2026 年 9 款全新砾石自行车：空气动力学竞赛车、全能车与耐力车型

简介

砾石自行车设计已分化为三个截然不同的方向，而最新车型让这一点比以往任何时候都更清晰。一派打造类似公路车的竞赛机器，轻量、空气动力学且快速。另一派打造多用途全能车型，更看重舒适性与载物能力，而非绝对速度。第三派则面向超耐力骑手，配备避震、储物空间以及遍布车身的安装点。

以下九款自行车涵盖这三种路线。每一款都做出不同的取舍，而正确的选择更多取决于你骑行的地形，而不是下管上的品牌标志。

现代砾石竞赛自行车该关注什么

轮胎间隙是这一类别中最大的分水岭。这里的自行车从 50 mm 到据称 57 mm 不等，这一差异决定了一个车架能否装下真正的山地车宽度轮胎，还是更接近宽胎公路车设定。更宽的间隙能应对更松散、更粗糙的路面，但通常会在重量、空气动力学或两者上付出代价。

如果你参加比赛，重量与空气动力学数据最为重要。低于一公斤的车架以及接近 7 kg 的整车如今已是现实目标，而空气动力学数据通常是在竞赛速度而非日常速度下引用的。把这些数字当作有用的参考背景，而不是承诺，因为骑手姿势与轮胎选择往往同样重要。

在决定之前，值得检查一些实用细节。整合式下管储物、避震校正几何、可兼容多种升降座管的标准化圆形座管，以及车架安装点数量，都会在第一次骑行之后很久，影响这辆车与你相处的体验。

Specialized Crux

第五代 Crux 大量借鉴该品牌的公路竞赛平台，因此从远处看会如此熟悉。轮廓如公路车般纤细，但车架可容纳 55 mm 轮胎，并经过调校以减轻骑手在粗糙路面上的疲劳。

重量是最大亮点。S-Works 车架据称重 789 g，整车起步重量约为 6.9 kg。Specialized 还宣称，新车在 45 km/h 时比上一代快 15.2 watts，并在 200-mile Unbound 风格赛道上快近十分钟。这些说法很夸张，但管型确实已全面改变。

Ridley RSS

Ridley 的空气动力学砾石竞赛车带有 RSS 字样，代表 Ridley Speed Shop。它还可能号称拥有砾石自行车上最深的头管，这一大胆的前端设计目标明确，就是降低风阻。

据报的间隙数据指向约 57 mm，若属实，在这方面将领先于 Crux。代价很可能是重量，因为前端用料如此之多的车架，不太可能媲美市场上最轻的竞赛车架。

考虑到该品牌近期公路车表现强劲，这里的早期迹象看起来很有希望。空气动力学优先的思路会吸引那些大部分时间都在高速骑行、并希望在不转向山地车的前提下获得最宽轮胎选择的竞赛骑手。

Look G85 Cesal

G85 Cesal 是一款刻意回避空气动力学宣传的高性能砾石自行车。相反，它把自己定位为全能车型，旁边还出现过一款外观更竞赛化、没有整合式储物的变体。

车架据称重 1,090 g，颇具竞争力，但轮胎间隙最高为 50 mm。这比本列表上大多数自行车都窄，而随着砾石车趋势持续走向更宽轮胎，这类细节会让车架很快显得过时。车架组售价 2,500 英镑，也让它跻身高端之列，却没有那些对手所讲述的空气动力学故事。

这是一款举止得体、务实的设计，喜欢传统骑感而非激进空气动力学造型的骑手可能会喜欢它。不过，对大多数买家而言，较窄的间隙加上高昂的车架组价格，让它的性价比更难站得住脚。

Factor Ostro Gravel

这款尚未发布的 Factor 砾石自行车似乎大量借鉴该品牌的空气动力学公路平台，而且与保守设计完全相反。最引人注目的特征是一对异常宽大的前叉腿。

这种造型背后的思路是，自行车前方的气流已经被骑手的双腿扰乱，因此前叉的设计目的是管理湍流，而不是平滑的层流。这是一种激进的做法，也让其前端外观在这一类别中独树一帜。

这款原型车至少可容纳 53 mm 轮胎，并且有在概念上类似于另一款 Factor 车型的下管储物。Ostro Gravel 平台早该更新，而这次看来是针对竞赛骑手的一次重大升级。它不会适合每一位骑手，但符合该品牌打造专业工具、而非一车通吃的模式。

考虑购买它的买家应预期以竞赛为先的骑行特性，以及围绕竞赛而非全天舒适性打造的规格清单。

Factor Saronna

Saronna 是更广泛适用的 Factor 砾石自行车，专为长途与高速骑行而打造。它遍布安装点，可选配避震前叉，并可容纳 57 mm 轮胎。

它同样有下管储物，后三角设计得像板簧一样弯曲，从而在长途骑行中保持舒适性而不牺牲速度。它针对 30 mm 行程前叉进行了避震校正，而一个真正有用的细节是标准圆形 30.9 mm 座管，这比专有设计带来多得多的升降座管选择。

