平，而非高于它们。如果你已经有组件，或者能找到折扣套件，自己组装整车可以大幅降低总成本。

由于车架同时支持 1x 和 2x 传动系统，并使用 UDH 尾勾，配置可以针对公路、砾石或两者混合来量身定制。尽早决定你想要搭配半光头胎的快速公路配置，还是更偏向越野的配置，因为这一选择决定了齿比、轮胎和轮组。

结论

Bridge Surveyor 做到了很少有自行车能办到的事。它提供竞赛车几何和竞赛车灵活性，然后增加轮胎间隙，让这种速度在真实道路和轻度砾石路上也能用。骑行六百公里后，它仍然感觉是正确的决定。

对于想要一辆在柏油路上快速、在崎岖路面上舒适、偶尔还能应付土路的自行车的人来说，这是一个真正有说服力的答案。