10 款难以长期相处的自行车：购买前必须检查的保养细节

引言

一辆自行车骑起来很棒，但拥有它却可能令人头痛。差别通常归结为几个设计决策：刹车如何安装、线管和油管走在哪里、车架使用哪种五通标准，以及车把有多少是专有部件。

本次汇总涵盖十款公路车、砾石车和计时车型，它们因维护不便而格外突出。有些是较旧的圈刹设计，后来已更新。其他仍容易在二手市场找到。在每种情况下，骑行体验都可能极佳，但拥有体验对你、你的工具和当地维修店要求更高。

无论你是买新车还是二手车，提前了解这些细节会让你更容易判断这种取舍是否值得。

什么让一辆自行车难以拥有

四件事往往会把一次简单的保养变成漫长的下午。

与车架齐平或隐藏在叉后的刹车更难触及、更难调整，也更容易暴露在路面飞溅物中。纸面上看起来熟悉但与货架上零件不匹配的五通标准会造成订购问题。集成在头管或座管中的避震系统在原本简单的地方增加了活动部件。而集成油管和专有延伸硬件的车把，可能让一个小幅位置调整变成全面重装。

这些都不是自动的致命缺陷。它们是成本，值得在购买前计算。

模式是一致的：设计越隐藏其硬件，保持这些硬件运作所需的时间就越多。

Cannondale Slate：前避震伴随保养代价

Slate 是一款配备 Lefty 前叉和前避震的砾石车，这正是在崎岖路面上应该表现良好的想法。复杂之处在于它周围的一切。

在早期版本中，拆卸前轮意味着要完全拆下刹车卡钳，然后再重新安装和对齐。有些版本使用了适配器让卡钳移开，但这种安排本身在强度和可重复性方面存在问题。头管工作也涉及其中，因为 Lefty 前叉在头管底部和顶部都夹紧。再加上标为 BB30 但与所声称标准不匹配的五通，Slate 对任何维护它的人都要求很高。

Giant Propel：位置不当的空气动力学刹车

Propel 的圈刹版本因其刹车卡钳而非速度被人记住。后卡钳与车架齐平，前卡钳安装在叉后而非叉前，容易积聚污垢和路面飞溅物。

线管走线也很别扭，而且发布时没有真正的替代卡钳来源，所以刹车损坏就意味着等待零件。一位车主在三年内用坏了三套卡钳。更广泛的教训适用于任何刹车藏在五通下方的自行车：设计看起来很整洁，但运作很糟糕。

Specialized Roubaix：舒适性伴随着复杂的头管

Roubaix 是让舒适性成为性能特征的代表车型之一。几何设计备受好评，骑行舒适，后上叉内置的微妙顺应性在当时领先于时代。

Future Shock 是症结所在。它将避震放入头管内部，把立连接到活动组件上。调整需要使用小紧固件，角度别扭，如果内部任何部件失效，整个组件必须更换而非修理。

传统车架搭配售后避震把立能带来类似好处，但复杂程度低得多，这也是大多数骑手最终做出的取舍。

Trek Madone：IsoSpeed、BB92 和集成刹车

较旧的圈刹 Madone 是几个小决策如何累积的好例子。IsoSpeed 座管使用 L 形座杆，从底部滑入，在很多自行车上会吱吱作响。顺应性可调，但那种调整并不是空气动力学公路车真正需要的。车架使用 BB92 五通标准，很少有骑手要求。它还有自己的集成空气动力学刹车卡钳，难以维修且完全没必要。

较新的版本用更传统的座管、T47 五通和碟刹解决了大部分问题，这提醒我们，当品牌决定解决时，这些问题是可修复的。

Giant Trinity：计时赛的维护税

计时赛自行车很快，Trinity 展示了为什么这种速度伴随着维护账单。在圈刹时代，它长期是你能买到的最快计时赛自行车之一。它使用专有集成刹车，包括五通下方的卡钳，会积聚污垢并变得极难调整，尤其是当骑手安装更大齿盘后。

