2022年最佳公路车：七款值得列入候选名单的车型

简介

过去几年对自行车行业而言非同寻常。需求远远超过供应，因此新车发布比正常年份更少、间隔更长。但这并不意味着没有出众的车型。以下七款自行车值得列入候选名单，涵盖竞赛级碳纤维车架、注重性价比的配置以及一款刻意保持简洁的爬坡车。

我们的评估标准

这里的每一款车都因不同理由入选，因此候选名单围绕几个实际问题构建：同样的钱能换来多少性能，车架在爬坡、下坡和平路上的表现如何，以及长期使用是否轻松。轮胎间隙、轮组规格、走线方式以及标准零件的使用都很重要，因为它们决定你日后能改什么。重量和空气动力学也重要，但只在骑手实际能感受到的范围内。

整份名单贯穿着几个主题。保留标准车把、把立和座管尺寸的自行车更容易调整适配和升级。能容纳更宽轮胎的自行车更舒适、更全能。而设计优先目标明确的自行车，无论是低重量、空气动力学效率还是骑行品质，往往比试图面面俱到的车型更令人满意。

Giant TCR

Giant TCR 是 Total Compact Road 的缩写，是这家台湾品牌的纯种竞赛自行车，一直以来都是轻量化车型。它最近一次更新采用截断椭圆管型提升了空气动力学表现，据称可降低风阻。TCR 没有跟随其他地方流行的下沉式后上叉趋势，从美学角度看这是一大优点。这辆车在路上感觉飞快。

在 2021 年的版本中，TCR 在竞赛自行车对比中拔得头筹。它比对手更轻：顶级型号重量为 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 配置重 7.37 kg，标配 42mm 碳纤维轮组和功率计。该配置售价 £5,199 或 $6,100，往下或往上都有不少选择空间。

顶级规格的 Advanced SL Zero，车架组售价 £2,549 或 $3,350，表现则没有那么好。它的骑行感相当硬，很大程度上归因于一体式座管，这也限制了转售价值，因为座垫高度只能调整几毫米。整个系列都有 32mm 轮胎的空间，而且 Giant 所有碳纤维车型都原配真空胎轮组，适合喜欢补胎液系统的骑手。该品牌也继续拒绝全内走线，坚持使用两件式车把和把立，这种组合虽不算特别时髦，但很实用。

Liv Langma

Liv 是 Giant 的姊妹公司，围绕女性骑手打造自行车，而 Langma 是它自己的车型，并非换标的 TCR。它沿用了 TCR 的许多惯例，并曾由 Liv Racing 车队在 World Tour 级别参赛。初代 Langma 并未赢得一致好评，但 2022 年 Liv 将 SL 型号的前叉刚性提高了 50%，这在骑行品质中体现得很明显。

轮胎间隙为 32mm，与 TCR 相同，Langma 将用于提升空气动力学表现的截断椭圆管型与纤细的传统后上叉结合在一起。它首先是一辆竞赛自行车，但车架是专门围绕女性骑手开发的，而不是从男女通用平台改装而来。

这种组合让 Langma 成为有趣的选择，适合想要竞赛自行车速度、但不需要市场上最激进前端设定的骑手。

Boardman SLR 8.9

售价 £1,100 的 Boardman SLR 8.9 是这份名单中的性价比之选，它比原本所属的低于 £1,000 类别贵了 £100，但完全值得，因为配置就是那么好。车架是经过空气动力学优化的碳纤维，Boardman 还建造了自己的风洞，后来才意识到这是一门艰难的生意，因此它的空气动力学宣称带有一定的额外可信度。

在那次 £1,000 测试中，这是唯一一款圈刹自行车，而同价位的其他车都配备线拉碟刹。在刹车测试中，圈刹实际上最快。圈刹、碳纤维车架和更轻的轮组也让整车重量降至 8.75 kg，比售价 £3,000 至 £5,000 的自行车重，但比这个价位的其他车轻得多。变速来自 Shimano 105，在这个价位又是令人印象深刻的壮举。

几何设定相当运动化，前端较低，但伸展量并不特别长，因此这辆车很容易相处。想要更趴的姿势，只需换一根更长的把立。总体结论是，这是一款能从骑行生涯起步一直陪伴到竞赛的车型，升级轮组后更是一项出色的长期投资。

Vitus Vitesse Evo

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，Vitesse Evo 面向想要高性能配置但不想花大钱的骑手。Ultegra Di2 型号售价 £3,699，这是一笔不小的投资，但其他地方类似配置通常要贵约 £1,000。Vitus 也提供更偏空气动力学的车型，而 Vitesse Evo 则被打造为全能车，优先考虑爬坡和出色操控。

M 码整车重量为 6.67 kg。车架可容纳 30c 轮胎，根据轮胎和轮圈组合，最多可装 32c。刹车线和 Di2 线在车把处外露，这不算完全时髦，但会符合某些人的偏好。几何设定偏运动，410mm 短后下叉带来非常灵敏的骑行品质。

