最佳竞赛公路车：10 款值得考虑的气动与轻量全能车型

引言

竞赛公路车已汇聚到一个共同理念：一台既能像轻量车般爬坡，又能像专用气动车般切开空气的机器。在纯粹爬坡车架与彻头彻尾气动车架之间做选择的日子大体上已经结束，而以下十款车展示了这种融合已经走到多远。

本次汇总涵盖成熟的 WorldTour 平台，以及较新的直销挑战者。重点在于每款车实际交付了什么：实测重量、宣称的气动数据、发力时的刚性、破损柏油路面上的骑行品质，以及决定一辆车在蜜月期首个月后是否依然令人愉悦的实用细节。

这十款竞赛公路车的共同点

这里的每一款车都属于同一个大类别：全能竞赛平台，力求轻到足以应付长爬坡，又滑溜到足以应对平坦快速的公路。差异体现在每个品牌如何平衡这两项优先事项，以及你为结果付出多少代价。

这组车的车架重量从宣称的 690 g 到约 850 g 不等，而成车重量则介于大约 6.4 kg 至 8 kg 之间，具体取决于配置、轮组和轮胎选择。这一差距比头条数字所暗示的更重要，因为一台在秤上数据漂亮的自行车，并不自动在公路上感觉快。

轮胎间隙与车把座舱设计是另外两条主要分界线。这些车大多可容纳 30 mm 至 32 mm 轮胎，少数可更宽，而一些车型仍随附窄小的 25 mm 或 26 mm 轮胎，在粗糙路面上拖累舒适性。一体式座舱看起来更简洁，测试也更快，但两件式设定仍更容易调整，也更便于打包旅行。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 是这份清单中大多数车款用来衡量的标杆。它把 Specialized 爬坡平台的低重量与已停产的 Venge 的气动造型融合成一辆竞赛车，实测整车重量约为 6.5 kg。在独立风洞测试中，它需要大约 209 watts 才能维持 45 km/h，这使它落在最快气动全能车几 watts 之内，同时仍明显更轻。

上路后，低质量赋予这辆车直接、急切的感觉。它在加速时响应锐利，爬坡时几乎不觉得有拖拽的重量，发力时依然刚性十足，但对一辆竞赛车来说却异常顺滑。从耐力车转过来的骑手往往发现差异比预期小，而原厂 26 mm 无内胎轮胎在低胎压下已足够舒适，许多车主会出于偏好而非必要才换更宽的轮胎。

配置选择得当，配备 12 速 Shimano Dura-Ace 套件和双边功率计，没有任何需要立即升级的地方。主要保留意见是价格和固定车把宽度；如果你想要更窄或更宽，需要与经销商沟通。更便宜的途径可能是购买车架组，再按自己的零件选择组装。

Trek Madone SLR

Trek 第八代 Madone SLR 将 Madone 与 Emonda 合并为单一平台，这意味着轻量爬坡车型不再是单独购买的项目。56 码涂装后车架宣称重量为 796 g，比上一代 Madone 轻约 370 g，但仍比它所取代的 Emonda 更重，前叉则降至宣称的 350 g。

座管区域独特的 IsoFlow 镂空依然保留，Trek 宣称垂直顺应性比旧款 Madone 提升 80%。气动性能据称与前一代持平，而非超越；新的管型、窄车把和气动水壶侧重于守住原有水平，而不是实现飞跃。相较旧款 Madone 的节省被引述为在 22 mph 时 13 watts，速度更高时节省更多。

实际骑行中，这辆车感觉刚性且快速，冲刺时比 Tarmac SL8 更硬朗，但不如 Dogma F 那么刚硬。重量是症结所在：顶配版本实测 7.34 kg，远高于宣称数字，也比这里几款对手更重。整车起价约 $3,500，最高约 $13,500，并提供车架组选项和比以往更广的尺码范围。

Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL 是这组车中最轻的成车。Giant 宣称 SL 车架为 690 g，较 765 g 下降，成车重量为 6.4 kg，低于 Tarmac SL8 的实测数字。它也是有史以来最刚硬的 TCR，而这些提升来自多项制造工艺改进的组合，而非单一亮点功能。

车架前半部分以单一气袋一体成型，而非三个气袋；新的切割工艺将零件数量从 330 件减少到 270 件。以这个类别的标准来看，气动提升幅度不大：宣称车架节省 2.2 watts，成车节省略高于 4 watts，再加上轮组、轮胎、车把和车架合计宣称节省 12 watts。

上路后，TCR 快速、直接，车架和轮组的刚性都很明显。它保留了经典外观，包括非下沉式后上叉，几何仍是这个类别中最受信赖的之一。主要妥协是许多版本采用两件式车把与把立，而一体式座舱本可增加气动性；轮胎间隙也大体保持不变。价格跨度很广，从约 £2,700 到 £12,000。

