最佳高级铝合金公路竞速车：Trek Emonda ALR、Specialized Allez Sprint 与 Cannondale CAAD13

简介

铝合金竞速车在公路车市场占有特定位置：车架刚硬耐用，专为绕圈赛与高速集团骑行而设，价格远低于同级的碳纤维车款。目前有三款型号定义了这一领域，而其中最新的一款刚刚登场。

Trek Emonda ALR 是新到者，是 Emonda 的铝合金版本，定位为 Trek 产品线中性价比最高的公路竞速车。它的对手是 Specialized Allez Sprint——在最近一次更新中沿用了 Tarmac SL7 的几何——以及 Cannondale CAAD13，后者是高级铝合金车款的长期标杆，拥有真正的忠实拥趸。

本次对比着眼于你真正参赛时在意的细节：车架组重量、几何、轮胎间隙、车把整合以及各品牌提供的配置。三款都是实力不俗的车，而最新那款也带有两项值得在花钱之前先了解的取舍。

这三款车如何比较

三款同属高级铝合金竞速类别。差异主要落在重量、贴合度与价格，而非设计理念。

Trek 声称新款 Emonda ALR 车架组重 1,667 克，相比上一代的 1,910 克，减轻约 250 克。纸面上看相当可观，不过整车配置讲述的是更平淡的故事：搭载机械式 Shimano 105 的 Emonda ALR 5 仅比前代轻约 40 克，而整车总重约 9 公斤。

Allez Sprint 则相反。Specialized 声称其 Shimano 105 机械配置整车比 Emonda 轻约半公斤，使其成为两者中较轻的整车。Cannondale 并未公布 CAAD13 Disc 105 配置的重量，因此无法与另两款直接比较重量。

价格是另一条分界线。Emonda ALR 比 Allez Sprint 便宜约 500 至 575 英镑。

Trek Emonda ALR

新款 Emonda ALR 是三款中改动最显著的一款，而大部分改动属于结构层面而非外观。

Trek 以螺纹式 T47 五通取代压入式五通，这项改动简化了保养与异响排查。车架组据称重 1,667 克，是历来最轻的 Emonda ALR，管型也重新塑形，采用新的空气动力学轮廓与全新整合式把立，外形更利落、更有目的感。

几何是另一项重点改动。上一代 Emonda ALR 采用 Trek 的 H2 贴合，新车架则改用 H1.5，介于碳纤维 Emonda SL 的 H2 几何与竞赛取向 Emonda SLR 的 H1 贴合之间。视车架尺寸而定，头管约低 1.9 厘米，前段更直接，骑姿也更具空气动力学效果。

有两点取舍值得提出。轮胎间隙上限为 28c，而现今车手常用 25c 至 30c，几乎没有加宽的空间。配置选项也仅限机械 Shimano 105、Shimano 105 Di2 与车架组，英国售价没有低于 2,325 英镑的，车架组为 1,300 英镑。想要更便宜 Trek 公路车的车手会被引导至耐力取向的 Domane 系列，而非更实惠的竞速车架。

若你的首要考量是在三款中最低的入门点买到一辆竞赛就绪的铝合金车，Emonda ALR 很有说服力，只要 28c 轮胎与现有配置合你心意。

Specialized Allez Sprint

在新 Emonda 登场之前，Allez Sprint 是三款中最近更新的一款，而那次更新让它围绕 Tarmac SL7 重新塑形。

Specialized 直接沿用了 Tarmac SL7 的几何，接着着手减重、改善空气动力学并提升车架刚性。结果是在同等 Shimano 105 机械配置下，据称比 Emonda 轻半公斤，对竞速车而言是相当有意义的差距。

空气动力学取向体现在细节上。Allez Sprint 采用空气动力学碳纤维座管，而非 Emonda 上的标准 27.2 毫米规格；除前段约低 6 毫米外，其几何与新 Emonda 非常接近，有助于骑手取得更好的空气动力学表现。Emonda 换上负落差更大的把立也能达到同样效果，因此这差异可调，而非根本性的。