这套配置的 30mm 轮组来自 Reynolds，内宽 21mm，外宽 29.5mm，装上 25c Schwalbe Pro 1 轮胎后实际宽度达到 28mm。包括车把、把立和座管在内的许多收尾套件都是碳纤维，这是大多数主流品牌在这个价位无法提供的。而且全部都是标准件：27.2mm 圆座管以及常规车把和把立尺寸，对于喜欢折腾和调校的人来说是好消息。

它在爬坡、下坡和平路上的表现都很出色。唯一缺少的是更深的 50mm 轮组选项，那会让整套配置更完整。

Merida Scultura

Merida 的空气动力学竞赛自行车是 Reacto，它在 2021 年进行了大幅更新，改善了空气动力学和舒适性。品牌从 Reacto 学到的东西很多都下放到 Scultura 5，后者在 2022 年迎来改款。营销说辞读起来像流行语宾果游戏：更轻、更气动、垂直顺应性更好、横向刚性更高，但 Merida 用大量数据支撑其说法。

CF5 车架标称重量 822 g，前叉为 389 g，比上一代减轻 38 g。现实中这种差异很难察觉，但从工程角度看，4.4% 的减重不容小觑。主要的空气动力学更新是全新一体式车把组，所有线管隐藏。采用分体垫圈，Merida 使用金属套筒包裹碳纤维舵管，以消除对线管损坏或夹紧力的担忧。内走线、隐藏式座管夹和较低的后上叉，据称合计降低 4.2% 的空气阻力。

舒适性也得到了处理，首先是装上 30mm 轮胎，其次是缩短座管以让更长的座管产生更多形变。测试的车队版配备 Dura-Ace，售价 £7,750，也有更低规格的型号可供选择。

Cervélo R5

R5 是 Cervélo 的爬坡车。2022 型号在整个 2021 年都在 World Tour 级别参赛，它是为山地而生的车，而不是半轻量全能车。重点在于低重量：56 码车架重 703 g，前叉 329 g。其他地方也做了减重，把立和车把减轻 12 g，座管减轻 20 g，因此整车轻松低于 6.8 kg。

现在采用内走线，带来边际空气动力学收益，管型也做了细微调整以节省几瓦，包括立管和座管的 fastback 造型。几何与之前完全相同。前叉 trail 调整了半毫米，以补偿更大的轮胎，仅此而已。

改变的是座管：较大尺寸中，25mm 后飘版本被 15mm 版本取代，目的是适应 bike fit 越来越偏向前移的姿势。下管、座管和后上叉的交汇点比之前低 15mm，使车架更紧凑。紧凑车架通常稍轻，降低该交汇点也增加了座管的杠杆作用，在不改变几何的情况下获得多一点顺应性。

Specialized Aethos

Specialized Aethos 与这里其他车截然不同。Specialized 将它作为非竞赛自行车营销，因为它没有针对空气动力学进行优化，但几何却与 Tarmac 相同，只是用圆管代替气动管型。结果是令人惊艳的骑行品质。在与 Tarmac 相同的路线上，以非常接近的功率输出，速度差异微乎其微，所以除非你在竞赛且分秒必争，否则这辆车很容易推荐。

Aethos 完全围绕骑行品质设计，因此呈现出两种极其传统的管型。它与你在 1990 年代可能买到的车区别在于重量：56 码 S-Works 车架仅 585 g，前叉 270 g。这也是它不是竞赛自行车的另一个原因，因为它对 UCI 重量限制来说太轻了。轻如羽毛的车架总是感觉惊人，加速快，爬坡时仿佛没有重量。科学说空气动力学让你更快，这没错，但这辆车在每次骑行一开始就让你嘴角上扬。

S-Works 整车售价 £11,750 并不便宜，非 S-Works 型号的车架稍重。2022 年 Specialized 还推出了 Rival eTap 配置型号，售价 £4,500。主要需要注意的是，在这个价位，定制一辆骑行品质为你调校的车也并非遥不可及，但如果你没有时间做这些，而且纯粹出于热爱而骑行，Aethos 非常值得一看。

购买建议

让自行车匹配你实际进行的骑行。如果竞赛且分秒必争，这里的空气动力学和竞赛取向车架最合理，而低重量爬坡车则回报那些长时间爬坡的骑手。对大多数骑手来说，决定因素更简单：轮胎间隙、轮组规格、日后可更换的零件，以及 fit 能如何调整。

预算和规格一样重要。Boardman SLR 8.9 展示了入门价位能获得多少性能，而 Vitus Vitesse Evo 以远低于其他地方同类配置的价格提供竞赛级套装。在高端，Aethos 和 R5 是围绕单一优先目标打造的专业工具，两者都回报清楚自己优先目标的骑手。无论你选哪条路，优先考虑标准零件和良好的轮胎间隙，因为这两点能让一辆车在多年里保持乐趣。

总结

这七款车涵盖了从 £1,100 碳纤维全能车到 World Tour 验证过的爬坡车架。正确的选择取决于你在哪里骑、怎么骑以及想花多少钱。先从匹配你地形和预算的自行车开始，然后检查长期重要的细节：fit、间隙以及升级的难易程度。