车把是更大的问题。它使用大量小而特定的零件，所以改变延伸把角度或安装新套件，可能意味着重建大部分前端。想避免重新走线的骑手可以看看较新的 12 速无线套件，或者改骑公路车参加计时赛。同样的警告普遍适用于计时赛自行车，而不仅是这一款。

Cervélo S5：轮胎间隙落后于时代

圈刹 S5 被设计为快速空气动力学公路车，但在 25mm 已成常态、更宽轮胎在实践中被证明更快的时代，它仅限于 23mm 轮胎。这与自行车自身的目的相悖：在测试中节省瓦特的车架，可能因狭窄、生硬的轮胎而失去更多。

车主还面临实际问题，因为 23mm 轮胎越来越难找。安装 25mm 轮胎也不是安全的变通办法。在负载下，后轮形变可能蹭到车架，对于昂贵的碳纤维车架，这是严重风险。

轮胎间隙是购买任何二手公路车前最容易检查的规格之一，也是最容易出错且代价高昂的规格之一。

Canyon Aeroad CFR：可调车把，增加复杂性

Aeroad CFR 使用可延伸宽度的车把，这听起来像是有用功能，直到你考虑它随时间如何表现。车把中任何可调接头都是吱吱声的潜在来源，而将油管走线进入那个车把也很困难。

调整本身也解决了大多数骑手没有的问题。正确的自行车 fitting 会给你适合肩宽和位置的把宽，你不会从一个赛季到下一个赛季改变它。这种设计主要是为了让制造商更容易运输整车，而这种便利的成本落在必须维护它的人身上。

Ribble SLR：窄车把和转向限位块

SLR 曾在一段时间内作为车队自行车，它是一款空气动力学竞赛自行车，有一个不寻常的细节：最小把宽为 33cm。窄车把可以减少迎风面积，但 33cm 对大多数骑手来说非常窄，对操控和舒适性的影响显著。

自行车出厂时没有把带，许多骑手加装了，因为那个姿势根本不舒适。转向限位块也限制了车把能旋转的角度，这在低速时造成问题，骑手发现无法充分转向而摔车。对大多数骑手来说，更传统、更舒适的设置在真实条件下会比难以控制的自行车更快。

Canyon Grail：双层车把

Grail 最初的 hover bar，以其堆叠的双层形状，是砾石车上最独特的车把之一。它为顺应性而设计，声称的舒适性好处相当可观。

实际上，这种车把需要缠绕更长的把带，如果你想换长度或宽度，必须更换整个车把，而不是换把立。那些车把不便宜。Canyon 后来放弃了这个设计，这很说明这种取舍的结果如何。

Scott Foil：一辆不断回到维修架的自行车

Foil 在这份清单末尾赢得一席之地，原因很简单：它不断回来。一家维修店在一年内重建了同一辆车大约十七次，处理过液压公路套件、主流电子套件和网上采购的预算套件，有些组装甚至要求在车架上钻孔。

这是对什么让一辆自行车难以拥有的最清晰说明。很少是一个戏剧性的缺陷。而是一个每次更换零件都跟你作对的车架。

购买建议：承诺前要检查什么

在购买这些自行车或任何类似车型之前，问几个实际问题。它使用什么刹车，替换零件还有吗？车架实际采用什么五通标准？轮胎间隙有多少，是否匹配你想用的轮胎？车把是否有任何专有部件，如果你需要不同尺寸会怎样？

如果你自己做保养，衡量你愿意做多少工作。如果你依赖维修店，询问他们为这些设计造成的困难工作收取多少费用。一辆 fitting 好、骑得好但每次需要关注都额外花钱的自行车仍然是一辆好车，只要你在购买时睁大眼睛。

结论

这十款自行车在公路或砾石上都各有可取之处。Slate 的前避震、Roubaix 的舒适优先几何、Trinity 的计时赛速度，以及 Propel、S5、Aeroad CFR、SLR、Grail 和 Foil 背后的空气动力学意图，都是真正的设计理念。

问题在于随之而来的维护：专有刹车、头管避震、集成车把和不匹配货架零件的标准。如果你买一辆，请在了解它会向你要求什么的情况下购买。如果你宁愿把时间花在骑车上而不是调整上，一辆采用传统零件的更简单车架，往往会更快、更快乐的选择。