Body Rocket 评测：无需风洞的脚车载阻力测量

引言

Body Rocket 是一套安装在脚车上的阻力测量系统，建立在简单前提上：空气动力学测试不应该需要预约风洞。它不在受控设施中测量车手周围的气流，而是在接触点测量作用在车手身上的阻力，并在车把上的显示器实时报告阻力数值。

硬件分布在整辆脚车上。负载传感器位于空气动力学延伸把下方、座垫下方以及踏板内部。一个小型中央单元负责处理数据，而在量产版本中，该单元被设计成藏进其他部件内部。风速由合作公司提供的传感器测量，Body Rocket 计划日后开发采用自家技术和封装的自有版本。

它主打的承诺是：把你自己的脚车变成风洞，每次骑行都能使用。

这款产品适合谁

最明确适合的是已经在空气动力学测试上投入的车手。每个赛季会数次预约赛车场或风洞时间的计时赛选手、铁人三项选手和追逐赛选手，是显而易见的受众，因为这套系统本来就是为反复使用而设计，而不是只用一次。

Body Rocket 表示，这套系统计划适配约 70% 在 Kona 出现的铁人三项脚车。公路脚车则是更难的目标，原因很简单：公路脚车数量多得多，而且需要兼容的座垫导轨系统和车把配置范围也广得多。

想知道某个姿势改变是否值得保留的车手，会从中获得最大价值。已经在追踪功率、并希望以第二个独立视角了解身体如何与空气互动的运动员，也是如此。

主要优势

核心优势在于测量方法。接触点的负载传感器捕捉车手在空气中前进时作用在其身上的阻力，这个数值会传送到前方的显示器。这是直接测量，而不是根据速度、功率和假设条件推算出来的估计值。

踏板传感器兼具功率计踏板的功能。因此，使用完整系统的车手不需要在脚车上另外安装功率计，这抵消了部分成本，也简化了设置。

第二个优势是软件层。Body Rocket 名为 Brian 的个性化人工智能网络，扮演空气动力学助理。它会建立测试方案，车手不必自己设计，而且通常会要求进行参数扫描：短伸展、长伸展、延伸把角度增加、延伸把角度减少。这种扫描方式与专业空气动力学工程师的做法相似，先把姿势推向极端，观察身体如何反应，然后再微调。

Brian 也会检视结果。它会找出 CdA 最低的测试轮次，并在当天条件发生变化、或每圈变异性异常高时，标记出可能不可信的数据。它始终优先考虑姿势改变而非装备改变，因为姿势通常带来更大收益，之后才进入连体服和头盔比较。

还有基于视频的姿势分析的早期研究工作。使用赛道侧面的摄像机，系统无需动作捕捉标记或惯性测量单元，就能从照片估算关节位置，然后报告躯干角度和头部角度。在一次测试中，这可以显示车手的姿势是否随时间漂移，有助于解释阻力数值的变异性。

一次真实测试的结果

在一次赛车场测试中，基准姿势产生的 CdA 为 0.204 m²。增加伸展通常有帮助，但对那名车手来说反而更差，因为他在脚车上移动得更多，而且头部姿势难以稳定。

头盔改变带来了最明确的单项收益。从公路头盔换成计时赛头盔，最多节省 13.2 W。在所测试的速度下，连体服只带来很小的收益，这与连体服为更高空气速度而设计相符；更快的车手预计会看到更多收益。

整场测试从开始到结束的总节省为 9.6 W，而单是姿势改变就价值 20.4 W。整个测试在大约半天内包含五轮，这凸显了拥有这套系统的意义：测试方案可以按车手需要反复进行。

购买前要考虑的事项

只有当条件稳定且测试轮次可重复时，这些数字才有意义。系统确实会标记可疑数据，但车手仍然必须稳定骑行并遵循测试方案。测试是一种纪律，不是点一下就能完成的一次性操作。

基于视频的姿势分析属于早期研究，因此应视为仍在开发中的功能，而不是已经完成的功能。

适配性是另一个实际问题。铁人三项脚车是近期重点，而公路脚车由于车架和座舱设计种类繁多，被承认是更难的难题。

价格与上市信息

测试时价格尚未锁定，预期范围大约落在 2,500 到 3,000 之间。Beta 测试者自前一年 12 月以来一直在使用这套系统。

计划是在秋季展开预售活动，系统在 9 月开放购买，预计次年 4 月交付。对于任何衡量成本的人来说，有用的比较对象是反复进行的风洞或赛车场测试，这些测试通常以数小时的小块时段预约，而不是直接拥有。

脚车适配与兼容性

量产硬件被设计成藏进现有部件内部，这正是让精致的原型脚车看起来简洁、一体化，而不是拼装起来的原因。它还不是完全完整的套件，但方向很明确。

风速传感器目前来自合作公司。Body Rocket 表示，采用自家技术和封装的自有版本将会随后推出。

购买建议

对于定期测试的车手来说，这笔账可能算得过来。单日风洞只能买到有限的小时数，而 Body Rocket 系统可以在整个赛季使用，而且是在车手自己的脚车和姿势上进行。如果空气动力学测试已经是训练预算中的一个项目，这套系统就更容易证明其合理性。

操作的先后顺序也很重要。先姿势，再头盔，然后连体服。这既是助理推荐的做法，也是测试结果支持的做法，因为姿势改变的价值超过所有装备改变的总和。

如果测试只是偶尔好奇，而不是例行工作，那么与空气动力学工程师进行一次单次测试，可能仍是更明智的花费。

总结

Body Rocket 兑现了一个过去被承诺过、却很少实现的东西：可用的脚车阻力数据，并且会随着车手改变而改变。测量结果对真实改变有反应，助理消除了大部分测试方案的猜测工作，而功率计踏板也减轻了成本压力。

悬而未决的问题是商业层面的，而不是技术层面的。最终价格、交付时间，以及系统能多好地覆盖种类繁多的公路脚车，将决定它能在铁人三项和计时赛选手之外走多远。目前，对于把空气动力学视为持续项目的运动员来说，它确实是一套很有意思的装备。