2026年环法自行车赛上看不到的5款公路车

Introduction

环法自行车赛是自行车赛历上最盛大的赛事，而在七月的三个星期里，它同时也是这项运动最大的展示舞台。品牌不惜重金让自己的自行车出现在电视镜头前，而每年参赛的车队阵容也往往反映出这种投入。

不过，许多有趣的自行车与这场赛事毫无关系。有些品牌选择不去追逐那种曝光，另一些则单纯没有获得邀请。以下五款公路车今年不会出现在起跑线上，但每一款对于正在选购而非观赛的骑手来说，都有明确的理由。

我们的评选标准

空气动力学公路车容易用数据来推销，却更难在日常使用中相处。这里的入围名单依据四项标准来评判：车架组在真实道路而非完美平滑的赛道上实际表现如何、提供多少轮胎间隙、车把组与五金件能否在没有职业技师和无限备件供应的情况下进行维护，以及价格相对于所提供的性能处于什么位置。

最后这一点比过去更重要。其中几款车在空气动力学上能与世界巡回赛平台竞争，价格却低得多，还有一两款提供多种几何选择，让同一个型号名称适合截然不同的骑手。

同样重要的是，这五款车都带来了一点不同之处。一款是中国车架组，已经赢得过世界锦标赛级别的胜利；两款围绕更宽的轮胎和真实世界路面开发；一款同时提供耐力与竞赛设定；还有一款早在其他大集团车手跟进之前多年，就为单盘牙盘布局正名。

Quick Pro ER1

中国品牌是目前自行车界最热门的话题之一，不少来自远东的制造商正试图撼动这个行业。XDS 凭借其 X Lab 自行车参加去年的环法而吸引了大批关注，但 Quick Pro 是另一个值得留意的名字。该品牌的 AR1 全能型车款由英国队车手 Harry Hudson 骑乘，在基加利公路世界锦标赛上夺冠，而 Euskaltel-Euskadi 车队将在 2026 赛季使用 ER1 空气动力学公路车。

ER1 的设计目标是轻量、刚硬且空气动力学。它采用深翼型下管和头管，以及宽间距气动前叉，下管还模塑了一个整洁的水壶架内凹位，概念上类似 Pinarello 在 Dogma F 上的做法。车架由高模量 T1100 和 M65 碳纤维制成，Quick Pro 声称，搭配品牌自家的碳辐条 Can Win 轮组和一体式车把，顶级配置可轻至 6.8 kg。对一款空气动力学自行车来说，约 2,000 美元的车架组价格是真正有竞争力的起点。

Merida Reacto

随着 Bianchi 接任 Bahrain Victorious 的自行车赞助商，Merida 自 2013 年以来首次退出世界巡回赛和环法自行车赛。这意味着新款 Reacto 不会在七月参赛，这很可惜，因为它仍然是这项运动中最具吸引力的空气动力学平台之一。

现款 Reacto 诚然已显老旧，但它仍因骑行品质与出色性价比的结合而备受喜爱。新版本的细节尚未确认，但从它去年在环法上的非正式亮相可以读出不少信息。Merida 似乎要让 Reacto 保持为一个完整的空气动力学平台，而不是将其淡化成一款像 Specialized Tarmac 或 Trek Madone 那样一车通吃的设计。前叉叉骨、头管和下管翼型看起来都更深，立管下半部被更激进地削挖，很可能是为了减轻重量，也可能同时改善轮胎间隙。

与近期一些空气动力学自行车相比，它的设计不那么激进，而这并不一定是坏事。古怪的专有零件往往会让没有职业技师和免费备件供应的骑手在日常使用中更头疼。

对大多数买家来说，这里的实际吸引力很简单：一个久经考验的平台、合理的设计理念，以及低于大多数世界巡回赛空气动力学车款的价格。

Argon 18 Nitrogen Pro

Nitrogen Pro 是这个加拿大品牌三年研发的成果，明确是一款为真实世界而非为竞赛大集团铺设的平滑柏油路设计的空气动力学自行车。这一点体现在细节上。车架围绕 30 mm 轮胎进行优化，可容纳 34 mm 轮胎，并配有 Scope 设计的定制轮组与之匹配。

车头部分采用一体式车把，整个尺码范围的把宽均为较窄的 36 或 38 cm。这在纸面上听起来可能不令人兴奋，但碗组使用 CeramicSpeed 固体润滑轴承，经过一个冬季的骑行后，应该比标准轴承耐用得多。总体而言，Nitrogen Pro 看起来很像 Argon 18 计时赛和铁人三项自行车的精简弯把版本。

