BMC Kaius 评测：精炼的碳纤维砾石竞速自行车

简介

BMC Kaius 于 2022 年面世，是一款以公路竞赛思维打造的碳纤维砾石竞速自行车，其中包括砾石赛车中数一数二窄的车把。这第二代版本保留该蓝图并加以精炼。车架据称更符合空气动力学、更轻且更硬，轮胎间隙增大，增加了载物安装座，几何也略微放松，让骑行更宽容一些。

本篇评测涵盖变化之处、新 Kaius 在混合地形上的表现，以及它与其他当前市售空气动力学砾石竞速车相比适合哪些人考虑。

简而言之：Kaius 仍是一台专注的竞赛机器，而非全能车型；如果你的骑行以速度为核心，这份专注正是它有趣之处。

BMC Kaius 适合谁

Kaius 明确瞄准砾石竞赛。前三角借用 BMC 公路竞赛平台的空气动力学思路，后部则设计得轻量且具顺应性。在快速砾石、硬土和铺装转土路路线上追求速度的车手是核心受众；想要依然低趴、竞速感强的骑行姿势的人也会找到不少可欣赏之处。

它不是骑行露营或探险车。这里一切都围绕速度与效率调校，因此想要重载能力、放松骑行姿势或车架内置储物的人，应转而考虑偏向探险的砾石车型。

新 Kaius 有何变化

空气动力学方面借鉴了 BMC Teammachine R 的经验，该公路平台与 Red Bull Racing 合作开发，约两年前推出。结果是，据称单独在风洞测试时快 12%，有车手在车上并以 45 mm 宽胎测试时约快 1%。新前叉采用宽大的 halo stance，下管重新塑形，并且首次沿用公路车的空气动力学水壶架。前端表现像空气动力学公路平台，后端则更接近更轻、更顺应的公路型号。

最重要的变化是轮胎间隙，从 44 mm 增至 52 mm，轮胎周围有 6 mm 的 ISO 间隙。在非常干燥多尘的条件下，或许可以勉强塞入稍大的轮胎，但 52 mm 是官方数字。整车出厂配 45 mm 轮胎，而本次骑行使用新的 50 mm Continental 无内胎轮胎，其轮廓更接近山地车轮胎，但定位为砾石竞赛轮胎。

间隙的增加让 Kaius 与当前砾石竞赛的潮流接轨，如今约 50 mm 大致是平均水平，少数品牌还在往更宽推进。52 mm 是否够用，完全取决于你想走多宽。为容纳更大轮胎，该车仅限单盘，兼容 38 至 50 齿牙盘，并采用 UDH 尾勾和 T47 五通。

重量、载物能力与车架细节

据称车架重量现为 998 g（未涂装 54 cm 车架），整套车架组重量 1,469 g，减轻 63 g。装上轮组和套件后，据称 SRAM Rival AXS 1x13 配置重 8.3 kg，SRAM Red AXS 套件则降至据称 7.1 kg。

载物能力也有所提升。上管有两个螺栓孔，下管增加一个水壶架安装座，上管下方还有两个螺栓孔，可装小型多功能工具或内胎。没有车架内或下管储物，BMC 将其保留给探险取向的型号。对于把竞赛车用于日常本地砾石骑行而非比赛的人，这一缺失值得权衡。

几何与操控

新几何比原版更放松，原版极为激进，本质上就是一辆装宽胎的公路车。Stack 现在高了 11 mm，抬高了车把位置；Reach 短了 5 mm。Trail 值维持在 72 mm，头管角度 71 度；五通高 10 mm 以配合更大轮胎；后下叉加长 5 mm 以容纳它们。

车把仍然偏窄，但宽度选项比以往更多，包括 37 和新的 39。即便 Stack 更高，骑行姿势依然低趴、竞速，而非直立。

骑行体验

在加州砾石路和铺装路骑了两天，对这台车有了清晰认识。在柏油路上，50 mm 齿纹轮胎感觉迟钝，这是使用如此激进轮胎的取舍，但车辆在公路路段仍能顺畅巡航。一旦离开公路进入维护良好的砾石路，Kaius 感觉迅捷，完全就是它被设计成的竞赛车。

在松散、多尘的砾石上抓地力极佳，极低胎压下的舒适性也非常出色。在硬土和铺装路上，轮胎成为限制因素，此时滚动更快的砾石胎会更适合。在混合、较湿的条件下，更大、更抓地的轮胎则合理得多。尽管 Stack 更高，车辆仍感觉低趴且激进；长 Trail 搭配大轮胎让它性格温和，而非神经质或尖锐。

一点个人偏好：车把的空气动力学上段较笨重，小手较难握持。宽度和外扩下把没问题，但更纤细的车把会更适合某些车手。

购买前需考虑的事项

• 没有车架内置储物，在这个价位上有些车手会怀念它。
• 该车仅限单盘，想要前拨的人应另寻他选。
• 52 mm 轮胎间隙对多数车手已很宽裕，但并非市场上最宽。
• 空气动力学车把的轮廓见仁见智，尤其对小手车手而言。
• 全系列定价偏高，包括车架组。
• 这是一台竞赛车，不是全能车或骑行露营机器。

购买建议

Kaius 提供车架组，约 4,500 欧元，另有三种整车配置，起价约 5,500 欧元（SRAM Rival AXS），最高约 11,000 欧元（SRAM Red AXS 套件）。这使其稳稳处于高端领域。

如果你想要一台把公路车思维应用到土路的纯粹砾石竞赛机器，Kaius 是该类别中最有趣的车型之一。决定前值得与几款知名替代车型比较。Specialized Crux 可能更轻，但完全不空气动力学；Wilier Rave 是类似的空气动力学方案，可能同样快；Ridley Kanzo RS 常被忽视，但它是一台非常好的空气动力学砾石竞赛车，轮胎间隙相近。Cervelo Aspero 和 Canyon Grail 在同一领域也是扎实选择。

如果你反而想要一台兼顾竞赛、通勤和骑行露营的车，有更好的选择。当速度是优先事项时，Kaius 表现最佳。

总结

BMC 将原始概念在正确的方面加以精炼。新 Kaius 更快、更轻、更空气动力学，也比以往更有能力；轮胎间隙的跃升让它真正跟上当今砾石竞赛的步伐。骑上去依然感觉快速、直接，明显为竞赛而造，但几何调整和更大轮胎容量带来更多宽容度与多功能性。

它并不完美。想要车架内置储物的人在如此价位会感到缺失，而轮胎趋势会走多远仍是未知。但对于这台车所设计的骑行用途，优先级很明确：速度与效率，而非探险。作为专注的砾石竞赛机器，Kaius 仍是其类别中最有吸引力的选择之一。