还提供定制车架包，这使它天然适合超耐力竞赛。限制虽小却真实存在：只有两种颜色可选，以及该品牌网站上关于连续模拟 40 小时后结构零漂移的刚性宣称，其措辞方式会让大多数骑手希望在得出结论前先弄清楚。

Felt Breed

Felt 的新款 Breed 是一款轻量砾石竞赛车，车架低于一公斤，整车重量接近 7 kg。它带有大量空气动力学宣称，并与该品牌最新公路车共用车把。

前部间隙为 54 mm，后部为 52 mm，颇具竞争力但并非同级领先。最具争议的细节是前叉高度，Felt 称这来自避震调整。在一辆轻量竞赛车上，这似乎是个奇怪的优先项，尤其是后三角只能容纳 52 mm 轮胎，因此在这里装避震，不如选择后部空间更大的车架来得合理。

如果你想要一辆轻量、快速的砾石竞赛车，且没有避震计划，Breed 是个可信的选择。如果避震在你的愿望清单上，那么后部间隙更宽的车架才是更合理的起点。

Argon 18 Antimaher

Antimaher 发布时配备整合式储物、与 Apidura 合作开发的定制包，以及标配 Zipp Super-Wide Explore 轮组。它可容纳最大 55 mm 轮胎，这使它完全跻身这里最快自行车的行列。

海沫绿与霓虹配色十分抢眼，实车的漆面与细节看起来确实是执行得很好的整套方案。对一个在疫情期间经历艰难时期的品牌来说，这是强有力的意图宣示。

它看起来是一辆仍然认真对待实用性的快速砾石车，储物与行李方案在出厂时已安排妥当，而不是留给售后加装。完整规格与定价细节仍然有限，因此下单前值得确认具体配置。

BMC Kaius

BMC 将 Kaius 描述为纯粹的砾石竞赛车，比以往更快、更强。它配备该品牌自家的碳纤维轮组，使用碳纤维辐条，并可容纳 52 mm 轮胎。

有一些确实贴心的细节：空气动力学水壶架，以及看起来比许多整合式座舱容易调整得多的车把系统。图中配置重 7.1 kg，整体造型锐利且目的明确。

主要的问号在于轮胎选择。它原厂配备 45 mm Continental Terra Speed 轮胎，速度无可否认地快，但相当专业化。在更松散或更粗块的砾石路面上，它们会显得力不从心，许多骑手会想换掉。如果你追求速度，且不需要山地车宽度的间隙，Kaius 值得仔细考虑。

Canyon Grail CFR

Canyon 的新款砾石自行车尚未正式发布，因此还没有确认的数据。它看起来非常像一款新的 Grail CFR，拥有宽大间隙以及遍布车身的空气动力学细节。

最有趣的元素是车把，它遵循当前的空气动力学思路，而不是早期 Grail 世代那种引发分歧的双层设计。那款早期车把让许多骑手对这个平台望而却步，因此转向更传统的空气动力学造型应该是受欢迎的消息。

在官方规格公布之前，明智的做法是把它视为值得关注的一款。发展方向很明确：更宽的轮胎、更简洁的前端，以及不再在砾石车上显得突兀的空气动力学造型。

购买建议

从间隙开始，因为这是日后最难更改的部分。如果你当地的砾石路松散、多石或陡峭，54 mm 及以上会给你大得多的空间去尝试轮胎体积与胎纹。如果你的骑行大多是快速、平滑的混合路面，50 mm 车架仍然可能是更快、更轻的选择。

然后决定空气动力学对你有多重要。这些自行车宣称的增益是在竞赛速度下测得的，因此如果你参赛或在快速集团中骑行，它们才最相关。优先考虑舒适性、行李与长途骑行的骑手，会从安装点、储物和避震校正车架中获得更多价值。

最后，检查决定长期满意度的细小兼容性细节：座管直径与升降座管选项、前叉能否容纳你真正想要的轮胎宽度，以及座舱能否无需特殊工具即可调整。一辆适合你地形与保养习惯的自行车，总会比只在纸面上胜出的车感觉更快。

结论

当前这批砾石自行车展示了这一类别已经变得多么宽广。Specialized Crux 与 BMC Kaius 以轻量车架和空气动力学造型追求速度。Ridley RSS 与 Factor Ostro Gravel 将前端空气动力学推得更远。Factor Saronna 与 Argon 18 Antimaher 为长途骑手加入储物、安装点与避震选项，而 Look G85 Cesal 与 Felt Breed 则介于两者之间。

让自行车匹配你实际进行的骑行，购买前确认间隙与兼容性细节，这九款中的任何一款都能为你服务多年。