其空气动力学宣称相当可观：Argon 18 表示，在适合职业大集团的速度下，相比其上一代旗舰公路车 Sum Pro，它可节省 24 瓦空气阻力。

Rose Shafe

Shafe 是另一款新的空气动力学自行车，发布时宣称拥有令人印象深刻的空气动力学性能和符合 UCI 规定的整车重量。它不会出现在今年的环法，因为 Unibet 的 Rose Rockets 没有获得外卡名额，但这与自行车本身的样貌无关。

Shafe 看起来像一款配得上世界巡回赛的竞赛自行车，拥有雕塑般的空气动力学管型和一长串巧妙细节。在系列中较便宜的版本上，它采用更适合业余骑手的耐力几何，而高端配置则采用更传统的长而低竞赛设定。轮胎间隙达到 35 mm，该车使用空气动力学优化的水壶架，以及与 Scope 合作开发的另一款定制轮组，以充分利用车架组的空气动力学造型。

数据也很有竞争力。Rose 声称，在 45 km/h 下，Shafe 比上一代 Ex Lite 空气动力学效率高 10 瓦，且顶级配置的 M 码整车可轻至 6.6 kg。

由于整个系列的几何会变化，值得尽早决定你想要的是较便宜配置的耐力设定，还是更快配置的长而低姿势，因为两者适合相当不同的骑手。

3T Strada

单盘传动系统是职业大集团中快速增长的潮流，但最早在公路车上开启这一潮流的品牌将不会出现在今年环法。3T Strada 最为人所知的是与 Aqua Blue Sport 的合作，以及早在 2018 年就试图让单盘成为世界巡回赛的默认选项。当时并未成功，但这个想法显然超前于时代：如今单盘设置在整个环法自行车赛中都有使用，Jonas Vingegaard 在 2024 年比赛中就用单盘骑上加利比耶。

如今的 Strada 对这种格式不再那么教条。它标配前拨安装座，如果你愿意也可以拆掉。该车自 2018 年以来也经历了彻底的设计更新，如今因其耐力式几何和充裕的轮胎间隙，被定位为空气动力学舒适自行车，而非纯粹的竞赛机器。

对于重视欧洲制造的骑手，还有一款 Strada 在意大利 3T 自家工厂使用纤维缠绕碳纤维制造，成品直接脱模即呈现完美表面。

整体购买建议

这五款车涵盖了广泛的优先取向，因此正确的选择取决于你真正想从空气动力学公路车中得到什么。

如果性价比是首要考虑，Quick Pro ER1 是第一个该研究的对象。宣称 6.8 kg 的顶级配置，搭配品牌自家轮组和车把组，车架组价格约 2,000 美元，这是一个强有力的方案，不过你也应考虑该品牌在你骑行所在地区的维修便利性。

如果你想要一个久经考验且设计理念合理的平台，Merida Reacto 是稳妥之选。它已到更新换代的时候，而非正式曝光的信息表明下一代将是一款更精致的空气动力学自行车，而非彻底重造，这应该适合不喜欢繁琐专有硬件的骑手。

针对真实世界路面，Argon 18 Nitrogen Pro 和 Rose Shafe 是这组中最有趣的。两者都围绕更宽的轮胎开发，分别可容纳 34 mm 和 35 mm，并且都将定制 Scope 轮组与各自车架组搭配。Argon 18 依靠狭窄的一体式车把组和耐用的碗组轴承，而 Rose 则让你根据配置在耐力与竞赛几何之间选择。

3T Strada 是专家之选。它最适合想要单盘设置、舒适空气动力学姿势和意大利制造工艺，并且乐意将前拨安装座视为可选而非必需的骑手。

无论你选择哪条路线，在决定前都要检查三件事：你所购买具体配置的几何与合身度、车架和前叉可接受的最大轮胎宽度，以及车把组五金件和碗组轴承等易损件的采购难易程度。这三个因素对日常拥有体验的影响，远大于风洞数据。

Conclusion

这些自行车在七月都不会出现在电视上，它们也不需要。Quick Pro ER1 展示了中国品牌缩小差距的速度有多快，Merida Reacto 证明了调校良好的空气动力学平台仍然比新奇更重要，Argon 18 Nitrogen Pro 和 Rose Shafe 为围绕人们实际骑行的道路打造空气动力学自行车提供了理由，而 3T Strada 仍然是公路车单盘设置最有说服力的论据。将几何和间隙与你的骑行方式匹配，这五款中的任何一款都会很好地为你服务。