Blackshape Gabriel 对比 Prime：两款碳纤维飞机，任务截然不同

引言

Blackshape 在轻型飞机界是个异类：一家用全热压罐固化碳纤维机身打造旗下两款机型的制造商。随着 Gabriel 加盟 Prime 进军美国市场，买家可以在同一设计理念下选择两款截然不同的飞机。Prime 是锐利、快速的旗舰；Gabriel 则是更大、更重、围绕训练任务打造的飞机。

以下是基于对两款机身的近距离观察做出的对比。

Blackshape Gabriel 是什么？

Gabriel 被形容为 Blackshape 家族中的”大姐”机型。它比 Prime 更大更重，定位为近乎理想的教练机。Prime 奖赏激进的操控手法，而 Gabriel 则更温顺，需要多一点引导才能被推向极限。

这种特性使它非常适合飞行学校以及 A 到 B 的转场飞行，让学员在无法轻易扰乱飞机的情况下学习基础飞行。对于只想享受更轻松飞行体验的飞行员来说，它也是天然之选。

两款飞机共享相同的核心基因：全碳纤维机身、低翼纵列布局、相近的座舱空间，以及头枕后方相近的储物容量。但从这里开始，两款设计在多个重要方面分道扬镳。

机翼设计与失速特性

Gabriel 带有几处属于自己的空气动力学细节。机翼上的失速导流片改善了失速特性，另一处额外的模制设计特征进一步强化了这种表现。与 Prime 不同，Gabriel 配有小翼以获得空气动力学优势，而且它的尾翼是平直的，不像 Prime 的上反角尾翼。

Prime 还有一个增强方向舵效能的小附翼；Gabriel 则省略了它。值得注意的是，这并不代表 Gabriel 性能较差，只是设计取向不同。

在地面上，起落架与 Prime 相似但更粗壮，同样使用 Beringer 刹车。总体而言，Gabriel 在两个方向上都多出几英尺：翼展和整机长度。它还增加了一个防翻滚装置，同时兼任美观的防滚架。

座舱与仪表板布局

在内部，Gabriel 是按真正的军用风格教练机设计的，布局也印证了这一点。它的仪表板比 Prime 更复杂，但核心相似之处仍然保留，包括油门和螺旋桨调节。

搭载基础版 IO-320 引擎时，Gabriel 配有混合比控制，而涡轮增压、燃油直喷的 Prime 则不需要，除非 Gabriel 改为订购 Rotax 916。两款飞机都可以选配航空级 Alcantara 座椅，储物空间同样位于头枕后方，与 Prime 一致。

座舱的感觉和空间感相近，但详细的配置和布局在多处强化了 Gabriel 的训练定位。

引擎选项与价格

展出的这台 Gabriel 搭载经典的 Lycoming IO-320，输出 160 马力，配有定制碳纤维引擎罩盖板和来自法国供应商的定制排气系统。不过买家有更多选择。在实验类和即将到来的 MOSAIC 时代，共有三个选项：IO-320、Rotax 916，以及一台即将进入测试的 Titan X340，后者再增加 20 马力，形成 180 马力的取证版配置。

Rotax 916 选项已可供实验类和 MOSAIC 版本选购，并计划在年底前用于取证机型。注意，916 在最初五分钟内输出 160 马力，之后功率会下调。

按 2025 年年中的定价，实验类和 MOSAIC 版 Gabriel 的价格在 400 左右的区间，而取证版起价约 500，视配置可达约 550。Gabriel 的定位涵盖旅行、本地飞行、飞行学校训练，甚至军用风格训练用途，相关飞行学校巡回展示也已在筹划中。

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Prime 与后续计划

Prime 依然是家族中的性能之选。凭借其 Rotax 915，快速巡航可达 180 节左右，远高于 Gabriel 搭载 IO-320 时约 160 节的快速巡航。Gabriel 因为更大更重，航程也较短，约为 450，而且干净构型失速速度更高，约 58。

Blackshape 还宣布了 Prime 的后三点式版本，名为 Explorer。这是工厂总工程师的心血之作，提供两种引擎选择：Rotax 916 和意大利制造商 CMD 的 CMD 19 涡轮引擎——CMD 以船用柴油引擎闻名，但也活跃于航空领域。CMD 19 涡轮引擎输出 180 马力，搭载它之后 Explorer 目标快速巡航约 200 节。该机目前正在进行测试，原型机将于今年春季在德国的一场航空展上亮相。

结语

Blackshape 的双机型战略覆盖的是不同任务，而非重叠任务。如果你想要一架温顺、偏向训练用途、引擎选择灵活且符合 MOSAIC 规范的碳纤维飞机，选 Gabriel。如果速度和更锐利的操控更重要，选 Prime。而如果一架具备出色巡航速度的后三点式飞机吸引你，即将推出的 Explorer 值得关注。