Cannondale SuperSix Evo

第四代 SuperSix Evo 延续了长期以来作为最容易推荐竞赛车之一的地位。它保留上一代的纤细轮廓，同时加入更深的前叉、收窄的头管、截断式下管，并在顶配版本上采用新的一体式座舱，走线现在穿过舵管和头管轴承内部。

Cannondale 宣称在 28 mph 时比旧款车节省 12 watts 气动阻力，高模量车架涂装后标称为 810 g。Lab71 版本将这一数字降至宣称的 770 g，但价格溢价显著。实测成车为 7 kg，配备 12 速 SRAM Red AXS 套件、水壶架和码表座，属于有竞争力而非同级领先。

骑行品质是一大优势。对于刚性气动车架而言，这辆车在不完美柏油路面上很顺滑，而且轻松保持速度，不需要非常高速度才能感觉高效。螺纹 T47 五通对任何曾忍受异响压入式系统的人来说都是受欢迎的转变，一体式车把舒适且形状良好。

需要注意的地方包括官方轮胎间隙为 30 mm，比几款对手更窄；而最可负担的版本起价也高于 £6,000。如果你偏好自选零件，车架组的价格低于大多数高端对手。

Giant Propel Advanced

Propel Advanced 是 Giant 的纯粹速度选项，这里涉及的中端型号很好地体现了该品牌的价值主张。宣称在 40 km/h 时节省 6.2 watts 气动阻力，顺应性比旧款大幅提升，五通区域也更刚性，解决了上一代的两大批评。

成车实测 7.8 kg，配备深框碳纤维轮组和 SRAM Force AXS 套件，对于这个价位的专用气动平台来说算合理。包含功率计，轮胎间隙达到 30 mm，新座舱终于将油管整齐地走在把立下方并进入 D 形舵管。几何现在与 TCR 一致，使两者之间切换更容易。

仍有一些细节值得改动。这辆车随附窄小的 25 mm 轮胎，明显拖累舒适性；而 10-33 飞轮对于一辆可兼任全能车的车来说偏小。换成更宽的轮胎是单项最有效的升级。价格范围从约 £3,000 到 £12,000。

Enve Melee

Melee 是一辆为不比赛的车手设计的竞赛车，它靠实用性而非头条数字赢得位置。它可容纳最大 35 mm 轮胎，并包含挡泥板安装座，这些特征在气动竞赛车架上几乎闻所未闻。56 码涂装后车架宣称重量为 850 g，成车实测重量为 7.2 kg。

这辆车以车架组模块形式出售，包含车架、前叉、车把、把立和座管，并可选择把立长度和车把宽度。成车价格约 £10,000，相对于配置相近的对手偏高，英国买家只有单一颜色选择。

突出的是骑行感受。它快速、活泼，具备竞赛车响应，但更高的 stack 和更宽的轮胎容纳能力使它远比纯竞赛机器更容易相处。它在粗糙路面上保持顺滑，操控良好，可作为全年用车，而不是天气一转就退休的东西。麻烦的座管楔块和有限颜色选择是主要恼人之处。

Colnago V4 RS

V4 RS 看起来与它所取代的 V3 RS 非常接近，气动和重量数据也大体不变。真正的改变是刚性，而且从第一脚踏就能明显感受到。Colnago 开发了自己的测试方法，分析车架在车手冲刺或爬坡时如何变形，结果造就了这组车中最具响应性的竞赛车之一。

实测重量为 7.16 kg，以价格和配置而言偏重；受测版本配备 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件和碳纤维轮组。操控是突出特征：更松弛的头管角度和更陡的座管使它在下坡时异常稳定且自信，并在高速时保持沉稳。

细节包括螺纹 T47 五通、长寿命头管轴承、集成在把立中的多功能工具，以及 32 mm 轮胎间隙。车架组售价约 £5,000，成车则接近 £13,000，因此稳稳处于高端领域。脆弱的码表座，以及它并非意大利制造，都是不大但真实的抱怨。

Pinarello Dogma F

Dogma F 是一台纯竞赛机器，行为也像一台纯竞赛机器。不含脚踏但含水壶架和码表座的实测重量为 6.8 kg，颇具竞争力；车架围绕非常刚硬的前端和五通打造。在独立风洞测试中，气动性能与对手相比表现良好。

刚性是决定性特征。它是这组车中最刚硬的之一，通过接触点传递大量路面信息。它硬朗而不粗糙，但不像 Tarmac SL8 或 Madone SLR 那样抹平颠簸，而且它奖励猛烈快速的骑行，远多于稳定巡航。