代价是价格与做工。Allez Sprint 比 Emonda 贵约 500 至 575 英镑，其焊接痕迹比 Trek 更平滑的接合处更显眼，也更具争议。Specialized 也没有提供 Shimano 105 Di2 配置，看来是刻意为之：按同样的价格结构，这类配置会落在约 3,600 至 3,700 英镑。

Cannondale CAAD13

CAAD13 是高级铝合金竞速车的始祖，经历的迭代比两位对手都多，这也是它拥有如此忠实追随者的重要原因。

它在价格上仍与更新的车款具竞争力，车架本身在性能上也没被抛下。最明显显出岁月痕迹之处是车把：这里没有整合式设计，因此前段缺少 Emonda ALR 与 Allez Sprint 那种更整洁的走线与雕塑感。

Cannondale 并未公布 CAAD13 Disc 105 配置的重量，令与另两款的直接比较变得困难。同样重要的是，CAAD13 已不再以车架组形式出售，想自行组装的车手只能另觅他处。这很可能是 CAAD13 较少出现在青少年公路赛赛场的原因之一——尽管 Allez Sprint 价格更高，却已成为常见身影。

这并不代表它是辆坏车。它是经过验证的平台，有着长期口碑；对于想要一辆完整、成熟可靠的铝合金竞速车而非组装计划的车手，它依然站得住脚。

这个价位该选铝合金还是碳纤维？

在这个价位，碳纤维替代方案总会被纳入讨论。Vitus Zenium 与 Giant Defy Advanced 2 等车款同样搭载 Shimano 105 套件，价格相近，这样的比较是合理的。

重量并非换车的必然理由。据称 Giant Defy 在同规格下比 Emonda 重约 100 克，因此转投碳纤维并不保证更轻。若着眼点是骑行感受，碳纤维或许有优势，但那是偏好而非定论。

在这个级别坚持铝合金也有道理。顶级铝合金车架通常比入门碳纤维更刚硬，只要保持清洁就能用上很久，某些情况下还能更轻，而且摔车时不会碎成碎片。在做工品质管控方面，制作精良的铝合金车架也可能优于预算紧绷的碳纤维车架。

该买哪一款？

从这三款中选出赢家确实很接近，因为它们都想成为预算型竞速车，而各自以略有不同的方式达成目标。

纸面上，Emonda ALR 稍占上风。作为整车它可能比 Allez Sprint 重约半公斤，但便宜约 500 英镑，把省下的钱投入一组快轮，足以抵消额外的重量。对于想参赛又不想花碳纤维价位的车手，这个组合很难反驳。

Allez Sprint 适合想要更轻的标称整车、空气动力学碳纤维座管与更低前段，并愿意为此付出溢价的车手。CAAD13 依然是很好的车，但缺少车架组选项令自组市场更难采用，对喜欢自行挑选零件的车手来说确实是限制。

若预算更紧、竞赛取向几何也非必要，Trek 耐力取向的 Domane 系列是更自然的去处。若你想要三者中最锐利的操控，并能接受 28c 轮胎，Emonda ALR 是最该优先列入名单的一款。

结论

高级铝合金竞速车领域从来不缺强手，这三款正说明了原因。Trek Emonda ALR 带来更轻的标称车架组、螺纹五通与更进取的贴合，但限制你只能使用 28c 轮胎，英国配置起步价为 2,325 英镑。Specialized Allez Sprint 提供更轻的整车与更空气动力学的前段，代价是多付约 500 至 575 英镑。Cannondale CAAD13 在价格与性能上仍具竞争力，主要受限于较旧的车把设计与失去车架组选项。

对这一领域的大多数买家来说，Emonda ALR 在价格与竞赛就绪几何上的组合最具说服力，Allez Sprint 紧随其后，适合把低重量看得最重的人。无论你选哪一款，高级铝合金竞速车架都是耐用、刚硬且真正快速的参赛途径，无需碳纤维级别的花费。