BMC TeamMachine SLR 评测：值得升级的轻量化公路竞赛车？

引言

轻量化公路车重新回到话题中心。在空气动力学性能几乎塑造了每一台新竞赛车的漫长阶段之后，多个品牌又回到一个问题上：一台车在爬坡时究竟是什么感觉。重新设计的 BMC TeamMachine SLR 就是这个问题的最新答案，而它带来的核心数字非常明确：车架减重 222 克。

这项减重让 54 码车架从 865 克降到 700 克，稳稳进入超轻量领域，接近 Specialized S-Works Tarmac，也比十年前或十五年前的经典爬坡车架重不了多少。BMC 声称完整整车可以达到 6.6 kg。这个数字低于 UCI 的 6.8 kg 重量下限，因此在同一规则下比赛的专业车手需要通过脚踏、码表和计时感应器把重量加回来，而不受相同限制的车手仍有继续减轻的空间。

让这次更新比单纯减重更有趣的，是 BMC 表示它没有放弃的东西。车架据称与上一代车型刚性相同，也与品牌专攻空气动力学的竞赛平台 TeamMachine R 一样坚硬。结果应该是一台在冲刺、过弯和进攻时都与之前相同的车，只是需要拖上坡的质量更少。

BMC TeamMachine SLR 适合哪些人

这是一台以职业竞赛为目标开发的竞赛车，最适合把爬坡视为骑行核心的车手。如果你最喜欢的路线总是向上，如果你能感受到坡度变陡时几百克差异带来的变化，如果你想要一台在加速时感觉轻快而充满活力的车，那么 TeamMachine SLR 正是为你而设。

对于喜欢轻量化车，但又不愿完全放弃空气动力学的车手来说，它也是一个合理的选择。这种平衡才是真正的重点，也是 SLR 与纯粹追求重量的车型之间的区别。主要想要一台平稳、舒适、适合整日骑行的车，或者想装很宽的轮胎、把顺应性置于响应性之上的车手，会在市场上找到更合适的选择。

主要优势：减轻重量却不牺牲刚性

700 克的车架重量是最大亮点，也是决定这台车是否该进入你候选名单的数字。从一个本来就不重的车架中减掉 222 克，是一项有意义的工程成果，也让 SLR 跻身同级别最轻的量产公路车架之列。

同样重要的是刚性方面的说法。BMC 表示车架刚性与上一代车型保持不变，并与该系列中的空气动力学竞赛车 TeamMachine R 相同，后者是与 Red Bull 车队合作开发的。实际而言，这意味着低重量并不会带来旧款超轻车架有时被诟病的软绵绵、模糊感。冲刺、出弯重踩和发动进攻时，感觉应该与之前相同，只是需要移动的重量更少。

空气动力学、整合设计与轮胎间隙

空气动力学仍然重要，BMC 也没有忽视它。公司声称，在其内部测试中，TeamMachine SLR 只比全空气动力学竞赛车 TeamMachine R 慢约百分之四。详细测试方案与支持文件并未公布，因此这个数字值得谨慎看待，而不应当作独立测试结果。即便如此，一台轻量化车能与专攻空气动力学的平台如此接近，仍然很有吸引力，尤其是对那些能在功率计上看到空气动力学收益、却在每一次爬坡中都能感受到低重量好处的车手。

轮胎间隙从上一代车型的 30 mm 增加到 32 mm，使 SLR 与 Specialized Tarmac 和 Giant TCR 看齐。对竞赛车来说，这是一个合理的数字，也是一个保守的数字。在粗糙、破损沥青路面上骑行的车手越来越欣赏 34 mm 或 35 mm 的轮胎，而 Basso SV 表明，轻量化碳纤维竞赛车可以围绕 35 mm 间隙打造，而不会明显牺牲操控灵活性或响应性。稍微放宽一点限制，本可以让 SLR 对真正购买它的车手更具前瞻性。

与其他轻量化公路车的比较

轻量化级别比过去多年都更拥挤，而 SLR 正好落在一个真正有趣的竞争区间中。Specialized Aethos 仍是这一理念最纯粹的体现，一台围绕低重量打造、几乎不在空气动力学上妥协的六公斤以下车型。Scott Addict RC 走的是另一条路，将声称 5.8 kg 的旗舰配置与完整整合、碳纤维一体把和空气动力学管型相结合，纸面重量比 Tarmac 和 TeamMachine SLR 都更轻。Specialized S-Works Tarmac 位于 6.8 至 6.9 kg，仍是这一级别多数车型衡量的标杆，在独立测试中有强劲的空气动力学成绩。

另外两个名字也值得了解。Factor O2 VAM 是一台 6.5 kg 的车型，拥有非常纤细的后上叉、前端的空气动力学设计线索以及整合式座管；它的骑行感在前端明显偏硬、后端偏软，一些车手觉得这不如更均衡的车架那样协调。Giant TCR Advanced SL 的顶级版本约为 6.4 kg，配备品牌自家碳纤维轮组和座管，不过空气动力学效率可能不如 BMC。TeamMachine SLR 为这个群体带来的是真正低的车架重量，以及小到多数车手难以感受到的声称空气动力学差距。

购买前需要考虑的事项

首先要权衡的是轮胎间隙。32 mm 的 SLR 具有竞争力，但并不宽裕。如果你想在糟糕路面上为了舒适使用 34 mm 或 35 mm 轮胎，这个车架不允许，这也限制了这台车随着你的骑行需求演变的可能。

第二个考虑是产品线本身。BMC 只为 TeamMachine SLR 提供四款车型，这让阵容保持简单，但也意味着配置选择更少，找到完全符合预算的搭配空间更小。与此同时，空气动力学说法来自 BMC 自家测试，而非已公布的独立测试方案，因此最好把它当作方向性参考，而不是确定数字。最后，这是一个偏硬、以竞赛为导向的车架，重点是响应性和爬坡感。把长距离舒适性置于锐利感之上的车手，应该改看几何更放松的车型。

购买建议：型号、配置与价格

TeamMachine SLR 共有四款车型，旗舰配置价格最高约为 €13,000。那台顶级车将 SRAM Red AXS 套件与 DT Swiss ARC 1100 轮组和 Pirelli P Zero Race 轮胎搭配，声称重量为 6.6 kg。

在产品线的另一端，SLR014 是最易入手的选项，也是多数车手会实际考虑的车型。它采用 Shimano Ultegra Di2 套件、Pirelli P Zero Race 轮胎和品牌自家 40 mm 碳纤维轮组，声称重量为 7.1 kg。对入门车型来说，这是一个很强的数字。产品线底部的轻量化车常常被沉重轮组拖累，最终比旗舰重得多，而 SLR014 避免了这一陷阱。它仍然是一台昂贵的车，也仍然是一台竞赛车，但最便宜与最好车型之间的差距比通常更小。

结论

BMC TeamMachine SLR 对很多车手一直在问的问题给出了有说服力的答案：竞赛车能否在不放弃过去十年空气动力学收益的情况下，再次真正变轻？700 克车架、刚性不变的说法，以及相对 TeamMachine R 很小的声称空气动力学差距，都指向同一个方向。主要限制是 32 mm 轮胎上限，以及相当精简的四款车型阵容。如果低重量才是让你觉得一台车快的原因，而你又想同时保留大部分空气动力学优势，那么这台车值得认真考虑。