一体式车把在上把位宽 38 cm，下把位宽 42 cm，使车手处于高效姿势，但形成较长、伸展的设定。轮胎间隙最高为 30 mm，比大多数对手更窄；紧凑的 50/34 牙盘对真实道路而言是明智选择，而非竞赛齿比。它也是这里最贵的车之一，使这些妥协更难接受。

Canyon Aeroad CFR

第四代 Aeroad CFR 保留专用气动路线，而不是与 Ultimate 爬坡平台合并。Canyon 表示目标是关键区域更刚性、小幅气动改进和更低重量。上一代在独立风洞工作中已经以 204 watts 测得 45 km/h，因此这里的提升是渐进式的。

顶配 CFR 版本配备 SRAM Red AXS 套件和深框轮组，实测重量为 7.1 kg。Canyon 宣称新车使用 50 mm 轮圈时的气动性与旧车使用 62 mm 轮圈时相当，这提升了侧风稳定性，使车辆在阵风天更容易操控。轮胎间隙为 32 mm，标配 28 mm。

实用细节很突出。前叉下方的橡胶止挡可在拆下前轮时保护车架，全车使用 T25 螺栓，Pace 车把允许拆卸下把和调整宽度。宣称节省 14 watts 的选配气动下把并非标配，水壶架也只能稳固固定 Canyon 自家水壶。起价略低于 £4,000，受测 CFR 略低于 £9,800。

Van Rysel RCR

RCR 是进入这个类别最新、最实惠的途径。它被设计得既气动又轻量，M 码车架宣称 830 g，Pro 级版本为 790 g；Pro 型号的独立风洞测试记录为 45 km/h 时 207 watts，与贵得多的自行车相当。

入门型号 L 码不含脚踏实测 8 kg。它随附 SRAM Rival AXS 套件、合理的 48/35 齿比搭配 10-36 飞轮、功率计、28 mm 无内胎轮胎，以及 33 mm 轮胎间隙。与更成熟的竞赛车相比，几何感觉熟悉；这辆车快速、发力时刚性十足，过弯也很活泼。

舒适性是它让步的地方。在粗糙柏油路面上，骑行感偏硬，并通过车把和座垫传递大量反馈，更接近旧款气动车，而非最新全能车。换用更宽的无内胎轮胎会有明显帮助。入门版本 £4,500，队版复刻约 £9,000，以很大幅度低于配置相近的对手。

购买建议

如果重量是你的优先事项，Giant TCR Advanced SL 和 Specialized Tarmac SL8 是这里在秤上领先的两款车，而且两者都将这一点与真正的气动性能结合起来。Tarmac 仍是这组车中最完整的套件，在低重量、速度、刚性和舒适之间取得最佳平衡，尽管它也是最贵的之一。

如果价值比最后几 watts 更重要，Van Rysel RCR 和 Canyon Aeroad CFR 以低得多的价格提供大部分性能。Canyon 是两者中更顺滑、更精致的一款；Van Rysel 更便宜也更硬朗。

对于想要一辆在恶劣天气下仍能用的快速自行车的骑手，ENVE Melee 凭借 35 mm 轮胎间隙和挡泥板安装座，是最实用的选择。若追求平滑路面上的纯竞赛性能，Pinarello Dogma F 和 Colnago V4 RS 最为专注，Colnago 提供更好的操控，Pinarello 则有更硬朗的个性。

购买前值得检查轮胎间隙。任何限制在 30 mm 的车，在粗糙路面上都会比可容纳 32 mm 或以上的车更妥协；而更换原厂轮胎通常是可获得的最便宜性能与舒适升级。座舱设计也很重要：一体式车把节省 watts，但限制骑姿调整；两件式设定则让调整 reach 和宽度容易得多。

总结

这组车中没有单一赢家，因为合适的竞赛车取决于你愿意接受哪种妥协。Tarmac SL8 和 TCR Advanced SL 在重量上领先，同时在风阻方面让步不多。SuperSix Evo 和 Aeroad CFR 平衡了速度与一定程度的顺滑，使它们周复一周都容易相处。

Madone SLR 和 Dogma F 是这里最专注的机器，快速且刚性，但比同级领先者更重或更硬。Melee 用彻底的竞赛锐利度换取全年可用性。RCR 证明，一辆开发完善的气动竞赛车不再必须花费巨资，只要你愿意接受更硬朗的骑行感。

无论你选择哪一款，基本原则相同：让轮胎间隙和齿比匹配你实际骑行的道路，并选择性格适合你骑行方式的车，而不是电子表格上数字最好的那辆。